Renault Spider: livet i skyggene - Sportsbiler

LOTUS ELISE MK1 begikk en forferdelig forbrytelse. Hun er kanskje lett og skånsom å kjøre, men hun er en hensynsløs morder, og hendene hennes er flekkete av den fortsatt varme oljen fra en annen uskyldig liten sportsbil. Hans offer er Caterham 21. Men han behandlet ham ikke mye bedre heller. Renault Sports edderkopp...

La edderkopper - kodenavnet "Project W94" - ble avduket på bilutstillingen i Genève i 1995 og debuterte på markedet et år senere, da Williams Renault F1-teamet var på toppen av sirkuset med sine biler designet av Newey. Tanken, veldig fornuftig, var å bruke de sportslige suksessene og bilboomen på 10.000-tallet. Men mens Lotus så over 1 Series 1996 Elises, ble bare 1999 sportsedderkopper bygget mellom 1.685 og 1996. Og mens Elise vant Årets ytelsesbil i XNUMX og vant bilmagasinets håndteringstest, kom ikke Renault Sport Spider til finalen engang. Kanskje hvis Norfolk-skapningen ikke eksisterte, ville RSS vært mer vellykket. Eller ikke?

Personlig har jeg en soft spot for små, lette og upraktiske sportsbiler. Jeg er konsentraten av moro, Seven eller Atom kan alltid få meg til å smile, som selv en superbil ikke kan. Å være atletisk, liten og lett, derfor Renault Sport Spider har alt du trenger for å glede meg. Men den eneste gangen jeg har kjørt den tidligere var fem minutter under lanseringen av Mégane 225 F1 -teamet i 2006, og jeg husker at det tok omtrent 5 km å innse at det var styring veldig tung og uten hjelp, krever at en fotballspiller har skuldre og biceps (hvis du lurer på at jeg ikke er fotballspiller. Flere ganger da jeg prøvde, sto jeg til side og så på ballen som om det var en hånd med en bombe klar til å eksplodere). Det var en nysgjerrig opplevelse, som å prøve å løfte en eske fra bakken og oppdage at den er laget av armert betong, og du risikerer å fjerne skulderen din. Jeg hadde et ønske om å sykle på dette sjeldne og sjarmerende dyret igjen, denne gangen på vanlige veier, og prøve å forstå dens natur bedre.

Når jeg ser på bildene, vedder jeg på at det første du tenkte på denne blå bilen er “fordi den har frontrute? Jeg trodde de alle hadde det så ubehagelig avviser luft som fyller øynene og munnen med fluer. " Svaret er at alle 96 edderkoppene som ble bygget for Storbritannia hadde en standard frontrute (og kostet 8.000 7.000 euro mer enn Elise). Dette er den originale pressebilen som bare har kjørt XNUMX km. Det er en frontrute, men det er ingen vinduer, samt oppvarming, skur så er det en presenning i form av et telt som ikke kan brukes i hastigheter over 90 km / t. Så du vil forstå om jeg den kalde morgenen måtte skrape isen av taket for å komme til døren, og stikk hånden min inn for å åpne den (ingen utside håndtere) og jeg har egentlig ikke lyst til å kjøre tre timer på motorveien med en Renault Sport Spider.

Før jeg dro, måtte jeg gjøre en liten justering: ta puten fra Recaro så slipper du å kjøre med frontruten mellom øynene. Selv Richard Meaden, da han kjørte den i 1996, klaget over at edderkoppen så ut til å være bygget for en dverg. På den tiden var Richard også "heldig" som fikk kjøre bil med avbøyer, og han kommenterte opplevelsen: "Øyelokkene mine smalt nedover motorveien som to rosa gardiner midt i en orkan."

Ombord som en utenlandsk sjømann i storm, klarer jeg å fly M1 uten å fryse selv om beina mine ikke er så gode, og når jeg kommer til Pickering fra Dean Smith i RS4, er de harde som marmor. Etter å ha fylt bensin og sett på kartet i varmen fra Audi i godt ti minutter (jeg vet godt hvor jeg må gå, men da jeg gikk av edderkopper bena ga etter, så jeg tenkte at beina ville tine litt) vi er på vei mot Blakey Ridge i hjertet av North York -sumpene. Dette er veien jeg har hyggelige minner med: for syv år siden dro jeg dit i Elise Mk1 og Mk2 på artikkelen.

Når vi kjører A170, skjønner jeg plutselig hva edderkoppen minner meg om: en mini Lamborghini V12. Jeg tuller ikke: tenk deg en bil sentral motor с bærer som går opp og setebelter så gå tilbake at du må snu for å komme dit. Det er to tilfeller: enten snakker vi om oksen Sant'Agata, eller edderkoppen Dieppe. Takket være den brede, flate karosseriet som ser ut som om den ble truffet av en presse, ser Spider nesten like bra ut som en superbil. Den har et alpint utseende, mer enn passende med tanke på at den ble bygget i et alpint anlegg i Dieppe. Det er synd det Bar slike rette og høye topper ødelegger konseptbilens estetikk.

På dashbord det er tre kvadranter med oljetrykk, modus motor og vanntemperatur. Hvis du vil vite hvor fort du beveger deg, må du bevege øynene rundt dashbordet til du finner det digitalt hastighetsmåler (hentet fra den opprinnelige Twingo), som likevel er litt treg å innhente ekte fart. Deretter faller blikket på det sveisede området. ramme in aluminium. Det er en stor konstruksjon, røffere og mer industriell enn hjørnerammen – også aluminium – ekstrudert og limt av Elise. Historien forteller at da eksperten så nakenbildene Renault han var så imponert over størrelsen at han trodde det må ha vært en feil, mest sannsynlig var det ikke den virkelige, men formen som ble brukt til å lage den.

Etter landsbyen Hutton-le-Hole begynner veien å klatre. Når vi når toppen av åsen, befinner vi oss foran den mest imponerende lyngflaten jeg noensinne har sett, krysset av en tynn asfaltstrimmel tapt i horisonten. Noen steder i det fjerne kan du se snøavsnitt, og fra tid til annen tar noen seg opp og beveger seg: forvirrende, da innser du at dette ikke er snø, men sauer ... Overflaten er ujevn og alt i hull, som på en klassisk landevei, men i suspensjoner doble spaker med fjærer bilstein av edderkopper de ser på det som om ingenting skjedde. Det er fantastisk kontroll og kulhet som Renault kjører denne Gruyere -osten med: det er for vanskelig og føyelig å være ekte ost. sport brakt til beinet.

I utgangspunktet bulk ratt tre-eiker tilpasser seg fjæringens føyelighet, unngår ryk og plutselige ryk. Men så snart du snur den for å klemme seg inn i hjørner, blir den raskt mer omfattende, oversvømmer deg med informasjon og mater dataene umiddelbart til bilen, som skynder seg til venstre og høyre uten å nøle. En millimeter bevegelse er nok til å kjøre den svingete veien. Sidegrep er fantastisk, og Spider håndterer hjørner på asfalt som du forventer av en så lav og bred bil. Selv når jeg går inn i et hjørne med full gass og jeg har mange mennesker bak meg for å heve det indre hjulet (slik at Dean kan ta et spektakulært bilde), edderkopper nekter å forlate den valgte banen. Den eneste gangen den lener seg litt av sporet, er ved bremsing i slutten av en sving, når bakvekten – ved å utnytte momentum – kan skape litt vanskeligheter.

Lo styring den er litt lettere enn den jeg kjørte for mange år siden, spesielt ved lave hastigheter når du ikke trenger gym biceps for å snu bilen. Dette er takket være busssom ikke lenger er de originale Michelin -pilotene, men den mindre aggressive Michelin Primacy HP. Dette er en gunstig endring fordi grepet ikke har endret seg, men styringen er lett og smidig.

Midtpedalen er for tung. Første gang du slår oss for hardt, vil du få panikk, fordi reaksjonen vil være svak, som om det ikke var noen bremseforsterker. Du må holde fast i clutchen og presse hardere og hardere, gradvis redusere bremsekraften, som om du vrir ut en fuktig klut. Men når du blir vant til det, forstår du det i virkeligheten bremsene de er følsomme og behagelige å bruke. V Fart med fem gir, er det ikke hyggelig i det hele tatt. Ofte slippes giret så snart du tar foten av clutchen. Så er det det omvendte problemet. Det er et uforståelig mønster foran girspaken som ligner noe fra en gammel dansehåndbok. Selv når jeg endelig klarer å finne ut at du må dreie giret en kvart omdreining mot klokken og deretter flytte spaken først til venstre og deretter til fronten, vil det ta lang tid å få den riktig. Bedre å unngå parkering bak eller merkelige manøvrer.

Den tverrgående 2-liters motoren fra Clio Williams utvikler 148 hk. ved 6.000 o / min, noe som er ganske mye med tanke på at den første Elise bare hadde 120 hk. Men edderkopper den veier også 930 kg (166 mer enn Elise), og dette, sammen med det utmerkede rammegrepet, holder Spider fra å nå sitt fulle potensial, noe som er en skam. Lydsporet er heller ikke på høyde: for å høre en ganske anstendig tone må du trekke den i nakken som aldri før.

Og likevel er edderkoppen en fryd når den vandrer langs asfaltstripen mellom den lilla lyngen og den blå himmelen, med den kalde vinden som pisker nedover ansiktet mitt. Det er også sjelden (for øyeblikket er det to på salg i Storbritannia, og devalueringen er lavere enn de første Elises) og har en sportslig stamtavle med alt tilbehør (de debuterte i sitt monomerkede England-mesterskap. Plato e Priaulx). Så det er synd at dette Renault tilbrakte livet i skyggen av en liten lotus.

Med henne styring и bremsene det er ingen match for den smidige og lette Elise, men den er mer lydhør og direkte enn de fleste biler på markedet i dag. Og på mange måter er dette virkelig unikt: å belaste musklene under ramme den klamrer seg til veien i de trangeste hjørnene, og styring med umerkelige bevegelser på grunn av tung styring er litt som en kamp, ​​en presis kamp. Sport Spider gir deg den slags komplett kjøreopplevelse som få rivaler har å tilby, en opplevelse jeg absolutt elsker.