Russiske helikoptre. Krisen er ikke over

230 selskaper, inkludert 51 utenlandske selskaper fra 20 land i verden, deltok i utstillingen på Crocus Center messesenter nær Moskva.

Hvert år i mai, på Helirussia-utstillingen i Moskva, tar russerne oversikt over situasjonen i helikopterindustrien deres. Og situasjonen er dårlig. Produksjonen har falt for fjerde år på rad, og det er ingen tegn til at den skal fortsette å forbedre seg. I fjor produserte alle flyfabrikker i Russland 189 helikoptre, som er 11 % mindre enn i – også et kriseår – 2015; detaljer om individuelle anlegg ble ikke offentliggjort. Generaldirektør for russiske helikoptre Andrey Boginsky lovet at produksjonen i 2017 vil øke til 220 helikoptre. 230 selskaper, inkludert 51 utenlandske selskaper fra 20 land i verden, deltok i utstillingen på Crocus Center messesenter nær Moskva.

Den største kollapsen i 2016 påvirket basisproduktene til den russiske industrien - Mi-8-transporthelikopteret produsert av Kazan Helicopter Plant (KVZ) og Ulan-Uden Aviation Plant (UUAZ). Produksjonsvolumet av Mi-8 i 2016 kan estimeres fra inntektene mottatt av disse anleggene; tall i stykker publiseres ikke. Kazan Kazan Helicopter Plant tjente 2016 milliarder rubler i 25,3, som er halvparten så mye som et år tidligere (49,1 milliarder). Anlegget i Ulan-Ude tjente 30,6 milliarder rubler mot 50,8 milliarder ett år tidligere. Husk at 2015 også var et dårlig år. Dermed kan det antas at det ble produsert om lag 2016 Mi-100 helikoptre av alle modifikasjoner i 8, mot om lag 150 i 2015 og om lag 200 tidligere år. For å gjøre vondt verre er alle de store Mi-8-kontraktene allerede fullført eller vil snart bli fullført, og de nye kontraktene involverer et mye mindre antall helikoptre.

Produsenter av kamphelikoptre Mi-28N og Mi-35M i Rostov og Ka-52 i Arsenyev føler seg mye bedre. Begge anleggene gjennomfører sine første store utenlandske kontrakter; de har også ventende kontrakter med det russiske forsvarsdepartementet. Rostvertol-anlegget i Rostov-on-Don tjente 84,3 milliarder rubler i 2016 mot 56,8 milliarder rubler i 2015; Fremskritt i Arsenyevo ga inntekter på 11,7 milliarder rubler, nøyaktig det samme som året før. Totalt har Rostvertol bestillinger på 191 Mi-28N- og UB-helikoptre for det russiske forsvarsdepartementet og to eksportkontrakter for 15 Mi-28NE bestilt av Irak (leveranser startet i 2014) og 42 for Algerie (leveranser siden 2016). Til dags dato er det produsert rundt 130 Mi-28-er, noe som betyr at mer enn 110 flere enheter skal produseres. Progress-anlegget i Arsenyevo har kontrakter for 170 Ka-52 helikoptre for det russiske forsvarsdepartementet (mer enn 100 er levert til dags dato), samt en ordre på 46 helikoptre til Egypt; leveranser vil starte i andre halvår i år.

Russiske brukeres kjøp av utenlandske helikoptre fortsetter også å gå ned. Etter kollapsen i 2015, da russerne kjøpte en tredjedel av det de hadde før (36 helikoptre mot 121 i 2014), var det i 2016 en ytterligere nedgang til 30. Halvparten av dem (15 enheter) er lette Robinsons, populære blant private brukere. I 2016 leverte Airbus Helicopters 11 helikoptre til russiske brukere, samme antall som året før.

Leter etter en vei ut

Som en del av implementeringen av "State Armaments Program for 2011-2020" (State Armaments Program, GPR-2020), har russiske kampfly levert 2011 helikoptre til det russiske forsvarsdepartementet siden 600, og innen 2020 vil dette antallet nå 1000 under utstillingen, en revurdering - forresten ganske åpenbar - at de neste militære ordrene etter 2020 vil være mye mindre. Det er derfor, som Sergey Yemelyanov, direktør for luftfartsindustriavdelingen i industri- og handelsdepartementet, sa, siden i år har russiske helikoptre vært veldig seriøst engasjert i et nytt tilbud for det sivile markedet og søket etter nye markeder i utlandet .

Under utstillingen signerte Russian Helicopters Holding et memorandum om samarbeid med Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) om programmet for å sette sammen et russisk lett helikopter i Iran. Den offisielle uttalelsen spesifiserte ikke hva slags helikopter det var beregnet på, men Andrei Boginsky spesifiserte senere at det var en Ka-226, godt tilpasset for å jobbe i fjellterreng. IHRSC er engasjert i reparasjon og vedlikehold av russiske helikoptre i Iran; det er mer enn 50 forskjellige modifikasjoner av Mi-8 og Mi-17. Husk at 2. mai 2017 etablerte øvelsene "Russia", "Rosoboronexport" og "Hindustan Aeronautics Limited" selskapet India-Russia Helicopters Limited, som vil sette sammen 160 Ka-226T helikoptre i India (etter levering av 40 helikoptre direkte fra Russland).

I nær fremtid er det russiske sivile og eksporttilbudet samtidig Ka-62 medium helikopter. Dens første flytur til Arsenyevo i det russiske fjerne østen på åpningsdagen av Helirussia 25. mai var den største begivenheten, om enn i en avstand på 6400 km. En spesiell konferanse ble dedikert til ham, hvor han ble koblet til Arseniev via en telekonferanse. Direktøren for anlegget, Yuri Denisenko, sa at Ka-62 tok av klokken 10:30, pilotert av Vitaly Lebedev og Nail Azin, og tilbrakte 15 minutter i luften. Flygingen foregikk uten problemer i hastigheter opp til 110 km/t og i høyder opp til 300 m. Det er fortsatt to helikoptre på anlegget i varierende grad av beredskap.

Post navigasjon