Ranger og "Leader"
Ranger på slutten av 30-tallet. Fly forblir i hangaren, så skipets rør er i vertikal posisjon.
Tilstedeværelsen av de tunge skipene til Kriegsmarine i Nord-Norge tvang britene til å opprettholde en ganske sterk stat ved bunnen av Scapa Flow-hjemmeflåten. Siden våren 1942 kunne de i tillegg «låne» deler av den amerikanske marinen, og noen måneder senere henvendte de seg igjen til Washington for å få hjelp, denne gangen ba de om å få sende et hangarskip. Amerikanerne hjalp sine allierte ved hjelp av en liten, eldste Ranger, hvis fly angrep tyske skip nær Bodø i oktober 1943 med stor suksess.
To måneder tidligere hadde hangarskipet Illustrious blitt sendt til Middelhavet for å hjelpe invasjonen av fastlands-Italia, med bare den gamle Furious igjen i hjemmeflåten som trenger reparasjoner. Svaret på Admiralitetets forespørsel var å sende Task Force 112.1 til Scapa Flow, dannet av Ranger (CV-4), de tunge krysserne Tuscaloosa (CA-37) og Augusta (CA-31) og 5 destroyere. Denne skvadronen ankom basen på Orknøyene 19. august og Cadmius, som ventet der, tok kommandoen. Olaf M. Hustvedt.
Ranger var det første hangarskipet fra den amerikanske marinen designet fra begynnelsen som et skip av denne klassen, i stedet for å bli konvertert fra et skip (som Langley CV-1) eller en uferdig slagkrysser (som Lexington CV-2 og Saratoga). CV-3). I de første fire årene av tjenesten hans, hovedsakelig basert i San Diego, California, deltok han i de rutinemessige "Battle Force"-øvelsene (Pacific-delen av den amerikanske marinen) med en luftgruppe som opprinnelig bestod av 89 fly, kun biplan. Siden april 1939 var den basert i Norfolk (Virginia), etter utbruddet av andre verdenskrig gjennomførte den først øvelser i Karibien, deretter trente luftgruppen til vepsene under bygging (CV-7) der. I mai 1941, etter reparasjoner, hvor blant annet luftvernvåpen ble forsterket, den første såkalte. Nøytralitetspatrulje bestående av den tunge krysseren Vincennes (CA-44) og et par destroyere. Etter sin andre patrulje i juni gjennomgikk hun ytterligere endringer i utstyr (inkludert radar og radiofyr) og bevæpning. I november, med et par kryssere og syv US Navy destroyere, eskorterte han transporter som fraktet britiske soldater fra Halifax til Cape Town (konvoi WS-24).
Etter Pearl Harbor ble det Bermuda-baserte skipet brukt til trening, med en pause for å patruljere utenfor Martinique for å "vokte" Vichy-skip i slutten av februar 1942. Etter ytterligere utstyrs- og bevæpningsmodifikasjoner (slutten av mars/begynnelsen av april), fortsatte hun til Quonset Point (sør for Boston), hvor han tok ombord 68 (76?) Curtiss P-40E jagerfly. Akkompagnert av flere destroyere gjennom Trinidad, nådde hun Accra (britiske gullkysten, nå Ghana) 10. mai, og der forlot disse maskinene, som skulle nå fronten i Nord-Afrika, skipet (de tok av i grupper, det tok nesten en hel dag). Den 1. juli, etter en periode med base i Argentina (Newfoundland), anløp han Quonset Point for nok et parti Curtiss P-40 jagerfly (denne gangen 72 versjon F), som tok av i Accra 18 dager senere.
Etter å ha ferdigstilt luftvernvåpen nok en gang, etter trening nær Norfolk, tok Ranger om bord en luftgruppe av jagerskvadroner VF-9 og VF-41 og bombefly- og observasjonsskvadroner VS-41, som trente mesteparten av oktober på Bermuda. Treningen gikk forut for hans deltakelse i de allierte landingene i den franske delen av Nord-Afrika (Operasjon Torch). Sammen med eskorte hangarskipet Suwanee (CVE-27), den lette krysseren Cleveland (CL-55) og fem destroyere utgjorde han Task Force 34.2, en del av Task Force 34, som hadde i oppgave å dekke og støtte landgangsstyrken som skulle ta Marokko. Da han nådde 8 nautiske mil nordvest for Casablanca før daggry den 30. november, hadde luftgruppen hans 72 kampklare fly: ett kommandofly (det var en Grumman TBF-1 Avenger torpedobombefly), 17 Douglas SBD-3 Dauntless dykkebombefly ( VS-41) og 54 Grumman F4F-4 Wildcat jagerfly (26 VF-9 og 28 VF-41).
Franskmennene overga seg om morgenen 11. november 1942, da Ranger-flyene hadde lettet 496 ganger. På den første dagen av fiendtlighetene skjøt jagerfly ned 13 fly (inkludert ved en feiltakelse RAF Hudson) og ødela rundt 20 på bakken, mens bombeflyene sank de franske ubåtene Amphitrite, Oread og Psyche, og skadet slagskipet Jean Bart , den lette krysseren Primaguet og ødeleggeren Albatros. Dagen etter fikk Wildcats 5 treff (igjen med egne maskiner), og minst 14 fly ble ødelagt på bakken. Om morgenen 10. november bommet torpedoene som ble avfyrt av ubåten Le Tonnant mot Ranger. han satte akterenden i bunnen av bassenget han lå fortøyd i. Disse suksessene hadde sin pris - som et resultat av fiendens trefninger og ulykker gikk 15 jagerfly og 3 bombefly tapt,
seks piloter ble drept.
Etter å ha returnert til Norfolk og inspisert kaien 19. januar 1943, leverte Ranger, akkompagnert av Tuscaloosa og 5 destroyere, 72 P-40 jagerfly til Casablanca. Den samme batchen, men i versjon L, ble utgitt 24. februar. Fra begynnelsen av april til slutten av juli hadde han base i Argentina, på øya Newfoundland, og foretok treningsturer langs farvannet rundt. I denne perioden kom hun en kort stund i medias søkelys, da tyskerne annonserte at hun var senket. Dette var resultatet av et mislykket ubåtangrep - 23. april avfyrte U 404 fire torpedoer mot det britiske eskorte hangarskipet Beater, utslippene deres (mest sannsynlig på slutten av løpet) ble oppfattet som et tegn på treff og CP. Otto von Bülow rapporterte å senke et feilidentifisert mål. Da tysk propaganda utbasunerte suksessen (Hitler tildelt von Bülow jernkorset med eikeblader), kunne amerikanerne selvfølgelig bevise at dette var tull, og kalte ubåtsjefen en løgnaktig feiging, også vrangforestilling (under hans kommando av U- Båt 404 angrep mange ganger tappert konvoier, senket 14 skip og den britiske ødeleggeren Veteran).
I de første ti dagene av august dro Ranger til sjøs for å eskortere Queen Mary-båten, der den britiske regjeringsdelegasjonen ledet av statsminister Winston Churchill var på vei til Quebec for en konferanse med amerikanerne. Når 11 tm. forlot den kanadiske flyplassen, besto dens luftgruppe (CVG-4) av 67 fly: 27 FM-2 Wildcats tilhørende skvadronen VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 i variant 4 og to "tripler") og 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedobombefly, hvorav ett var det "personlige" flyet til den nye gruppesjefen, kommandør V. Joseph A. Ruddy.
Skader på hekken til det franske slagskipet Jean Bart, fortøyd i Casablanca. Noen av dem ble forårsaket av bomber som ble sluppet av Ranger-fly.
Begynnelsen
Mer enn 21 år tidligere, i februar 1922, signerte representanter for de fem verdensmaktene i Washington en traktat om reduksjon av marinevåpen, og innførte "ferier" i byggingen av de tyngste skipene. For å forhindre at de ferdige skrogene til de to slagskipene av Lexington-klassen nådde verftene for riving, bestemte amerikanerne seg for å bruke dem som et «chassis» for hangarskip. Skip av denne klassen var underlagt en full standard forskyvningsbegrensning, som i tilfellet med den amerikanske marinen var 135 000 tonn Siden det ble antatt at Lexington og Saratoga var 33 000 personer hver, var 69 000 mennesker tilgjengelige.
Da de i Washington begynte å tenke på et skip som skulle være et hangarskip fra det øyeblikket kjølen ble lagt, inkluderte den første "monteringen" i juli 1922 skisser av enheter med en designforskyvning på 11, 500, 17 og 000 23 tonn Dette betydde forskjeller i maksimal hastighet, booking og størrelse på flygruppen; når det gjelder bevæpning, antok hvert alternativ tilstedeværelsen av 000 mm (27-000) kanoner og 203 mm (6 eller 9) universelle kanoner. Til slutt ble det bestemt at minimum 127 tf ville gi et tilfredsstillende resultat, som det ville være nødvendig å velge høy hastighet og sterk bevæpning eller høy lavere hastighet for, men med sterk rustning, eller mange flere fly.
I mai 1924 var det en sjanse til å inkludere hangarskipet i det neste utvidelsesprogram for US Navy. Det viste seg da at Bureau of Aeronautics (BuAer), ansvarlig for den kvalitative og kvantitative utviklingen av luftfart, ville foretrekke et skip med glatt dekk, uten overbygning om bord (øyer). På grunn av dette betydde den større luftgruppen og sikrere landinger mange problemer, for eksempel med plassering av våpen. Medlemmer av General Council, et rådgivende organ under marineministeren sammensatt av senioroffiserer, kranglet også om skipets riktige hastighet (med tanke på den potensielle trusselen fra "Washington"-krysserne) og rekkevidden. Rådet foreslo til slutt to alternativer: et lett pansret, raskt (32,5 tommer) skip med åtte 203 mm kanoner og 60 fly, eller et bedre pansret, men mye tregere (27,5 tommer) skip.
og med 72 fly.
Da det viste seg at midler til et hangarskip ikke kom på budsjettet før i 1929, «falt temaet av listen». Han kom tilbake et dusin eller så måneder senere, da rådet stemte for en mye mindre enhet, unntatt 203 mm-kanonene og den tidligere foreslåtte rustningen. Selv om det var rapporter fra London om problemer med røykfjerning på Fast and the Furious og ingen problemer med Hermes og Eagle, begge med øyer, fortsatte BuAer å velge et elegant flydekk. I februar 1926 presenterte spesialister fra Bureau of Construction and Repair (BuSiR) skisser av enheter med en forskyvning på 10 000, 13 800 og 23 000 tonn, som skulle nå 32-32,5 cm. Den minste av dem hadde ikke en pansret side belte, bevæpning i skroget besto av 12 127 mm kanoner. De to andre hadde sidestriper 63 mm tykke, og et dusin hadde 6 152 mm kanoner.
På et møte i rådet i mars 1927 stemte lederen av BKR for et mellomstort skip, på grunnlag av at fem slike enheter står for det totale arealet av flydekk 15-20 prosent. mer enn for tre med et deplasement på 23 000 tonn.De kunne ha «nyttig» skrogbeskyttelse, men beregninger viste at pansring på flyets dekk eller beskyttelse av hangaren var uaktuelt. På grunn av så lav motstand mot kampskader, og derav den høye sannsynligheten for tap, var flere skip bedre. Men det er spørsmålet om kostnadene, som er omtrent 20 prosent høyere. på grunn av ytterligere to dyre maskinrom. Når det kom til funksjonene som trengs for BuAer, ble det bestemt at flydekket skulle være minst 80 fot (24,4 m) bredt og omtrent 665 (203 m) langt med bremseledningssystemer og katapulter i begge ender.
På et møte i oktober talte offiseren som representerte pilotene for et skip med en deplasement på 13 tonn, som ville romme 800 bombefly og 36 jagerfly i hangaren og om bord, eller - i versjonen med høyere maksimal hastighet ( 72 i stedet for 32,5 knop) - henholdsvis 29,4 og 27. Mens fordelene med øya allerede var sett (som en landingsguide, for eksempel), ble jevnheten til dekket fortsatt ansett som "svært ønskelig". Et avgassproblem tvang Bureau of Engineering (BuEng) til å velge en øy, men siden kostnaden for skipet ble bestemt av fordelene ved "flyplassen", fikk BuAer det.
Driftsstarten av Saratoga og Lexington (den første ble offisielt tatt i bruk to uker tidligere, den andre i midten av desember) betydde at 1. november 1927 foreslo hovedrådet for sekretæren å bygge fem til 13 800 tf. Siden, i motsetning til oppfatningen fra spesialistene fra Department of War Plans, som ønsket at de skulle danne forbindelser med Washington-krysserne, ble deres interaksjon med de da "langsomme" slagskipene sett for seg, ble de nye hangarskipene ansett som unødvendige for passasjen gjennom det 30. århundre.
Andre alternativer ble vurdert på BuC&R i løpet av de neste tre månedene, men bare fire designskisser for det 13 800 tonn store skipet ble tatt til et mer avansert stadium, og styret valgte alternativet 700 fot (213,5 m) flydekk. Siden designerne erkjente at selv de høye skorsteinene på øya ikke kunne forstyrre luften over den, ble kravet til jevnhet opprettholdt. I denne situasjonen, for å holde dekksrøyken så lav som mulig, måtte kjelene plasseres så nær enden av skroget som mulig, og som et resultat ble det besluttet å plassere fyrrommet "uortodokse" bak skroget. turbinrom. Det ble også besluttet, som på den eksperimentelle Langley, å bruke foldeskorsteiner (deres antall økte til seks), som gjorde at de kunne plasseres horisontalt, vinkelrett på sidene. Under luftoperasjoner kunne alle avgasser ledes til en "plassert" symmetrisk trio plassert på lesiden.
Flytting av maskinrommet akter utelukket dens større vekt (som forårsaket alvorlige trimproblemer) og dermed kraft, så styret godkjente til slutt 53 hk, som skulle gi en toppfart på 000 knop under testforhold. Det ble også bestemt at luftgruppen skulle ha 29,4 kjøretøy (inkludert bare 108 bombefly og torpedobombefly), og to katapulter skulle installeres på hangardekket, på tvers av flykroppen. Det ble gjort alvorlige endringer i våpen - som et resultat ble antiubåtkanoner, torpedorør og kanoner forlatt til fordel for et dusin 27 mm L / 127 universalkanoner og så mange 25 mm maskingevær som mulig, med kravet om å installer dem utenfor flydekket og gi dem til alle trunks så store ildfelt som mulig. Beregninger viste at bare noen få titalls tonn rustning ville gjenstå, og til slutt ble styremekanismen dekket (plater 12,7 mm tykke på sidene og 51 mm på toppen). Siden det ikke var mulig å fikse stridshodene ordentlig, ble torpedoer forlatt, og luftbårne fly skulle kun bevæpnes med bomber.
