Renault Clio RS: en revolusjon for den mest elskede babyen - sportsbiler

Å ha en enestående forgjenger setter deg i en vanskelig posisjon: forventningene er høye rundt deg, og alle forventer minst like ferdigheter. Faktisk har menneskeheten, som har en tendens til å slite med å akseptere endring, en tendens til å betrakte fortiden som bedre enn nåtiden, uavhengig av faktaets realitet. Hvis ikke alltid, så i de fleste tilfeller.

Spesielt vis navnet Clio og initialer RS på selve luka er det en veldig tung last. Den tredje episoden av the most evil of lille RenaultFaktisk har den fascinert legioner av bilister med sin lidenskap for kjøring, dynamikk og overstyring.

Vil den nye, fjerde generasjonen kunne bekrefte disse egenskapene?

Uten naturlig aspirert motor

Det nytter ikke å benekte dette: "nørder" får nesen opp allerede før de sitter på den. Der Renault Clio IV RS taper i ett slag motor atmosfærisk for 2 liter arbeidsvolum og Fart manual: to søyler i den gamle RS.

I deres sted 1.600 turbo (den som allerede er brukt på Nissan Juke DIG-T, tilstrekkelig redesignet av Renault Sport-avdelingen) og byttet til dobbel clutch EDC opptil seks rapporter som det eneste alternativet.

La Clio RSKort sagt, det er ikke lenger en bil bare for racing, gamle kjører fanatikere, som appen demonstrerer R lydeffekt, inkludert i infotainmentsystemet R Link standard (og som også er tilgjengelig for den splitter nye Sporter stasjonsvogn og Clio sedan for 590 euro).

En enhet som ærlig talt også forundret meg. Men etter å ha prøvd, takket være effektiviteten til det nye Clios lydsystem, virker det som om han sitter bak rattet i en Nissan GT-R, Alpine og Gordini fra fortiden, eller en Clio Cup og V6 hvis notater er uskarpe. gjennom stereohøyttalerne og i perfekt harmoni med gasspedalen.

Kjøreglede

Ok, bare "Playstation". Vi er seriøse.

Den første gode nyheten er det RS beholder reaktivitet bakaksel hva som gjorde henne berømt og så elsket. For å sette det i køen trenger du ikke engang å deaktivere stabilitetskontroll: elektronikkkalibreringen er ganske tillatt og til og med i Vanlig start, la bakenden gli litt før du griper inn.

Det fine er at slik livlighet ikke kan provoseres: Clio "Starter opp bakfra" ikke bare på grunn av frigjøring av gass i hjørner, men også bare på grunn av en skarp sving av rattet. Overstyring, som uansett er lett å håndtere, uten å engang kalle det Sebastian Loeb, til det punktet hvor det ikke er behov for å motvirke. Faktisk, for å bygge om bilen, er det nok å gå tilbake til gassen på de rette hjulene, noe som har åpenbare fordeler når det gjelder utgangshastighet.

Apropos hastighet, girkassen er ikke noe lyn: spesielt i oppoverbakke nøler den i noen sekunder før den skifter til neste gir, og eliminerer instinktet som bare en manuell girkasse (og svært få doble clutcher) kan gi.

Vi snakker ikke om tekniske skiftetider - 0,2 sekunder i normal modus, 0,15 tommer sport e løp - hvor lang forsinkelse i respons på kommandoer gitt manuelt, til tross for et spesielt lydsignal som varsler på forhånd når det er på tide å trekke i spaken.

Ikke dårlig, med tanke på motorens sjenerøsitet: elastisitet ved lave turtall og med god forlengelse tillater, innenfor visse grenser, å "gjøre en feil" i tidspunktet for girskift. Selvfølgelig, hvis du tenker på den gamle aspirasjonen, hvor mye den elsket høye turtall og den litt robuste karakteren, mister denne nesten elektriske kompressoren noe med hensyn til personlighet.

Elektrisk er også energikilden for styring, som bør øke noe etter hvert som hastigheten øker og når Sport og Race -modus er valgt.

Jeg bruker bør fordi forskjellene faktisk er veldig minimale, noe som gjør direkte dialog for mediert. Filteret som elektronikken plasserer mellom mennesket og mekanikken svekkes svakt i løpsmodus når ESP og funksjonen koblet til den som simulerer begrenset slip differensial (ved bremsing av det indre drivhjulet under skrens) mislykkes de.

Samtidig er teamet fortsatt "døvt" for små justeringer av banen, på grunn av større størrelse på veibanen enn tidligere. Selv med Koppramme – som dessverre ikke lenger inkluderer spesiell redusert utvekslingsstyring – la Clio iv den overfører en stor belastning i både lateral og langsgående retning.

Atferd som blant annet reduserer sikkerheten ved bremsing, i det minste i utgangspunktet og under tøffe kjøreforhold på motorveien. Når du tråkker på BREMSFranskmennene "vipper" det meste av snuten, og skaper en buet bakre ende som instinktivt fører til mindre pedaltrykk.

Ikke bekymre deg, du kan fortsette å bremse i samme takt som Clio RS holder linjen uten problemer.

Formel 1 videospill

Tilbake til pitlane, vender videospilleffekten tilbake til hovedpersonen. L 'RS -skjerm (250 euro) denne telemetri inspirert av F1.

Kjøring og ytelsesanalyse basert på satellittbilder fra Google Mapssom er lagt over kjøretøyets parametere (gass, brems, sideakselerasjon, etc.) skrives til en USB -pinne og kan deretter lastes ned fra nettstedet http://rsreplay.renaultsport.fr.

I tillegg kan rundetider, tverrgående og langsgående diagrammer g, opp til akselerasjonstider og bremsetrykk vises i senterdisplayet.

Det siste "spillet" er spillet Start kontroll, standard. Som med fastlegens startgitter gir elektronikken maksimal ytelse: venstre fot på bremsen, høyre fot på gassen, og når bremsene slippes, skyter chipsene Clio fremover med alt det ekle det må jobbe med. å være i stand til.

OK, RS vil ikke være den spesielle etappen og det varme fangdyret den pleide å være, men den fortsetter å være morsom og rask som noen andre forhjulsdrevne biler. Og ikke bare…