Toyota Carina E - slike biler produseres ikke lenger
Det er biler som kan tilgi noen uaktsomhet i drift og vedlikehold av sine eiere. Det påvirkes av kvaliteten på produksjonen deres, det vil si kvaliteten på materialene som brukes, nøyaktigheten av monteringen, de riktige kvalifikasjonene til personellet som er ansvarlig for produksjonsprosessen, eller standardene som styrer produksjonen. Toyota Carina E er definitivt en av disse bilene, med holdbarhet og utførelse over gjennomsnittet. Å kjøpe et godt vedlikeholdt eksempel fra en pålitelig kilde bør beskytte den nye eieren mot uventede utgifter.
Produktene til den japanske produsenten har hatt et utmerket rykte i mange år. Nesten alle modeller anses som holdbare, pålitelige og problemfrie i drift. Imidlertid er Toyota Carina E, sammenlignet med andre utviklinger av den japanske bekymringen, preget av ... legendarisk holdbarhet og pålitelighet.
Den presenterte generasjonen debuterte i 1992. Han erstattet generasjonen produsert siden 1987 i tilbudet fra den japanske produsenten. I 1993 dukket Lean Burn-motorer opp i tilbudet - for en mager blanding (diskutert nedenfor). I 1996 gjennomgikk modellen en subtil ansiktsløftning. Samtidig ble opphengsdesignet ferdigstilt, formen på radiatorgrillen ble endret, og ytterligere strukturelle forsterkninger ble brukt.
Den nye modellen sto overfor en vanskelig oppgave, den måtte konkurrere på det europeiske markedet med så attraktive modeller som VW Passat eller Opel Vectra. Samtidig ble de nevnte bilene fra europeiske produsenter ikke belastet med en irrasjonelt høy plikt, noe som gjorde attraktiviteten til en interessant bil fra Land of the Rising Sun sterkt undertrykt av den ublu prisen. Derfor bestemte den japanske produsenten seg for å flytte produksjonen til Europa.
I 1993 ble Toyotas britiske fabrikk åpnet i Burnaston og Deeside. Den første Carinaen, merket med E for Europa, rullet av samlebåndet i andre halvår. Overføringen av produksjonen til Europa viste seg å være en okse. Prisen ble så attraktiv at bilen ble veldig populær og lett kunne konkurrere med europeiske modeller. Spesielt i det britiske markedet, hvor det er mange videresalgstilbud av Carina E.
Kvalitetsbekymringer knyttet til flytting av bilproduksjon fra Japan til Europa viste seg å være ubegrunnet. Posisjonene til Carina E i pålitelighetsvurderingene bekrefter at den japanske produsenten har klart å implementere og implementere japanske kvalitetsstandarder i bilproduksjonsprosessen og i det europeiske landet.
Opprinnelig ble Carina E tilbudt i to karosserityper, som en executive fire-dørs limousin og en praktisk fem-dørs liftback. Tidlig i 1993 ble en stasjonsvognversjon lagt til de tilbudte versjonene, kalt Sportswagon av den japanske produsenten. Alle tre variantene var preget av "mange bøyninger", takket være at det var mulig å oppnå en veldig lav luftmotstandskoeffisient Cx = 0,30. På den tiden var dette et misunnelsesverdig resultat. Disse rundingene gjorde imidlertid at bilen stilmessig ikke skilte seg ut fra konkurrentene. Mange betraktet silhuetten ... fargeløs og kjedelig.
I dag ser karosseriet til Carina E like moderne ut som skiveknappen på Fiat 126P. Takket være de mange kurvene er bilen stilmessig forskjellig fra dagens designtrender. Linjen som bilen er tegnet med kommer fra tidlig på 90-tallet, og dessverre er det ingen måte å skjule den på. Det er imidlertid de som hevder at bilens fargeløse design er mer en fordel enn en ulempe, fordi bilen eldes sakte. Jeg tror det er noe i dette.
Du kan føle deg komfortabel mens du kjører bil. Stolene er komfortable, selv om de er dårlig profilerte. Når du svinger dynamisk, garanterer de ikke riktig sidestøtte. Rekkevidden for setejustering er tilstrekkelig. I tillegg er førersetet justerbart i korsryggen. Takket være dette er selv en lang reise ikke så slitsom.
Rattet er kun justerbart i vertikalplanet. Et tilstrekkelig stort utvalg av setejustering lar deg imidlertid velge riktig posisjon bak rattet. Kabinen på bilen er utdatert og representerer en typisk japansk designskole. Det er …. mangel på design. Dashbordet er smertefullt enkelt og lesbart. Det ville ikke skade litt mer fantasi og panache, karakteristisk for franske biler. Alle indikatorer og knapper er der de skal være. Kjøring er intuitiv og problemfri. Girspaken er kort og ligger godt i hånden. Gearene har, selv om de fungerer jevnt, for langt slag. Dette er spesielt merkbart under dynamisk akselerasjon, når det tar for lang tid å skifte individuelle gir.
I kategorien bagasjerom vil Carina E tilfredsstille selv de mest krevende misfornøyde. Bagasjerommet, avhengig av type, rommer fra 470 liter (liftback) til 545 liter (sedan). Det er sant at hjulbuene er gjennomtrengende og støvelen er ikke en perfekt kuboid, men med så mye plass kan den brukes godt. Romsligheten garanterer en bekymringsløs og bekymringsløs feriepakke for en familie på fire eller til og med fem. Det er mulig å slå sammen den asymmetrisk delte sofaen og øke lasterommet til mer enn 1 dm200. Det resulterende glatte gulvet er en fordel som gjør det ikke noe problem å pakke selv lange og tunge gjenstander. Ulempen er den høye lasteterskelen, som gjør at ved pakking av tunge gjenstander må de løftes til en betydelig høyde.
Bilen er relativt nøytral. Ja, i raske svinger viser den en liten tendens til å rulle ut forenden av hjørnet, men dette er vanlig med alle forhjulsdrevne biler. I tillegg kan den oppføre seg uforutsigbar (kaste tilbake) med en skarp separasjon av gass på en raskt passert bue. Dette skjer imidlertid bare når en corner tas for raskt.
Nesten alle biler er utstyrt med ABS. Bremselengden fra 100 km/t er ca 44 m, noe som etter dagens standard ikke er det beste resultatet.
Når det gjelder drivlinjer, har den japanske produsenten gitt flere alternativer, inkludert dieselenheter. Basismotoren montert på Carina E har et arbeidsvolum på 1.6 dm3 og flere kraftalternativer (avhengig av produksjonsdato og teknologien som brukes): fra 99 til 115 hk.
En stor gruppe modeller presentert på annenhåndsmarkedet er utstyrt med 2.0 dm3-motorer. Også for disse motorene er det forskjeller i effektuttaket, som varierer fra 126 til 175 hk. Den mest populære er imidlertid varianten på 133 hester.
Et kompromiss mellom enhetene 1.6 og 2.0 er en 1.8 dm3-motor, utgitt i 1995.
Carina E med denne motoren har en effekt på 107 hk. og maksimalt dreiemoment på 150 Nm. Motoren er laget etter 16-ventilsteknikken. Den beskrevne enheten er et interessant alternativ for folk på jakt etter en dynamisk, smidig og samtidig økonomisk bil. I motsetning til 2.0-enheten, forbrenner den betydelig mindre drivstoff, som blir dyrere og dyrere. Sammenlignet med 1.6-enheten har den imidlertid bedre manøvrerbarhet og sammenlignbart drivstofforbruk.
Enhet 1.8 har en gunstig dreiemomentkurve. Maksimalverdien er nådd på nivået 2,8 tusen. rpm, som er en utmerket verdi tatt i betraktning
16-ventils motorteknologi. Takket være dette akselererer bilen effektivt fra 2,5 tusen rpm
1.8-enheten akselererer fra 100 til 11 km/t på litt over 190 sekunder og har en toppfart på XNUMX km/t.
I enheten, merket med symbolet 7A-FE, brukte den japanske produsenten en innovativ løsning kalt Lean Burn. En elementær fordel med implementeringen av denne teknologien er bruken av en mager drivstoff-luftblanding i motoren. Under normale forhold er forholdet mellom luftdosen og drivstoffdosen i sylindrene 14,7:1. I Lean Burn-teknologien er imidlertid andelen luft i blandingen større enn i en tradisjonell motor (22:1-forhold). Dette resulterer i betydelige besparelser på dispenseren.
For å dra full nytte av teknologien som brukes av Toyota, se etter economizer-LED-en som er plassert blant indikatorene på dashbordet. Den lyser grønt når motoren går mager. Men med full utnyttelse av motorens muligheter, skifter kontrollcomputeren enheten til normal drift. Da er dynamikken i bilen betydelig
øker - sammen med drivstofforbruket.
Men selv med dynamisk kjøring er det gjennomsnittlige drivstofforbruket omtrent 7,5 liter for hver 100 tilbakelagte kilometer. Gitt bilens kraft, dimensjoner og vekt er dette en akseptabel verdi. Dessuten brenner konkurrenter i klassen mye mer, som Honda Accord eller Ford Mondeo.
Problemet med motorer laget med Lean Burn-teknologi er holdbarheten til lambdasonden. En mager drivstoff/luftblanding betyr at denne komponenten må skiftes ut oftere. Og prisen er ikke den laveste. Dessuten er det vanskelig å finne en god og passende erstatning, noe som tvinger Carina E-eieren til å kjøpe en original del til en pris som overstiger 1 PLN. Med prisen på bilen på nivået 500 tusen PLN, er prisen definitivt for høy.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 tusen km.
I tilfeller med en kjørelengde på mer enn 200 tusen km, sjekk tilstanden til oljen.
Når det gjelder Carina E, er det vanskelig å snakke om de vanligste funksjonsfeilene. Kvaliteten på de enkelte elementene i bilen er på høyeste nivå, og i prinsippet har driftsforholdene en avgjørende innflytelse på holdbarheten til de enkelte elementene.
De vanligste (som ikke betyr ofte!) Registrerte feil inkluderer den nevnte lambdasonden i Lean Burn-motorer, noen ganger svikter ABS-sensoren, låser og elektriske vinduer svikter, lyspærer brenner ut. Det er problemer med kjølesystemet (lekkasjer), slark i styremekanismen og slitasje på bremseslangene. Stabilisatorlenker er opphengselementer som også må skiftes ut ganske ofte. Imidlertid er dette elementet betydelig påvirket av kvaliteten på polske veier.
Den beste indikatoren på en bils kvalitet er brukerne. Carina-generasjonen, merket med E-symbolet fra 1992 til 1998, er svært godt ansett. Dette er bevist ikke bare av pålitelighetsstatistikk, men også av prisene på brukte biler i annenhåndsmarkedet. Folk som har Karina ønsker sjelden å bli kvitt henne. Dette er en bil som ikke gir driftsproblemer, noe som gjør det mulig å glemme åpningstidene til lokale verksteder.
Den verdsettes av brukere først og fremst for sin pålitelighet og romslighet. Det romslige bagasjerommet gjør det enkelt å pakke for turen. Økonomiske 1.6- og 1.8-motorer lar deg nyte relativt billig drift og gir god ytelse. Alternativ 2.0 garanterer svært god ytelse, men er ikke lenger like økonomisk.
Foto. www.autotypes.com
