Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Innhold
Vel, Renault har allerede skapt plass i den lavere middelklassen av biler. Vi snakker selvfølgelig om Scénic, som i 1996 sjokkerte oppfatningen av bilverdenen den gangen med ideen om en limousinebil for middelklassen.
Det faktum at denne ideen var fullstendig vellykket, bekreftes av mer enn 2 millioner kunder som støttet den. Mest interessant er imidlertid at kundene ikke bare bytter fra mellomklasse biler, men også beveger seg bort fra mellomstore biler. Og hvorfor?
Hovedfordelen med limousinebiler i alle størrelser er langt den gode bruken av plass i bilen, som gitt bilens ytre lengde vanligvis er rimeligere enn i basismodellen limousinversjoner. Og hvordan tilnærmet Renault -teamet designet til den nye Scénica denne gangen? Kort og konsist, akkurat som for syv år siden på den første Scénic, med mindre forbedringer av den opprinnelige designen.
Oppdatering av den første Scénica
Som for syv år siden ble femdørs Mégane tatt som grunnlag, loftet ble lagt til, og baksetet ble fjernet fra bilen og erstattet med tre individuelle seter. De beveger seg i lengderetningen, vipper og er ganske enkle å fjerne fra bilen (vekten til et separat sete er 15 kg). Når det er sagt, byr Scénic på ikke helt rekordstore 5 liters bagasjerom, men flytter du baksetene 430 centimeter frem får du 12 liter ekstra bagasjerom, 50 liter totalt. Volumet er under klassegjennomsnittet i begge tilfeller.
Middelklassen flørter også med støvelfleksibiliteten som de bevegelige setene i andre rad gir. Kanten på lasteren, hevet 570 millimeter fra bakken, er veldig lav. Imidlertid stoppet ingeniører fra Renault der, og forbedret også brukervennligheten til den generelle kjøretøystrukturen i kupeen.
91 liter lagringsplass
Dermed fortsatte de historien om det praktiske interiøret ved å ordne en rekke oppbevaringsbokser og hyller. De ble satt inn hvor det var minst litt "ekstra" plass. Dermed gjemte de ett relativt grunt og betinget brukbart rom under venstre bakre sete, og fire dekkede rom, lik den gamle Scénic og den nye Mégane, ble "senket" ned i bilens doble bunn under føttene foran og bakre passasjerer.
De fant også nok plass til to skuffer under forsetene, store oppbevaringslommer ble bygget inn i møbeltrekket på alle fire dørene, og ytterligere to lukkede skuffer ble lagt til under armlenene i frontdekselet. En spesiell egenskap ved nye Scénic, som også er en nyhet i bilindustrien generelt, er definitivt konsollen installert mellom forsetene. Den er «utstyrt» med to skuffer, hvor fronten har et volum på 12 liter og er dermed den nest største oppbevaringsplassen i kabinen, mens sistnevnte har «bare» tre liters plass. Den største er den 5-liters 17-liters boksen foran navigatoren, som også er avkjølt og opplyst, men innholdet kan dessverre ikke blokkeres.
En annen funksjon ved konsollen er muligheten for dens langsgående bevegelse, mens den totale slaglengden er nøyaktig 304 millimeter. Eh, Renaults, kan du strekke føringene bare en millimeter til slik at tallet rundes av?
Kanskje noen kjenner av den nye Mégane lurer på hvor den mekaniske bremsespaken til flyet er plassert, om det nå er en oppbevaringskonsoll med skuffer. Svaret er at utviklerne har flyttet det til dashbordet ved hjelp av et system som allerede er kjent fra Vel Satis og Espace. I sistnevnte tilfelle blir oppgaven med å aktivere de halvautomatiske (når de slippes) mekaniske bremser overtatt av den elektriske motoren.
Hvis du, mens du leser teksten, bestemmer deg for å telle alle boksene som Scénic gjemmer i salongen på fingrene, så har du sannsynligvis allerede lagt merke til at du har gått tom for fingre. Det virkelige bildet av nytten av mange sett med esker viser seg imidlertid å være verre enn det ser ut ved første øyekast. Blant de listede skuffene til daglig bruk, når du vil bli kvitt småting som telefon, lommebok, leilighetsnøkler og lignende, er lommer i dørtrimmer de mest populære. De fleste av resten er enten for store til å gli og rumle i, eller de plasseres eksternt, så det er tidkrevende og upraktisk å lagre småting i dem.
Jo mer praktisk er bakdøren eller bagasjeromslokket. For ytterligere 49.800 SIT kan du tenke deg en nyttig separat åpning for bakruten og dermed få tilgang til innholdet i bagasjerommet raskere. Men vær forsiktig: Når bilen er skitten, er det fare for skitt bakfra på klærne på grunn av den relativt høye kanten på åpningen når du går inn.
Når du sorterer bagasje etter bagasje, vil muligheten til å klemme bagasjestativet i to høyder også hjelpe. Dermed tjener den øverste enheten "bare" for å beskytte bagasjen mot nysgjerrige øyne, og den andre (nedre) hyllen deler bagasjerommet i to etasjer, slik at du kan lagre enda mer skjøre gjenstander i den nedre delen av bagasjerommet.
Vi nevnte også de tre siste setene i lengderetningen, men sa ikke at du også kan justere tilt på ryggstøttene, noe som ytterligere forbedrer trivsel for passasjerer i baksetene. Men, som vi har gjort så mange ganger før, gjentar vi nå at ikke alt gull skinner. Denne gangen var ulempen i Scénic -testen det integrerte panoramatakvinduet, som igjen hevet noen centimeter høyde, beregnet på hodene til de bakre passasjerene.
Med tanke på at vi ikke har fått tak i den nye Scénic uten panoramataket ennå, vil vi bare forutsi et "sammenbrudd" basert på målinger tatt i dens nære slektning, Mégan. Med tanke på likheten mellom de to bilene og likheten i den tekniske utformingen av panoramatakene, ser vi imidlertid ingen grunn til å ikke spå den samme mangelen på centimeter i Scénic, som sies å være rundt 5 centimeter. Det er fraværet av sistnevnte vi skylder på at hodene til de bakre passasjerene, hvis de er høyere enn 1 meter, løper ut av plass, og hodene til sjåføren og forsetepassasjeren i forsetene er alltid bra. tatt vare på.
Den åpenbare forskjellen mellom setene foran og bak skyldes også Scénica -formen. Det betyr nemlig at taket vipper merkbart fra B-stolpen til baksiden, som utvilsomt stiger noen centimeter over hodene på de bakre passasjerene. Så når det gjelder plass, har Renault tatt seg av sjåføren, men hvordan er arbeidsplassen hans tilrettelagt?
Naturskjønn med et snev av Espace
Hovedfunksjonene til dashbordet er basert på Mégane, men bare de grunnleggende funksjonene, alt annet har blitt redesignet eller tatt internt fra andre modeller. Dermed ble målerne flyttet opp og nærmere midten av panelet, hvor de kom svært nær utseendet til Espace-tellerne med digitalt display og grafisk bilde. Samtidig har også belysningen endret seg og er nå grønn (Méganes er oransje).
Når en sjåfør først setter seg bak rattet, føler han utvilsomt en forbindelse med forgjengeren, den første generasjonen Scénic. Med tanke på at et av hans største grep (det for flate rattet) ble eliminert i nye Mégane, forventet vi det samme fra Scénic, men det gjorde det ikke. Vel, i hvert fall ikke på skalaen vi forventet og ønsket. Det er sant at felgen nå er litt mer vertikal enn før, men det er fortsatt ikke nok til å hindre at sjåføren bekymrer seg for å snurre.
Ikke motoren 2.0 16V!
Helt ærlig vet vi ikke hvorfor noen på Scénic valgte en XNUMX liters bensinmotor. Jage ham? Vi tviler på det fordi denne mannen ikke fant opp limousinebilen for å kjøre på motorveien. At han ville reise raskt med ham? Snarere allerede. For å spare penger på dette? Det er vanskelig å tro!
Det er sant at gjennomsnittsforbruket i 9-liters testen ikke var katastrofalt høyt, men vi er sikre på at den kraftigste turbodieselversjonen av Scénica med samme gjennomsnittshastighet vil forbruke minst to liter mindre drivstoff enn bensinmotstykket. På den annen side kan 5 1.6V -motoren, som allerede har vist seg i Mégane, være et godt kjøp, og denne oppgaven er ennå ikke løst hos Scénic.
Som med den valgte motoren, er bremsene litt over gjennomsnittet i ytelse. På grunn av den sterke bremseeffekten de første kilometerne trenger føreren litt tilvenning, men en kort bremselengde er mye viktigere for kjøresikkerheten. Dette er ikke et rekordstall, men det overgår fortsatt det forventede resultatet i denne bilklassen.
Som alle limousinebiler
Nøyaktig! Scénic oppfører seg som alle andre limousiner på veien. Den høye kjørestillingen forbedrer sikten rundt bilen. Takket være den komfortable fjæringen overvinner chassiset effektivt støt, men den høye karosseriet lener seg også merkbart når du svinger. Rattet og ESP (tilleggsutstyr), som er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, sørger også for at du ikke har det så gøy rundt hjørnene. Dermed har rattet svake tilbakemeldinger og reagerer i gjennomsnitt. Imidlertid, i tilfelle en skli, roer det effektive ESP -systemet avgjørende og pålitelig det glidende kjøretøyet.
Imidlertid trenger du ikke engang å kjøre bilen for å oppdage en annen ulempe for Scénic. Det er nok å sakte kjøre over de liggende politiet eller kjøre til eller fra fortauskanten for at vridningskreftene skal vri kroppen, noe som også fremgår av knirkningen i strukturen.
Bør jeg velge eller ikke? Velge!
Et svar som ikke er så overraskende gitt Scénicas historie, ettersom det allerede er tatt i betraktning av mange kjøpere av det gamle Scénica! Husk imidlertid at dette støtter kjøp av Scenic som selve kjøretøyet og designet, men ikke XNUMX-litersversjonen.
Dermed ligger hovedfordelene med den nye Scénic i enda mer effektiv bruk av innvendig plass (sammenlignet med forgjengeren), og Renault eliminerer eller lindrer til slutt noen av de gamle klagene.
På den annen side har vi en to-liters motor som ikke har overbevist oss på noen måte. Med sin hjelp akkumulerer en person kilometer relativt raskt, men ikke så raskt at et tillegg på 280.000 15 5 SIT ville være fornuftig. Vi snakker selvfølgelig om en tilleggsavgift for 2.0 kilowatt maksimal effekt, fire desiliter motorvolum og ett ekstra gir i Scénica 16 1.6V -girkassen sammenlignet med Scénica 16 XNUMXV (begge med samme utstyr).
Scénic 1.9 dCi er også tilgjengelig, men den er allerede 230 tolar dyrere enn 2.0 16V og har samme antall gir i drivverket, 10 kilowatt mindre under panseret og mindre drivstofftankvakuum. Dermed antar vi at 5 dCi -motoren på samme rute forbruker minst to liter mindre enn den mest kraftfulle bensinsøsken.
Så vi har kommet til slutten. Vi håper vi har gjort beslutningen din om å kjøpe en ny limousinbil litt enklere. Nå vet du i hvert fall at Scénic i utgangspunktet er et godt kjøp og den kraftigste bensinversjonen er lite overbevisende.
Peter Humar
Sasha sitt bilde: Kapetanovich, archive
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.209,48 € |
| Test modellkostnad: | 24.159,16 € |
| Makt: | 98,5kW (134 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,0l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 12 år, lakkgaranti 3 år |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 707,77 € |
|---|---|
| Brensel: | 1.745.150 € |
| Dekk (1) | 2.870,97 € |
| Verditap (innen 5 år): | 14.980,80 € |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 82,7 × 93,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjon 9,8:1 - maksimal effekt 98,5 kW (134 l .s.) ved 5500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 17,5 m/s - spesifikk effekt 49,3 kW/l (67,0 hk/l) - maksimalt dreiemoment 191 Nm ved 3750 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - kjøretøyhastighet i km/t i individuelle gir ved 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Hjul 37,34 - 6,5J × 16 - dekk 205/60 R 16 H, rullesirkel 1,97 m. |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak , mekanisk brems med elektrisk drift til bakhjulene (bryter til venstre for rattet) - et ratt med girstang, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1400 kg - tillatt totalvekt 1955 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1300 kg, uten brems 650 kg |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1805 mm - spor foran 1506 mm - spor bak 1506 mm - bakkeklaring 10,7 m. |
| Indre dimensjoner: | x bredde foran 1470 mm, bak 1490 mm - setelengde forsete 450 mm, baksete 440 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Dekk: Michelin Energy | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,3 år ( 155 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,1 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,6 (V.) s |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,0l / 100km |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,7m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Testfeil: | upålitelig betjening av blinklysespaken, løsne den bakre støtdemperbolten, ødeleggelse av vindusåpningsmekanismen i førerdøren |
Samlet vurdering (309/420)
Antall poeng antyder at den nye Scénic ennå ikke er en perfekt bil. Så langt manglet den en mer passende motor, bedre byggekvalitet (se feil under testen), mer takhøyde i baksetene, et mer oppreist ratt og en litt større bagasjerom. Alt annet, som den gamle Scénic, "passer".
Utvendig (12/15)
Scénic fortsetter Mégan -designspråket, men roer det litt ned. Renaultene var allerede bedre utført.
Interiør (108/140)
Karakteren til kabinen reduseres hovedsakelig med lav takhøyde på grunn av panoramataket, noen mangler i ytelseskvaliteten og gjennomsnittlig volum i bagasjerommet.
Motor, girkasse (31
/ 40)Teknisk sett stemmer ikke den litt over gjennomsnittlige 1.9-literen med Scénica-karakteren. Bortsett fra XNUMX dCi-motoren, er den også den eneste som serielt er koblet til en seks-trinns manuell girkasse. Denne liker ikke raske skift.
Kjøreytelse (71
/ 95)Limousine varebiler var aldri racerbiler. Den høye kroppen vipper merkbart i hjørner, og styremekanismen har ikke tilstrekkelig tilbakemelding og reagerer bare i gjennomsnitt.
Ytelse (20/35)
Med Scénica 2.0 16V kan du reise raskt, men ikke konkurrere. Du kan forbedre din gjennomsnittlige manøvrerbarhet litt ved å berøre girspaken ofte.
Sikkerhet (29/45)
Vi tror at det å få alle fem stjernene i EuroNCAP -kollisjonstesten sier mye om den passive sikkerheten til den nye Scénic. Bremselengden er bedre enn klassens gjennomsnitt.
Økonomi
Scénic 2.0 16V er ikke det beste kjøpet, men for pengene du får får du mange limousiner. En relativt glupsk bensinmotor vil gjøre det vanskelig å videreselge en velselgende modell. Garantiløfter er et godt gjennomsnitt.
Vi roser og bebreider
kjørekomfort
fleksibilitet og skalerbarhet av ryggraden
sikkerhetsutstyr
god lagringsplass i hytta
xenonlykter
separat åpning av bakruten
sløv motor
(re) sett rattet
innebygd dataskjerm og kilometerteller
bakre høyde
grunnleggende mellomstor bagasjerom
betinget nyttig oppbevaringsplass i hytta
feil under testen
