Rolls-Royce Phantom 2007 versjon
Du kommer ikke frem til destinasjonen. Det er for hardt. For vanlig.
En levert. En materialiserer seg. En kommer ut.
Faktisk finner du deg selv i å snakke "en" og generelt bruke mer polert diksjon enn det kanskje er vanlig. En bil (siden "bil" er et tilstrekkelig substantiv) har denne effekten. Blant andre.
Carsguide kan si dette med en liten mengde selvtilfredshet, og debuterte vår Rolls-Royce i forrige uke i en handling som bare kan beskrives som Trivett Classics mest ekstraordinære edle forpliktelse til oss med blekkfinger.
For Rolls-Royce er en hverdagslig realitet for de som kjøpet av en bil for 1 million dollar ikke er mer (kanskje mindre) enn en Mazda6 for de fleste av oss andre. John Lowes kjøpte nylig en annen, det samme gjorde Lindsey Fox.
Trivetts Bevin Clayton, en mann som regner både den pensjonerte TV-verten og lastebilmogulen blant sine klienter, vurderer sjelden forespørsler om tilgang til hans dyrebare bilkunst. Etter å ha solgt seks ruller denne måneden for å feire levering av hans 50. Phantom til Australia og New Zealand på fire år, trenger han det virkelig ikke.
Men, smilende til oss, sier Clayton at vi skulle gå ombord på Phantom-demonstratoren hans, "da ble den tilgjengelig."
Dette er Phantom Tungsten, den tredje modellen fra merkets Bespoke Collection. Med knapt to sifre på kilometertelleren er den den eneste i landet.
Basert på 101EX Coupe som ble vist i Genève i fjor, er Tungsten med sin dype metalliske nyanse og kontrasterende panser i børstet aluminium umiddelbart iøynefallende, det samme er de nye syv-eikers 21-tommers lettmetallfelgene. Slanke, doble krom enderørslister understreker utstillingsbilen ytterligere.
Med et sveip åpner Clayton de fremre og klassiske selvmordsdørene bak (foret med karbonfiberparaplyer på innsiden).
Det er sinnsykt rikt. Frodig, svart haugeteppe og røykfylt marineskinn kontrasterer med rettkornet østindisk palisander (ruller poserer fortsatt trearbeiderne sine fra yachtbyggere i Southampton) og metallpanel.
Ingen moderne vulgaritet ødelegger den tradisjonelle stemningen til det slanke rattet. Den stemmeaktiverte medieskjermen og telefonen forblir usynlig bak den gamle verdensfasaden med mindre du blir bedt om det.
Clayton sier, i motsetning til klisjeen, at nesten alle rullene han selger er drevet av de som har betalt for dem: "Hvorfor betale 1 million dollar for en sjåfør å nyte?" Det er imidlertid mye å si for å sitte på to høye bakre troner.
I tillegg til de digitale skjermene som foldes ut fra baksiden av forsetet og leker med volumet på stadion, er det over dem den helt unike Starlight-loftet. En "fantastisk, men elegant" Rolls-reklame gir det treffende navnet armaturen, der 600 fiberoptiske lamper innebygd i det svarte skinntaket skaper en guddommelig skjerm som også gir leselys.
Men Claytons kunder elsker å vikle de velstelte vottene sine rundt den magre rorkulten, så det ligger foran oss når han leder den 2.5 tonn tunge kolossen gjennom East Sydneys smertefullt smale gater til William Street.
Det ser i hvert fall ut som William St – bare den skarpeste lyden trenger gjennom det doble vinduet. Og motoren forstyrrer ikke. Hvis Phantom ikke reagerte på gasspedalen med en så utrolig hastighet (5.9 sekunder er den påståtte 0-kph-tiden), ville en (dere, alle) sverget at strømmen var tapt. Denne 100-liters V6.75 høres mykere og mer raffinert ut enn hybriden.
Når Clayton foreslår at du kjører med litt svette hender (negler ble klippet med koneklippere i går kveld), kan du forstå hvorfor Lowes og de andre lar Jeeves være hjemme.
Når den lammende nervøsiteten forsvinner, forvandles Phantom til en morsom tur på sin sofistikerte måte. Fra en nesten SUV-førerposisjon er styringen så lett og direkte at du kan styre noe tonnet lettere. For å nå målet ditt raskere, trykk på L-knappen, plassert til høyre for rattet, og denne landyachten vil fly bort.
Som Clayton sier, vil ikke ordet «waftablity» finnes i ordboken, men vil forbli i Roll-Royce-leksikonet. Det flytende kjøreelementet er stort sett til stede, men ikke til det punktet at det forårsaker sjøsyke, en fordel med luftfjæringen som BMW har kjøpt eiendom. Faktisk er den så fin at du aldri vet at et annet kjennetegn på BMW, run flat dekk, er på plass.
En annen mindre kvantifiserbar, men veldig reell effekt av videoen kommer hjem da jeg bestemte meg for å ta den med hjem fra en fotoseanse på det gamle Redfern Carriage Works gjennom gatene eiendomsmeglere tror er i Surry Hills. Kanskje hvis Fantomet hadde blitt gjort i blå- og hvitrutete med lys på toppen, ville det kanskje ha trukket mindre kommentarer, men jeg tviler på det.
Tungsten hadde fortsatt tosifrede på klokken da jeg – nå oppmuntret – stappet den inn i Trivetts garasje, men det spinnet var nok til å vise hvorfor Rolls-Royce er så vanedannende for så få.
Min viktigste prestasjon var bruken av 39.5 liter blyfri premiumbensin per 100 km, en erkjennelse som var det eneste nedslående aspektet ved opplevelsen. For ikke å snakke om den syvsifrede prisen, jeg hadde bare av og til råd til å fylle opp Rollers tank.
ROLLS-ROYS FANTOM
kostnad: $915,000 1.095 ($XNUMX millioner EWB)
motor: 6.75L/V12; 338kW/720Nm
Økonomi: 15.9 l/100 km (hevdet)
0-100 km/t: 5.9 sekunder
