Styrestang - prinsipp for drift og design

Blant alle typer styregirkasser inntar tannstang en spesiell plass, om ikke annet fordi det er mest vanlig i personbildesign. Med en rekke fordeler har skinnen, og det er hvordan den ofte kalles kort på grunnlag av bruken av hoveddelen, praktisk talt erstattet alle andre ordninger.

Funksjoner ved bruk av skinner

Selve skinnen er en glidende stålstang med tannhakk. Fra siden av tennene presses et drivhjul mot den. Rattstammeakselen er splined til pinjongakselen. Helisk giring brukes vanligvis, da den er stillegående og i stand til å overføre betydelige belastninger.

Når rattet roteres, beveger sjåføren, i forbindelse med servostyringen, stativet i ønsket retning. Endene av skinnen gjennom kuleleddene virker på styrestengene. I delen av stengene er det montert gjengekoblinger for tåjustering og styrekulespisser. Til syvende og sist overføres drivkraften gjennom svingarmen til knoken, navet og det styrte hjulet på hver side. Konfigurasjonen er utformet på en slik måte at gummien ikke glir i kontaktlappen, og hvert hjul beveger seg langs en bue med ønsket radius.

Sammensetningen av tannstangstyringen

En typisk mekanisme inkluderer:

• et hus hvor alle deler er plassert, utstyrt med ører for festing til et motorskjold eller ramme;
• utstyr rack;
• glidelager av busktypen som skinnen hviler på når den beveger seg;
• inngangsaksel, vanligvis plassert i rullelager (nåle);
• en anordning for å justere gapet i inngrep fra en fjærbelastet cracker og en justeringsmutter;
• trekkstangstøvler.

Noen ganger er mekanismen utstyrt med en ekstern demper, designet for å minimere en av ulempene med tannstangmekanismen - en overdreven sterk overføring av støt til rattet fra hjul som faller på ujevne hjul. Demperen er en horisontalt montert teleskopisk støtdemper, lik den som er installert i oppheng. I den ene enden er den koblet til skinnen, og i den andre enden til underrammen. Alle støt dempes av støtdemperens hydraulikk.

De enkleste mekanismene som brukes på de letteste bilene er blottet for servostyring. Men de fleste skinner har det i sin sammensetning. Den hydrauliske boosteraktuatoren er integrert i reolhuset, kun beslagene for tilkobling av hydraulikkledningene på høyre og venstre side av stempelet kommer ut.

Fordeleren i form av en spoleventil og en del av torsjonsstangen er innebygd i huset til inngangsakselen til tannstangmekanismen. Avhengig av størrelsen og retningen på innsatsen som utøves av føreren, vri torsjonsstangen, åpnes spolen mot venstre eller høyre hydrauliske sylinderbeslag, skaper trykk der og hjelper føreren med å flytte skinnen.

Noen ganger er elementer av en elektrisk forsterker også innebygd i stativmekanismen hvis den ikke er plassert på rattstammen. Direkte skinnedrift foretrekkes. I dette tilfellet har stativet en elektrisk motor med en girkasse og et andre drivgir. Den fungerer parallelt med den viktigste langs et eget girhakk på skinnen. Kraftens retning og størrelse bestemmes av den elektroniske kontrollenheten, som mottar et signal fra inngangsakselens torsjonsvrisensor og genererer en kraftstrøm til den elektriske motoren.

Fordeler og ulemper med en mekanisme med skinne

Blant fordelene er:

• høy presisjonsstyring;
• enkelt å sikre gjennomsiktigheten til rattet, til og med utstyrt med en forsterker;
• kompaktheten til sammenstillingen og enkelheten til designoppsettet i området for motorskjoldet;
• lett vekt og relativt lave kostnader;
• god kompatibilitet med både aldrende hydrauliske boostere og moderne EUR;
• tilfredsstillende vedlikehold, reparasjonssett produseres;
• lite krevende for smøring og hyppig vedlikehold.

Det er også ulemper:

• fundamentalt høy gjennomsiktighet av rattet i tilfelle bruk på røffe veier, i fravær av dempere og høyhastighetsforsterkere, kan føreren bli skadet;
• støy i form av slag ved arbeid med økt gap, når slitasje oppstår ujevnt, kan gapet ikke justeres.

Kombinasjonen av fordeler og ulemper ved driften av tannstangmekanismen bestemmer omfanget - dette er biler, inkludert sportsbiler, som hovedsakelig drives på gode veier i høye hastigheter. I dette tilfellet yter stativet best og er foran alle andre styresystemer når det gjelder forbrukerkvaliteter.

Vedlikehold av mekanismen utføres noen ganger for å redusere gapet når det oppstår støt. Dessverre, av grunnene til ujevn slitasje beskrevet ovenfor, er dette ikke alltid mulig. I slike tilfeller vil mekanismen bli erstattet som en sammenstilling, ofte med en fabrikkrestaurert. Bruk av reparasjonssett eliminerer bare støt i lagre og støttebøssinger, men ikke slitasje på girparet. Men generelt er levetiden til mekanismen ganske høy, og kostnadene for nye deler er ganske akseptable.