Prøvekjør Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Hvordan Rolls-Royce tolker ideen om en kompakt bil

Den første produsent-kroppen Rolls-Royce er designet som en eierdrevet bil for det amerikanske markedet. Planen fungerte ikke, og tvillingbroren hans gjorde det. Bentley R solgte den ut. I dag er den utsøkte Silver Dawn en søt og responsiv sjeldenhet med alle dydene til et kjent merke.

På grunn av sitt festlige utseende ser han ut som en typisk bilveteran for bryllupsfeiringer. Det eneste som mangler er en bukett på spaltet frontdeksel bak en grasiøs figur over radiatoren, som ser ut som hun har på seg en brudekjole. Men Silver Dawn lover mye mer enn en livslang allianse. Den elegante Rolls-Royce limousinen ser ut som den har blitt bygget for alltid. Tunge dører lukkes med den tykke lyden av et bankhvelv, den langslags, høyvolums sekssylindrede motoren hvisker med bekymringsløs ro og selvtillit ved lave turtall. Edelmaterialer – enten det er edeltre, Connolly-skinn eller en alpakka-pantheon-grill i krom – ser ikke bare bra ut, men er også ekstremt holdbare. For en hjemmelaget bil med det poetiske navnet Silver Dawn kommer solnedgangen neppe snart.

Det viktigste kriteriet for den nesten beryktede holdbarheten til Rolls-Royce-modeller (inntil Silver Shadow dukket opp i 1965) er imidlertid bærerammen laget av tykkveggede profiler med stabile tverrligger. Rust er maktesløs mot denne ryggen. Før introduksjonen av Silver Dawn i 1949 hadde Rolls-Royce for vane å levere det komplette chassiset med motor, girkasse og aksler til anerkjente britiske karosseribyggere med store navn som Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . eller HJ Mulliner for å kle ham opp i kroppen. Rettet mot velstående amerikanske kjøpere og relativt billig til £14 000, måtte Silver Dawn nøye seg med en ganske attraktiv produksjonskropp. Den smakte som klassisk førkrigsstyling og var inspirert av fabrikken Bentley Mark VI fra 1946. Det var en viss skjult fare for å bli forvekslet med en treliters Alvis sedan eller en Armstrong Siddeley 3 – med mindre den hadde en majestetisk radiator. løftet pannen kraftig mot motvinden.

Etter en annen Rolls-Royce-skikk, mottok Silver Dawn på slutten av 1952 et nesten identisk design som Bentley. R-Type har allerede debutert med den såkalte. "Long Boot", utgitt tidligere, ble umiddelbart adoptert av Silver Dawn.

Raffinert tilbakeholdenhet

Møtet med vår «Short Tail» finner sted på Hohenkammer-palasset i Freising-distriktet. Som bakteppe for en fotoseanse er stedet perfekt for Silver Dawn. I likhet med den utsøkte Midnight Blue-bilen, utstråler arkitekturen en sofistikert adel uten å se altfor føydal ut. De små rullene nærmer seg sakte med et svakt rasling, den høyeste lyden den lager er knasingen av fin grus under de godt oppblåste superballongdekkene med bias-ply.

Bilen var i ferd med å savne utsiktene til evig liv. En entusiastisk motorsykkelentusiast Siegfried Amberger fant den ved et uhell i USA i en fullstendig forsømt tilstand. Og fordi han syntes synd på den lille herren, gjennomgikk den en kostbar delvis restaurering som fikk Argent Dawn til å se mer fantastisk ut enn noensinne fra fabrikken i Crewe. Detaljer som håndtegnede streker på den lakkerte overflaten viser dette.

Vi går rundt bilen, fulle av respekt, så åpnes «selvmordsdøren» til venstre innbydende. Når vi får en følelse av det, sitter vi allerede i Silver Dawn for første gang bak lastebilens store, oppreiste ratt. Den sekssylindrede motoren med variabel slagvolum med overliggende inntak og stående eksosventiler (kalt «ioe» på engelsk, «intake over exhaust») er allerede varm og går på tomgang under terskelen for auditiv persepsjon. «Ikke slå den på igjen», var advarselen fra neste sted. Vi setter raskt i første gir med solid spak på rattet. Til sutringen av de rette tannhjulene på girkassen begynner det elegante interiøret å bevege seg. Det er tydelig at det første giret ikke er synkronisert og kun tjener til start, så vi går umiddelbart til det andre. Nå blir det mye roligere, deretter litt mer behagelig, i henhold til vår subjektive følelse går vi videre til den tredje og til slutt til den fjerde.

Mellomkraft i stedet for turtall

Reserven av middels skyvekraft i en motor med ultralang slag er rett og slett utrolig. Denne enheten manifesteres ikke i hastighet, men i rikelig dreiemoment. Akselerasjonen er ganske sterk - Rolls har tre ganger mer kraft enn en enkelt Mercedes 170 S fra samme år. Speedometernålen viser 80, litt senere 110. Dessverre er det ingen turteller, i stedet gir vakre instrumenter med hvite tall på svart bakgrunn omfattende informasjon om oljetrykk, vanntemperatur og tilgjengelig drivstoff. På denne varme sommerdagen er alt i grønn sone, som vi nyter med åpent soltak. Clutchen er imidlertid ganske tung og det er ikke lett å følge de svingete veiene rundt Hohenkammer med ekstremt indirekte styring. Silver Dawn viser ikke mye lyst til å gå inn i svinger, så den må styres med stødig hånd for lydig å følge ønsket, og rattet må dreies i stor vinkel.

Til tross for alt dette er det elegante interiøret ikke en klønete båre; etter 20 km forsvinner den første følelsen av overdreven stivhet. Hvis du kjører mer og respekterer denne dyrebare antikke bilen mindre, vil du føle nesten noe som dynamikk. Her manifesterer Silver Dawn seg som en eierdrevet modell som kan glede deg uten driver. Chassiset med uavhengig fjæring foran og til og med trommelbremser (nysgjerrig hydraulisk foran og kablet bak) matcher motorens relativt høye hestekrefter.

Dessverre var Silver Dawn, som var rettet mot det amerikanske markedet, ikke vellykket. Tradisjonskjennere velger den mer representative Silver Wraith, mens amerikanerne velger den mer sporty Bentley R-Type. Bare ti år senere realiserte Silver Shadow ideen om den populære Rolls-Royce med samme type kropp.

Konklusjon

Silver Dawn's kompakte størrelse negerer ikke den typiske Rolls-Royce-følelsen av lett vektløshet. Den glir langs veien nesten lydløst, ikke sakte, men energisk, og bare lyden av ballongens diagonalt rullende dekk kommer inn i ørene på meg. Holdbar og utrolig fleksibel, sykkelen vil holde deg entusiastisk. Du må sjelden skifte gir; dette er en bil for de som liker å kjøre.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe