Renault Captur 2021 anmeldelse

Renault fikk, i likhet med sin franske konkurrent Peugeot, ikke helt taket på sitt første forsøk på en kompakt SUV. Den første Capturen var en Clio med lav bakkeklaring og nytt karosseri, og passet dårlig for australske kjøpere. Dels fordi den originale motoren var på randen av anemi, men for det andre var den veldig liten. 

Når du er fransk, har du mer arbeid på det australske markedet. Jeg lager ikke regler, noe som er synd av flere grunner, men kollegene mine synes å synes det er best.

Uansett hadde jeg ikke noe imot den gamle Capturen, men jeg var godt klar over dens mangler. Denne nye – i hvert fall på papiret – ser mye mer lovende ut. 

Mer markedstilpassede priser, mer plass, et bedre interiør og mye mer teknologi, andre generasjons Captur ruller til og med på en helt ny plattform, og lover mer plass og bedre dynamikk.

Renault Capture 2021: Intens
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.3 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.6l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$27,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Tri-level-serien starter på $28,190 17 før-reise for Captur Life og kommer med 7.0-tommers hjul, stoffinteriør, automatiske frontlykter, klimaanlegg, Apple CarPlay og Android Auto på XNUMX-tommers landskapsarbeid. orientert berøringsskjerm, full LED-frontlykter (som er en fin touch), parkeringssensorer foran og bak, et ryggekamera og et plassbesparende reservedekk.

Alle Capturs kommer med full LED-frontlykter. (Intens variant på bildet)

Irriterende nok, hvis du vil ha den ekstra sikkerheten som er standard på Zen og Intens, må du bruke ytterligere $1000 på 'Peace of Mind'-pakken, som også legger til elektriske sammenleggbare speil og tar deg til $29,190 1600, $XNUMX mindre enn Zen som har alt dette og mer. 

Så tenk nøye gjennom livet med en pakke. Jeg vil satse en beskjeden sum penger på ideen om at få mennesker vil kjøpe Life.

Captur er tilgjengelig med en 7.0" eller 10.25" digital instrumentklynge. (Intens variant på bildet)

Gå opp til Zen og for $30,790 XNUMX får du ekstra sikkerhetsutstyr, automatisk låsing, et oppvarmet skinnratt, automatiske vindusviskere, tofarget malingsalternativ, klimakontroll, nøkkelfri adgang og start (med Renault nøkkelkort ) og trådløs telefonlading.

Så kommer det store hoppet til Intens, hele fem til $35,790 18. Du får 9.3-tommers hjul, en større 7.0-tommers berøringsskjerm i portrettmodus, satellittnavigasjon, et BOSE-lydsystem, en 360-tommers digital dashbordskjerm, LED-innvendig belysning, XNUMX-graders kameraer og skinnseter.

Intens bruker 18-tommers lettmetallfelger. (Intens variant på bildet)

Easy Life-pakken er tilgjengelig på Intens og legger til autoparkering, sideparkeringssensorer, automatisk fjernlys, en større 10.25-tommers digital instrumentklynge og et rammeløst bakspeil på $2000.

Og du kan få Orange Signature-pakken gratis. Det tilfører oransje elementer til interiøret og tar bort huden, noe som ikke nødvendigvis er forferdelig. Ikke fordi skinnet er dårlig, jeg foretrekker bare stoffet.

Renaults nye berøringsskjermer er fine og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto, men jeg kan bare snakke om det større 9.3-tommers systemet som ligner på Megane. 

Intens har en større 9.3-tommers berøringsskjerm. (Intens variant på bildet)

Du får digital radio på toppen av AM/FM-radio og seks høyttalere (Life, Zen) eller ni høyttalere (Intens).

Disse prisene er mer konkurransedyktige enn eldre biler. Det virker rettferdig, fordi det er så mye mer i det, og prisene kryper ubønnhørlig nordover hos andre merker. 

Utvalget mangler en plug-in hybrid-versjon, noe som er uheldig av flere grunner. 

For det første kan first-mover-fordelen fungere i Renaults favør, og for det andre priser den franske konkurrenten Peugeot sin nye 2008 mye høyere enn Captur, så PHEV kan være nesten billigere - som du kanskje forestiller deg - enn toppen av -line bensinversjon. bare 2008 

Kanskje Renault kommer til å vente og se hva som skjer når alliansens partner Mitsubishi dropper Eclipse Cross PHEV, som jeg tror vil gjøre det ganske bra.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Jeg måtte dobbeltsjekke at det var den nye Captur, men det er faktisk bare profilen som ligner mest på den gamle bilen. Den nye Clio er litt dristigere og mindre overspent. 

Life og Zen ser ganske like ut bortsett fra Zens (valgfri) tofargede malingsjobber, men Intens ser ganske stilig ut med sine større hjul og ekstra materialendringer.

Den nye Captur ser mindre ut som en sliten Clio. (Intens variant på bildet)

Det nye interiøret er en enorm forbedring i forhold til det gamle. Plasten er mye finere, og det må de være fordi knapt noen har plast så dårlig som den gamle bilen lenger. 

Den nye har også mer komfortable seter, og jeg liker virkelig den reviderte dashbordet. Den føles mye mer moderne, er bedre designet og den lille padlen for lydkontrollene har endelig blitt oppdatert og er mye enklere å bruke. Den rydder også rattet for knapper, noe jeg liker godt.

Nye Captur har mer komfortable seter enn tidligere versjoner. (Intens variant på bildet)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Du får en massiv bagasjerom til å begynne med – større til og med enn de sagnomsuste 408 literne til Honda HR-V. Renault starter deg med 422 liter og legger deretter til undergulv. Når du skyver setene fremover og inkluderer gjemmehullet under det falske gulvet, ender du opp på 536 liter.

Med baksetene på plass er bagasjerommet vurdert til 422 liter. (Intens variant avbildet)

Selvfølgelig vil den glidningen påvirke benplassen bak. Når baksetene er helt tilbake, er denne mye mer komfortabel enn den gamle bilen, med mer hode- og knærom, selv om det ikke er noen match for Seltos eller HR-V i så måte. Ikke langt unna, dog.

Baksetene kan skyves forover og bakover. (Intens variant på bildet)

Slå ned de 60/40 delte baksetene og du har 1275 liter, et ikke helt flatt gulv og 1.57 m lang gulvplass, 11 cm mer enn før.

Slår du sammen baksetene øker bagasjerommet til 1275 liter. (Intens variant på bildet)

Den franske ta på dalbaner fortsetter. Det er bare to av dem i denne bilen, men de er i hvert fall nyttige, og ikke skuffende små i forrige modell. 

Baksetepassasjerer får verken koppholdere eller armlener, men det er flaskeholdere i alle fire dører og – glede – lufteventiler bak. Det er litt rart at det ikke er noe armlen selv på de beste Intens.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Alle Capturs kjører den samme 1.3-liters firesylindrede turbo-bensinmotoren og leverer mildt sagt imponerende 113kW ved 5500rpm og 270Nm ved 1800rpm, noe som burde gi en rimelig hastighet. 

Begge tallene er litt høyere enn den originale Captur, med 3.0 kW økning i kraft og 20 Nm dreiemoment.

Den 1.3-liters firesylindrede turboladede bensinmotoren utvikler 113 kW/270 Nm. (Intens variant på bildet)

Forhjulene drives utelukkende av Renaults syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse.

Med en maksvekt på 1381 kg akselererer denne entusiastiske motoren Captur fra 0 til 100 km/t på 8.6 sekunder, noe som er mer enn et halvt sekund raskere enn før og ett trykk raskere enn de fleste av konkurrentene.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Renault sier at Capturs 1.3-liters motor vil drikke premium blyfri (viktig punkt, det) med en hastighet på 6.6 l/100 km. 

Dette er et mer fornuftig grunntall enn forrige bils offisielle kombinertsyklustall under 6.0, og etter litt nettskraping ser det ut til å være et mer nøyaktig WLTP-testtall. 

Siden vi ikke hadde bilen lenge er nok ikke 7.5 l/100 km representativt for reelt drivstofforbruk, men det er en god rettesnor likevel.

Fra en 48-liters tank må du kjøre 600 til 700 km mellom påfyllingene. Som du kanskje forventer, trenger den, som en europeisk bil, premium blyfri bensin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Du får seks kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, AEB foran (opptil 170 km/t) med fotgjenger- og syklistdeteksjon (10–80 km/t), ryggekamera, parkeringssensorer bak, kollisjonsvarsling fremover, varsling av kjørefelt advarsel og kjørefeltshjelp.

Hvis du vil ha blindsoneovervåking og omvendt trafikkvarsling på inngangsnivå, må du gå opp til Zen eller betale $1000 for Peace of Mind-pakken. 

Gitt den begrensede sikten bakfra og den vanlige bakkameraoppløsningen, er mangelen på en RCTA irriterende. Jeg vet at Kia og andre konkurrenter tilbyr ekstra sikkerhet, men dette er en viktig funksjon.

Euro NCAP tildelte Captur maksimalt fem stjerner og ANCAP tilbyr samme vurdering.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Renault sender deg hjem med fem års/ubegrenset kjørelengdegaranti og ett års veihjelp. Hver gang du returnerer til en Renault-forhandler for service, får du et år i tillegg, opptil maks fem.

Begrenset pris Service er gyldig i fem år/150,000 30,000-12 30,000 km. Det betyr at du kan kjøre opptil XNUMX km i året og kun utføre service én gang, noe Renault mener du kan gjøre. Så ja – serviceintervaller er faktisk satt til XNUMX måneder / XNUMX km.

Captur dekkes av Renualts fem års/ubegrensede kilometer-garanti. (Intens variant avbildet)

De tre første og deretter femte tjenestene koster hver $399, mens den fjerde er nesten det dobbelte til $789, som er et solid hopp. 

Så over fem år betaler du totalt $2385, i gjennomsnitt $596 per år. Hvis du kjører massevis av mil, vil dette virkelig fungere for deg, for de fleste turbodrevne bilene i dette segmentet har mye kortere serviceintervaller, rundt 10,000 15,000 km eller XNUMX XNUMX km hvis du er heldig.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Bare en påminnelse om min kjærlighet til franske biler og hvordan de går frem. Renault har vært i god form når det gjelder kjøring og kjøreegenskaper en stund nå, selv på bittesmå biler med torsjonsbjelke bakfjæring. 

Der forrige Captur mislyktes var en vanlig fransk feil – svake motorer som fungerer bra på det europeiske markedet, men som ikke fungerer så bra i Australia.

Til tross for at jeg virkelig likte den gamle Capturen, forsto jeg hvorfor ingen kjøpte den (betinget). Denne nye føles bra fra sekundet du parkerer rumpa i førersetet, med god, komfortabel støtte, god sikt fremover (mindre bakover, men det var det samme i den gamle), og rattet er til og med litt flatt. kant på toppen hvis du trenger å stille hjulet høyt.

Den 1.3-liters turboen er litt sur og hvesende ved oppstart og mister aldri litt av den rare, skingrende munnspillet som kommer gjennom brannmuren, men den yter bra for størrelsen og fungerer (for det meste) bra med den syv-trinns to-trinns girkasse. -gripe.

Den gamle seks-trinns Renault var ganske bra, og syv-trinns fungerer helt fint, bortsett fra en liten nøling når du trekker unna og noen ganger motvillig skifter til kickdown. 

Til tross for at den er morsom å kjøre, er kjøreturen til Captur nesten utmerket. (Intens variant avbildet)

Jeg skylder på drivstofføkonomien, ikke den klønete kalibreringen, for når du trykker på den rare blomsterknappen og bytter til sportsmodus, fungerer Captur bra. 

Med en mer aggressiv girkasse og litt mer livlig gass, føles Captur mye bedre i denne modusen, og det gjør jeg også. betyr at det er kjempegøy på veien. 

Det ser ut som GT-Line-versjonen, ikke standardmelodien ut av esken. Jeg vet ikke om en mykere versjon er tilgjengelig, men hvis den er det, er jeg glad Renault Australia valgte den.

Og til tross for at den er morsom å kjøre, er turen nesten jevnt utmerket. Som en hvilken som helst bil med torsjonsbjelker, er den urolig av store jettegryter eller de fryktelige gummifartshumpene, men det er også en luftfjæret tysk bil. 

Den er også ganske stillegående, bortsett fra når du setter foten i gulvet, og selv da er det mer en ulempe enn et reelt problem.

dommen

Ankomsten av andre generasjon Captur faller sammen med overdragelsen av merkevaren til en ny distributør og et hardt konkurranseutsatt marked som fortsatt er skadet av et sjokkerende 2020. 

Det ser absolutt ut som delen og koster deretter. Uten tvil er Zen i midten noe å se nærmere på hvis du ikke vil ha de ekstra elektrotriksene som er tilgjengelige på Intens, som er mye dyrere.

Bortsett fra min kjærlighet til franske biler, ser denne ut og føles mer konkurransedyktig på det kompakte SUV-markedet. Hvis du kjører mange veier hvert år - eller du trenger muligheten - bør du virkelig ta en ny titt på servicestrukturen, for i Captur betyr 30,000 15,000 XNUMX XNUMX km i året én service, ikke tre i en turbo. - motorrivaler. Det kan være litt nisje, men selv over en bils levetid, når du i gjennomsnitt kjører XNUMX XNUMX miles i året, vil det utgjøre en forskjell.