Renault Megane RS 275 CUP

Midt på en varm morgen, da jeg malte neglene, ble jeg forstyrret av en telefon fra en av eierne av bilbutikken, som tilbød meg et kadaver som ville trenge en snute for å beskytte det i flere dager. Vel, ikke helt med disse ordene ...

Last ned PDF -test: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, Tina Torelli arkiv

"Baby, vi har en Megan til deg. Den er gul, jeg håper du liker den fargen,” fortalte Seba meg over telefonen. Jeg regnet raskt ut at det ville være en god idé å la hyllen min (Polo Fox, 94, med rødt pynt) stå hos mekanikeren Janez i noen dager for å klø litt på den... «OK, jeg tar det, la det være, fordi det bare er ferie”. I en landsby der jeg regnes som en sponsor på grunn av hyppige metallbytter og visstnok en mann, vil alle se at jeg senket standarden (siste gangen jeg kjørte en Peugeot 380 GTi inn i min mors hage, som Peterhansl og jeg testet for nesten samtidig - ok, jeg overdriver litt, men ikke mye), men du ser ikke testhesten i munnen.

Renault Megane er fortsatt bedre enn bybuss, Mercedes opp eller ned. Og så en overraskelse som fikk hjertet mitt til å slå i sportsmodus. Utsikten over Megana RS 275 Cup, parkert på den redaksjonelle parkeringsplassen, var lysegul, en følelse nær ekstasen som ville ha feid over meg hvis Peteransel inviterte meg til å sitte i passasjersetet. Hvor lønnsomt å ikke dra på ferie! Hvor glad jeg er for at jeg ikke lider av alkoholisme noe sted i Hellas eller Sardinia, som mine andre bilbutikker! Det var en gul bombe foran meg.

En turbobombe fra Renault Sport-verkstedet som ellers ville eksplodert etter en stund ved 275 rpm, hvoretter det er en stor eksplosjon og den første paramecium bebor havet og de franske hingstene buldrer som om de fulgte Napoleon tilbake til Josephine. Sist gang lovet jeg meg selv at testen min for en gangs skyld skulle være grei, men den går ikke – de ga meg feil bil! Alle assosiasjonene jeg har til denne litt retro road warrior er kun for voksne, og tilsynelatende formidlet bilen også en viss sexappell til meg. Den kvelden møtte jeg racinggjengen min i Lepa Loga. Det er tid for en jevnlig "oppdatering" av nyheter fra rally og andre løp, om jenter fra rutenettet og typiske slovenske motorsportspørsmål. Noen vitser falt på hyllen min, så nøkkelen til hjertet av den gule sexbomben falt ved et uhell fra vesken min og ned på bordet. Noen ganger er lammene stille, noen ganger naboene, og denne gangen er ulvene stille.

Megane RS har åpenbar mega-mirakuløs kraft, og jeg mottok gratulasjoner med å ha fullført testbilen, en påstått kampanje på redaksjonen i magasinet Avto og en haug med komplimenter for å ha fullført den. Da jeg snakket om følelsene mine mens jeg kjørte, spiste allerede nye fans ut av hendene mine. Helt riktig, følelsen når du sitter i de sportslige kretsene til en veikriger med en 2,0-liters turboladet motor, fremkaller et elektrisk løp. Med hastigheter fra seks sekunder til 100 kilometer i timen, en toppfart på 255 kilometer i timen, 360 Newtonmeter dreiemoment og 19-tommers svarte Turini Speedline-hjul som er utstyrt med Bridgestone Potenza mega-dekk, kan alle unnslippe, men ulempen er at bilen er alltid, men alltid raskere enn den innstilte hastigheten.

Og det handler ikke bare om akselerasjon eller hastighet! Essensen av dette, jeg kaller det en «komatøs» racerbil er følelsen av å kjøre fra G til C – fra garasjen til målstreken. Han borer bokstavelig talt nesen inn i svingene, hopper ut på veien som et mannlig par, og holder seg til den, som et rovdyr til sitt bytte. Jeg kopierer fra Top Gear-magasinet Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI og Škoda Octavia vRS. Hvis jeg vil ha dette for alltid? For et dumt spørsmål nå?!

Bilde av Tina Torelli: Sasha Kapetanovich, Tina Torelli arkiv

Renault Megane RS 275 CUP

Master data

Basismodell pris:	32.400 €
Test modellkostnad:	32.760 €
Makt:	201kW (275 Km)

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 201 kW (275 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 3.000 o/min.
Energioverføring:	motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse.
kapasitet:	toppfart 255 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,0 s - drivstofforbruk (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utslipp 174 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.454 kg - tillatt totalvekt 1.835 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.299 mm – bredde 1.848 mm – høyde 1.435 mm – akselavstand 2.636 mm – bagasjerom 377–991 60 l – drivstofftank XNUMX l.

Vi roser og bebreider

Recaro halvløpsseter som passer hver rumpe som en far og mor, et rødt sikkerhetsbelte (passer fint på en liten svart kjole), Őhlins støtdempere for en lykkelig følelse, Akrapovichs rockerstemme, et frekk klikk for en lykkelig desember hele året langt, retro dashbord (jeg litt gammeldags), sterkt hjerte (bilforretningseierne kjørte faktisk dette opp til 250 km / t-blokaden på et ikke navngitt fly, og jeg drømte bare om det).

Her tok dette avsnittet meg mest tid. Jeg tenkte lenge, men fant bare en ting: bilen er ikke min. Ja, og ikke en familie. Og det var veldig vanskelig for bestemoren min å komme inn på det. Imidlertid innrømmet han at det betalte seg ...