Renault Megane GrandCoupe - hvordan kjører den franske sedanen?

Hva er Frankrike kjent for? Paris og med det Eiffeltårnet. I tillegg en rik historie med brennevin, gourmetmat og mote. Alt dette gjør mer eller mindre inntrykk, det samme gjør motoriseringen som kommer fra de kantene. Det er en tro i våre kretser på at franske merker i det minste er tvilsomt pålitelige, noe som betyr at de rangerer dem lavere enn for eksempel tyske konkurrenter. Hvordan er disse meningene sammenlignet med virkeligheten? Renault Megane GrandCoupe bør hjelpe oss med å svare på dette spørsmålet. 

Hei søta

Du vil gjerne snakke med henne slik hver morgen. Dette utseendet er ikke kjedelig, det skiller seg ut fra konkurrentene, spesielt med utgivelsen. GrandCoupe. Den trassige fronten, sidelinjens bevarte proporsjoner og den spektakulære bakdelen er ikke bare likt av det rettferdige kjønn. Den yngre søsteren til Renault sedan-familien ligner den eldre broren Talisman, og dette er en veldig god egenskap. Ved å erstatte Laguna III viste Talisman at en stor sedan ikke trenger å være klumpete og tung på utsiden. Det samme gjelder siste generasjon Mégane GrandCoupe introdusert i 2016. Det som kjennetegner den franske produsentens nye designlinje er de karakteristiske LED-lysene med et interessant utseende både foran og bak på bilen. Takket være dem kan vi enkelt gjette hvilket merke vi har foran øynene våre.

I fjerde generasjon av den kompakte varebilen bestemte Renault seg for å gå tilbake til sedanversjonen. Noen år med "separasjon" ble forårsaket av fremveksten av den nye Fluence-modellen. De stilistiske endringene som ble gjort viste seg å være et pluss, og strømlinjeformingen av utvalget førte til mindre kaos i anerkjennelsen av modeller. Det er en Megane kombi, stasjonsvogn (Grandtour) og en moderne sedan. Slutt. Det er verdt å merke seg at sammenlignet med forgjengerne mangler tredørsversjonen for øyeblikket.

Godt hjerte

Siden skjønnhetstemaet er introdusert, er det på sin plass å gå videre til neste brikke i puslespillet. Utseende er ikke alt, fordi, som du vet, er et godt hjerte nødvendig for fullstendig lykke. Meganka har dem. Testeksemplaret er utstyrt med en 1.6 liters dieselmotor med en kapasitet på 130 hk. Nok til 1450 kg, selv om du ikke bør forvente sportssensasjoner. Produsenten hevder 10.5 sekunder til "hundrevis", men fleksibilitet er viktigere enn disse tallene, som fortjener en veldig god vurdering. Det store dreiemomentet på 320 Nm, tilgjengelig ved 1750 o/min, hjelper. For jevn kjøring er det imidlertid ingen automatgir, som ikke tilbys med en motor med denne kraften. Det er synd, for den sekstrinns manuelle girkassen er ikke en modell i sin klasse, hovedsakelig på grunn av det lange slaget på jekken. Nøyaktigheten av valget av individuelle gir er riktig, en behagelig motstand av girene merkes, men til tross for dette er områdene mellom dem for store, noe som ødelegger hele effekten.

La oss komme tilbake til dieselhjertet. Lyden av selve enheten er behagelig (for en diesel), og dens stille drift er et ekstra pluss. Ubehagelige lyder i øret vises bare ved den øvre hastighetsgrensen, noe som gjør kjøringen behagelig i hverdagen. Heldigvis, takket være fleksibiliteten som motoren gir, trenger vi ikke å presse den siste svetten ut av den hver gang. Komfortabelt avstemt fjæring, samt lett og, dessverre, uinformativ styring favoriserer ikke aggressiv kjøring. Suspensjonsnivåene er relativt høye for dette segmentet. Fjæringen er fjærende, så raske svinger er ikke privilegiet til nye Mégane. Sportsmodusen som er tilgjengelig i Multi-Sense-systemet vil ikke endre den. Med en knapp på girspaken kan vi endre egenskapene til motoren, styresystemet, samt innstillingene til klimaanlegget, utseendet til klokken, omgivelsesbelysningen og lyden til motoren som kommer fra høyttalere, som ikke påvirker kjøreopplevelsen. Når du velger SPORT-modus, er det en merkbar forskjell i responsen til enheten på gasspedalen, rattet blir merkbart tyngre. Men hva om denne maskinen ikke er designet for dette. Vanlig daglig kjøring uten galskap er de ideelle forholdene for en Megane med dieselmotor under panseret.

Den kraftigste versjonen av motoren i serien betyr ikke at du skal rense lommeboken når det kommer til drivstofføkonomi. For det første fordi det er diesel, og for det andre fordi det er veldig økonomisk. Gjennomsnittlig drivstofforbruk i byen, på korte avstander og i trafikkork er 7 liter per 100 km. På motorveien, med hastigheter opp til 120 km / t, oppnår vi et resultat på omtrent 5 liter. Uten å overskride «hundrevis» kan vi lett gå enda lavere. Vibrasjonene til selve enheten er svært lave og nesten umerkelige når den står stille. Hva kan vi si? Flott jobb.

Interiøret er nesten perfekt

Endringene som har skjedd utenfor er synlige med et blikk, men det er inne Renault det ga oss en liten revolusjon. Materialene som brukes til etterbehandling er virkelig på et høyt nivå. Hele toppen av dashbordet er dekket med et ganske mykt materiale, og er det plast er det også av god kvalitet.

Doble ventiler har forsvunnet fra midten av konsollen, og du trenger heller ikke å se etter klimaanleggets knapper. Den 8,7-tommers berøringsskjermen dominerer her og skaper sammen med R-Link2-systemet et smidig og brukervennlig system. De største fordelene er betjeningshastighet og intuitiv navigering. Det siste er ikke så tydelig i mye dyrere biler, men her fungerer det overraskende bra. Det hele er pakket inn i en fin grafisk design. Om noen få sekunder vet vi hvordan vi effektivt navigerer i menyer og mellom individuelle faner. Takket være et omfattende system kan vi endre omgivelsesbelysningen, utseendet til klokken, noe som vil tillate oss å personliggjøre bilen på en eller annen måte. Den store fordelen med den testede enheten er tilstedeværelsen av en luke. Litt sollys inni vil komme godt med.

Fordeler fordeler, men ikke uten ulemper. Plasseringen av de elektriske vindusknappene er ikke gjennomtenkt, og du må bøye armen, spesielt håndleddet, for å komme til dem. En annen irriterende ting er de irriterende enkeltklikkene som kommer fra takområdet. De forekommer ikke daglig, men under testen hørte du dem flere ganger, sakte kjørende gjennom tverrgående humper. Kanskje skyldes dette bruken av takvindu, eller kanskje akkurat dette elementet ikke passer ordentlig. Selv om det er prisverdig å stoppe motoren, vil det være slitsomt å kjøre i hastigheter over 120 km/t. Støyen fra luften som når hytta vil raskt avskrekke deg fra å nå høyere hastigheter.

Renault kvittet seg ikke med en bestemt løsning som kundene har blitt vant til gjennom årene med produksjon av Megane-modellen. Hva snakker vi om? Radioen, spesielt volumet, styres fortsatt av et eget sett med knapper bak rattet. Første gang du setter deg bak rattet på en Renault kan du bli overrasket hvis du prøver å slå av radioen fra rattet. Til å begynne med virker dette kontraintuitivt, men etter hvert som vi blir venner med det, vil vi se fordelene med en slik løsning.

Til slutt - priser

Når vi forlater PLN 56, forlater vi salongen med den billigste versjonen av LIFE med en 900 bensinmotor med 1.6 hk, denne gangen i kombinasjon med en fem-trinns manuell girkasse. For elskere av dieselenheter starter prislisten på PLN 114 og her får vi 64 hk. fra 900 dCi-motoren. Den dyreste kombinasjonen i prislisten er 90 dCi 1.5 hk. med automatisk girkasse tilbys den bare med den dyreste versjonen av INTENS-utstyr - prisen er allerede PLN 1.6 110. Enheten vi testet koster minst PLN 91 200.

Stor plass, spesielt på første rad, gjennomtenkt interiør, komfortabel fjæring, veldig stor bagasjerom (opptil 550 liter) og særegen stil er funksjoner som bør tiltrekke seg ulike målgrupper. I den nye Mégane GrandCoupe vil alle finne sin egen vei, fra aktive single til bosatte familier. En god bil med mange fordeler, men ikke uten feil. Det må imidlertid fortsatt jobbes med for å bli et symbol på Frankrike.