Renault Megan Grandthur
Hva med Grand Tour? Når jeg ser på ham, ser det ut til at rollene deres er omvendt. At Grandtour nå vil ta rollen som standardbærer i Renaults designavdeling. Dynamikken uttrykt av frontenden med særpreget aksentuerte skjerm bak har ikke mistet noe, til tross for kravene til en mer romslig hytte. Jeg tør til og med påstå at hun vant.
De omhyggelig tegnet linjene, det bratt skrånende taket og den utpreget aggressive formen på lanternene understreker i beste fall alt. Og den er så perfekt at det er først når du åpner bakluken for første gang at du finner den åpne rett nedenfor.
Renaults designere gjorde dette med en optisk illusjon – de hevet den svulmende linjen til den virtuelle støtfangeren så høyt (rett under lysene) at øynene våre ser en bakende som minner oss mer om en sedan enn en varebil. Godt gjort Reno!
Vi kan fortsette å rose innenfor. Den har avansert på mange måter: innen design, ergonomi og fremfor alt i valg av materialer. Denne formen og brukervennligheten går ikke alltid hånd i hånd, du merker det bare når du trenger å skifte bakover, se tilbake og parkere sidelengs. Små bakruter i siden og store D-stolper gjør jobben ganske utfordrende. Imidlertid er det sant at du enkelt kan forårsake ulemper og til en rimelig pris på 330 euro ved å kjøpe en parkeringssensor.
Vi tilskrev en annen kritikk på baksiden av testarkene våre, men ikke på grunn av størrelsen. Dette oppfyller alle forventninger, selv om volumet er litt mindre enn forgjengeren (tidligere 520 liter, nå 479 liter). Fleksibilitet er også tvilsomt.
Benken er sammenleggbar og delbar. Dessuten er ryggstøtten foran i passasjersetet, som gjør at svært lange gjenstander kan transporteres, også reversibel. Den blir sittende fast hvis du forventet en helt flat bunn, ettersom benkesetet står oppreist når det er brettet og stikker utover.
Vel, du kan trøste deg med det faktum at du ikke håndterer objekter over 160 tommer lange veldig ofte. Og også det faktum at passasjerene i Grantour ellers er veldig godt ivaretatt. Dette er mer enn vognutgaven – nøyaktig 264 millimeter – og dette skyldes også den lengre akselavstanden, som lover et romsligere kupé. Dette vil garantert glede spesielt bakpassasjerene, og en tilstrekkelig rik utstyrspakke vil gi en hyggelig opplevelse.
Dynamique finnes like under toppen (bare Privilege tilbyr mer) og leveres som standard med cruise control og hastighetsbegrensning, regnsensor, automatisk klimaanlegg, lydenhet med et veldig praktisk Bluetooth håndfritt system, takstativ, armlen foran, skinninnpakket ratt, en rik liste over sikkerhetstilbehør og et nøkkelfritt låse- / låse- og startsystem.
Hvordan Grandtouren vil kjøre på veien, avhenger til syvende og sist av Xenons trim, elektriske sete, bremser, kart, navigasjonssystem og soltak, og en rekke andre tilbehør og, like viktig, motoren du bruker til det. Du tar.
Hvis du er en fan av teknologi, vil du ikke ha noen problemer med sistnevnte. Den første på listen vil sikkert være den minste (1 liter), men ikke den svakeste TCe 4, som bruker 130 kW og 96 Nm med moderne tvangsladeteknologi.
Og sannheten er at denne motoren er mye mer nyttig, livligere og roligere enn en lignende dieselmotor. Til tross for å nå maksimalt dreiemoment ved 2.250 o / min, reagerer den på førerkommandoer mye tidligere, når lett 6.000 på turtelleren og gir takket være en perfekt tilpasset seks-trinns manuell girkasse (nesten) tilstrekkelig kraft under alle forhold.
Sammenlignet med den samme enheten som vi testet i Scenic for en måned siden, viste den bare litt tydeligere i nedre og midtre driftsområde at den ble tvangsladet (med karakteristiske små ryk da gasspedalen plutselig ble trykket ned), og derfor på den andre siden. siden drakk mye mindre. Ikke så mye at drivstofforbruket kunne inkluderes i delen som vi roser (i gjennomsnitt krevde det fortsatt godt 11 liter bensin per hundre kilometer), men med moderat kjøring klarte vi likevel å få et forbruk under ti liter.
Og mens Renault -ingeniører må eksperimentere litt med innstillingen av den nye motoren (mye av dette kan fikses elektronisk), har de gjort en veldig god jobb med de fleste andre tingene. Først og fremst beviste de at nye Megane Grandtour ikke bare har vokst, men også blitt mer moden.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.690 € |
| Test modellkostnad: | 20.660 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.397 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2-utslipp 153 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.285 kg - tillatt totalvekt 1.790 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.559 mm - bredde 1.804 mm - høyde 1.507 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 524-1.595 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Tellerstand: 7.100 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6 / 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,7 / 13,3s |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 11,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis limousinen i forrige generasjon spilte rollen som et designerflaggskip, så ble det i det nye, tilsynelatende, betrodd Grandtour. Dette er imidlertid ikke hans eneste trumfkort. Grandtour er også større, lengre (lengre akselavstand) og forståelig nok mer romslig enn Berlin -modellen, og generelt mer moden enn forgjengeren.
Vi roser og bebreider
frisk form
fremskritt innen ergonomi
fremgang i materialer
praktisk bluetooth -system
tilfredsstillende kapasitet
motorens ytelse
baksikt
bunnen er ikke flat (benken er senket)
drivstofforbruk
Ellers vil et godt navigasjonssystem ikke være fullt kompatibelt med andre systemer
