Williams-rattet, fremtiden til elektriske kjøretøy
Bilindustrien står overfor en stor utfordring for fremtidens biler: Batterier... For hvis du ikke kan bygge en elbil, skifter batteriene veldig sakte. The Economist referansemagasin påpeker at for å fjerne disse hindringene, både klumpete og tungvinte, kan svinghjulet med kinetisk energi være løsningen. Refererer til busser og T-baner som vellykket eksperimenterer med teknologi takket være Formel 1.
Med henvisning til systemet Williams hybridstyrke (et datterselskap av Williams F1-teamet) som referanse, fordi den er basert på en kjernekraftrecuperator, men er miniatyr og veldig effektiv. Utstyrt med dette systemet veier Porsche 911 GT3, den første konkurransebilen i nærheten av en "universell" bil, bare 47 kg i stedet for 150 kg med det konvensjonelle systemet. Både teknisk og mediasuksess.
Технология kinetisk energi svinghjul det er et system energigjenvinning ved hjelp av et svinghjul som roterer med 20.000 XNUMX o/min og bruk av bremseenergi for eksempel ved korttidskjøring. Når det gjelder Formel 1, leverer KERS (SREC på fransk, også kjent som Kinetic Energy Recuperation) 80 ekstra hestekrefter på hver runde på banen over et bruksområde på 8 sekunder. Rattet ble stille testet av Williams F1-team vinteren 2008/2009, men det hadde én stor ulempe: det økte bilens akselavstand og var for tung.
Forlatt på grunn av konkurranse, vil Williams Hybrid Power innovere i løpet av de neste to eller tre årene fordi selskapet vil teste et klassisk batteridrevet energigjenvinningssystem fra neste år, som opererer med noen få kilo overvekt skapt av systemet.
Land Rover og Williams jobber imidlertid med et enda mindre ratt som vil koste mindre enn € 1.200 for neste Range Rover Sport og Evoque.
