Renault Safrane - Fransk A-seks til prisen av en Golf

En bil som i størrelse ligner kjente tyske limousiner som Audi A6 eller BMW 5-serie, og til og med litt billigere enn en tysk kompakt MPV med VW-logo på panseret fra samme år? Umulig? Selvfølgelig er det mulig. Du trenger bare å søke nøye, forkaste skadelige og ofte helt irrelevante stereotyper, og oppskriften på komfort og bekvemmelighet er klar. Og hun heter Safran. Renault Safran.

Markedssuksessen til denne modellen er bevist av det faktum at det siste verket døpt med dette navnet ikke tilbys på europeiske markeder og sannsynligvis ikke vil bli tilbudt. Man kan se at Renault, etter en kalddusj i form av Safranes etterfølger, Vel Satis, bestemte seg for å forlate prestisjebiler i Europa og satse på «massekarakter». Nye Renault Safrane, en litt oppgradert versjon av Samsung SM5 og Nissan Tean/Maxim, bygges ved det koreanske anlegget i Busan og selges i markedet i Fjernøsten og Mellom-Amerika. Og å tro at dette er alt fordi den første generasjonen av modellen ikke erobret markedet. Det er synd, for Safrane er en ganske grei bil som bryter stereotypen om «nødfranskmannen».

Da på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet den mest luksuriøse av luksusbilene til Renault-gruppen, modellen 25, allerede var langt fra sine konkurrenter innen design og utførelse, ble det besluttet å introdusere en etterfølger. Denne etterfølgeren til den prestisjetunge Renault 25 er Safrane, som har fått navnet sitt fra safranen, det vil si den populære krokusen som pryder bakken som er frossen om vinteren rett etter vårtining.

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

Renault Safrane debuterte i 1992. Liftback med en høyde på mer enn 4.7 m skilte seg fra konkurrentene ikke bare i kroppstype (i denne klassen av biler virket en sedan som en mer logisk løsning), men også i stil, som utstråler eleganse og stabilitet, men heller ingen dynamikk. Kraftenhetene, utviklet i samarbeid med PSA og Volvo-selskaper, skulle gi Renaults flaggskiplimousin utmerket dynamikk og holdbarhet.

I 1996 ble bilen grundig redesignet, noe som gjorde Safrane definitivt skarp og frisk for årene. Som et resultat av denne moderniseringen ble eksteriøret til Safrane betydelig endret og noen løsninger inne i bilen ble forlatt, noe som ofte viste seg å være til liten nytte, og økte kostnadene for modellen betydelig (elektriske bakseter, elektrisk rattstamme, elektro-pneumatisk fjæring). Betydelige endringer påvirket også drivlinjene: 2.0 og 2.5 liters bensinenhetene ble lånt fra den svenske serien til Volvo, og 6 liters V3.0-motoren ble transplantert direkte fra PSA-designen. Den største og etter manges mening upassende endringen var imidlertid fjerningen av den firehjulsdrevne bensinversjonen av 3.0-liters V6-biturbomotoren med 265 hk! Den tunge Safrane i denne versjonen av motoren akselererte til 100 km/t på drøye 7 sekunder og nådde lett 250 - 260 km/t!

Mye kan skrives om fordelene til bilen: et ekstremt romslig interiør, veldig rikt utstyr, utmerkede seter, høy fjæringskomfort, behagelig å kjøre og svært behersket (noen vil synes det er litt kjedelig) dashbord og ... et kraftig 80-liters drivstofftank. en tank som lar deg overvinne enda mer enn 1000 km uten å fylle drivstoff.

Safrane, i motsetning til hva mange tror, ​​viser seg å være en veldig behagelig maskin å bruke. Dette skyldes først og fremst det utmerkede forholdet mellom kjøpesummen og tilbudt komfort og utstyr. Drivenheter, som alle bilmekanikere, tåler ifølge ekspertene og brukerne selv tidens gang veldig godt, og manglene kan bare knyttes til eksos- og drivsystemene (lager, tetninger, skyvekraft). Noen ganger kan det være mindre problemer med den innebygde elektronikken, men dette er ikke problemer som er vesentlige og unike for denne modellen som kan tilskrives kjøretøydefekter (enhver bil eldre enn et tiår har ingen problemer med elektriske vinduer, sentrallås, belysning osv.?).

Safran er et slags høydepunkt – ikke mange av dem streifer rundt i gatene i polske byer, og de som sirkulerer importeres privat. Hvis disse ikke er utrykningskjøretøyer, er deres drift heller begrenset til utskifting av arbeidsvæsker og deler som er utsatt for naturlig slitasje. Faktisk kan vi si at den utbredte dårlige oppfatningen om denne bilen delvis fungerer til fordel for dens fremtidige eiere - de relativt lave kostnadene ved kjøp betyr at for svært lite penger kan du kjøpe en bil som, med komforten til den foreslåtte turen, overgår nesten alt annet til denne prisen.