Blikkets rolle i motorsykkelkjøring
Innhold
Sykkelen går dit du ser, det er en fysisk regel
Defensiv kjøring eller tredje øyevaksinasjon: alt for å trene hjernen ...
Akkurat som en basketballspiller ikke ser på armhevingene sine når han markerer en kurv, kjøretøyet går vanligvis dit du ser.
Dette er en generell regel som absolutt lider av noen grenser (spesielt vedheft). Og hvis alle brukte det, ville det vært mye færre ulykker.
Vi har 5 sanser, men når du kjører på veien kommer mer enn 90 % av informasjonen fra øynene, og blikket må hele tiden dekke to horisonter: umiddelbar og fjern. Dette er grunnen til at du, etter å ha mestret de grunnleggende teknikkene, kan jobbe med utseendet ditt til å være tryggere på veien og raskere på banen.
På veien: bruk defensiv kjøring
Prinsippet for defensiv kjøring er å skanne det som er i horisonten din som en parameter som må integreres i den trygge kjøresammenhengen. For dette er forholdet til kroppen avgjørende, og du må ta ting ovenfra: for eksempel en gammel bilist (men han kan også være en ung mann) som holder seg til rattet og hvis øyne er på tuppen av hans panser, vel, du kan være sikker på at én ting er at han ikke kan delta i defensiv kjøring. For å gjøre dette må du stå oppreist, se langt, forutse.
Siden alt går gjennom hjernen, handler defensiv kjøring om å gi den så mye informasjon som mulig. Øvelsen kan for eksempel være å snakke med deg selv om hva du vil møte: «sykkel sikksakk på et sykkelfelt, vil det plutselig endre retning / på en vinkelrett aveny, kommer lastebilen raskt nok, vil den rekke å bremse for stopp? / bilen bak meg holder ikke sikkerhetsavstanden, må jeg knuse hvis brannen blir oransje? / Bremselysene til en bil som står parkert i denne lille gaten har nettopp slukket, sjåføren er på telefonen, bør vi forvente at hun skal karpere meg (fra verbet karpasjonisere, den tredje gruppen, som betyr; kutt veldig tynne lameller med en tørr og avgjørende gest) ved å åpne døren, og bør / vel, denne store kurven er vanlig og du kan gå inn i den stivt forfra; men den lukker seg i et mørkt område, vil jeg få den gledelige overraskelsen av å miste grepet i full støtte som får meg til å lure på min egen smak for burlesk og Monty Python?
Vi kan uendelig multiplisere eksempler, men på et tidspunkt ville det bli kjedelig: det viktigste er ikke bare å se på hva som skjer og hva som vil skje, men også analysere, tolke og forberede seg på det... I henhold til utsagnet til et av eksemplene i avsnittet ovenfor, vil en god lege etter hvert kunne forberede seg på å sette på bremsene, noe som vil spare ham for responstid i tilfelle en nødbrems; responstid er ofte avgjørende for dens evne til å stoppe i tide ... eller ikke. Dermed lider du ikke av andres oppførsel, men du oppfører deg som andre. Det virker åpenbart, men bare se på bevegelsen rundt deg, og du vil dessverre oppdage at vi er langt fra dette idealet.
Det er enda bedre på banen med tre øyne!
Hvis denne tredje-øye-teorien høres røykfylt eller litt kabalistisk ut, ikke løp bort og les videre: forestill deg at motorsykkeleierskapet ditt betyr at det grunnleggende om kjøring (bane) og kontroll av bilen din allerede er en del av automatikken. I utgangspunktet har du allerede nok følelse og erfaring til at du ikke lenger trenger å spille for mye for å vite hvordan du skal plassere deg på sykkelen, administrere rekvisitter, masseoverføringer, skifte gir osv.
På dette nivået og i din pedagogiske tilnærming er målet ditt todelt: å gå fort; og gå raskt i lang tid og regelmessig. Du vil legge merke til hvordan de beste sjåførene, Jorge Lorenzo i hovedlinjen, er ekte metronomer, i stand til å justere en serie på femten sirkler med nesten perfekt regularitet og i området 3 tideler av et sekund per sløyfe: dette er fordi de ikke gjør det reagere, men i påvente. For Jorge og andre er kjøring som å lese partituret til en symfoni: ved hvert trinn har han beslutninger å ta, bevegelser, og hver enkelt må være i riktig tempo, opp til millisekundet. Hvis han lykkes, er det fordi hjernen hans er perfekt synkronisert med arbeidet hans. La oss ikke glemme at Marcel Druinken, lagleder for 2013 World Superbike Champion Tom Sykes, anslår at ryttersuksess er 25 % basert på tekniske ferdigheter og 75 % på tankene.
På banen må du bekymre deg for fire ting: bremsepunktet, hjørneinngangspunktet, taupunktet og kurveutgangspunktet. Det er alt.
Sving etter sving, dette er den samme litanien: bremsepunkt, inngangspunkt, taupunkt, utgangspunkt. Samme spørsmål; de samme svarene som du har: hva er din komfortsone, en hvor alt skjer som i en perfekt balansert konto, i et tempo der du er flytende og regelmessig, og ikke i et napp? Da må du sette opp tempoet, og ikke på verset eller refrenget, men på hele staben. Du vil bare gjøre dette i praksis, og trene hjernen din til å forutse og ikke reagere i panikkmodus.
For å gjøre dette må du jobbe med blikket ditt: dypt inne i strekningen ser du allerede på det nøyaktige punktet der du vil bremse, men uten å blokkere det, siden blikket ditt også vil korrigere utløser-pivotpunktet (ja, magien av menneskekroppen: du har evnen til å skanne horisonten med dine egne øyne!). I millisekundet, når du trykker på bremsen, har du to oppdrag: å gå inn i kurven, men du er allerede klar for det og stuper inn i taustikket, øyeblikket som vil bety slutten på overgangsperioden på gassnettverket, endelig send de store. Derfor vil øynene dine forberede seg på disse to målene. Og når du først har provosert de modige og bestemt deg for å motarbeide roret, er du endelig i kø og en dag må du komme deg ut av det, ideelt sett med minimal tid. En god kurveutgang er viktig da den bestemmer hastigheten din i neste seksjon. Derfor må du forberede deg på dette så snart du går inn, selv om noen ganger ironien og storheten til kretsdesignerne, er denne konklusjonen ikke så synlig. Det er her ditt tredje øye, som ligger i hjørnet av hodeskallen, kommer inn: det er ikke veldig alvorlig hvis du ikke kan se det fysisk, fordi du faktisk kan se det i tankene dine. Så når den endelig dukker opp, er du klar, hjernen din har ventet på det, bevegelsen din er flytende, banen din er klar, utgangen din fra kurven er i flukt med den eksterne vibratoren, sykkelen er på bryteren og traction control. er i beredskap. Endelig et velfortjent øyeblikk med avslapning? Ikke i det hele tatt, for vi må allerede tenke på de neste bremse- og dreiepunktene. Forresten, du kan allerede se dem ... En ekte pilot føler nåtiden og visualiserer fremtiden.
Ved å bruke disse reglene kan du kjøre raskere, sikrere og mindre. For, som vi sa i begynnelsen: sykkelen går akkurat der du ser ...
