Bilstyring - hvordan fungerer det? Hva er de vanligste feilene?

Styring er en av de viktigste komponentene i bilen - det er ingen grunn til å overbevise om dette. Men det er også en av de mest sårbare komponentene.

Groper i veibanen, ujevnheter, plutselige endringer i belastninger, endringer i omgivelsestemperatur og til slutt fuktighet - alt dette er faktorer som påvirker styresystemet negativt. Situasjonen forverres av det faktum at mange sjåfører ikke tar hensyn til den periodiske inspeksjonen av styresystemet.

Servostyringssystem - hydraulisk eller elektrisk

Uten å gå inn på detaljer om styresystemet, bør det bemerkes at de to viktigste delene er rattstammen og styremekanismen. Det første elementet er en todelt aksel (i tilfelle en ulykke går den i stykker for å beskytte føreren), som går ned fra rattet og ned, hvor motorrommet er koblet til styremekanismen.

For tiden bruker de fleste bilmodeller tannstang. De er plassert horisontalt i forhold til rattstammen og brukes hovedsakelig i forhjulsdrevne kjøretøy. Bakhjulsdrevne kjøretøy bruker globoid-, kuleskrue- eller snekkegir (sistnevnte finnes vanligvis i avanserte modeller).

Endene av styreutstyret er koblet til strekkstenger som endrer posisjonen til bryterne og dermed hjulene på bilen.

Les også Installere et gasssystem i en bil - hva du må huske for å tjene på HBO 

Servostyringssystemet brukes til å redusere mengden kraft sjåføren må bruke for å snu kjøretøyet. Inntil nylig var standarden et trykksatt hydraulisk system der hjelpekraften ble generert av en pumpe (drevet av en motor) som pumper en spesiell væske som fyller systemet.

Vannelektriske eller helelektriske styresystemer blir mer og mer vanlig. I det forrige systemet er servostyringspumpen, som får kraft fra motoren, erstattet med en elektrisk pumpe, som aktiveres først når hjulene dreies.

I et helelektrisk system erstattes trykkelementer med elektriske aktuatorer. Dermed er utformingen av systemet blitt forenklet (ingen pumpe, trykkrør, væsketank), påliteligheten er økt og vekten er redusert, noe som igjen reduserer drivstofforbruket. I tillegg bidrar bruken av elektriske drev, som aktiveres kun ved svinging, til å redusere drivstofforbruket. I trykksystemet gikk pumpen hele tiden.

Feil i styresystemet

– I styresystemet er lignende symptomer ledsaget av helt andre årsaker. For eksempel er et merkbart slark i rattet vanligvis forårsaket, for eksempel av slitte trekkstangender (eller feil montering). Men det kan også være skade på forhjulsnavet eller luft i det hydrauliske servostyringssystemet, sier Jacek Kowalski fra servostyringsreparasjonstjenesten i Słupsk.

Luften i systemet viser seg også rykende ved svinger. Men rykk kan også være et resultat av skade på servostyringspumpen eller feil stramming av pumpens drivreim. De to siste symptomene fører også til ingen hjelp, men bare når systemet allerede er fullt i gang.

Se også Drivstofftilsetningsstoffer - bensin, diesel, flytende gass. Hva kan en motolege hjelpe deg med? 

Ujevn styring når du dreier på rattet raskt betyr at oljenivået i systemreservoaret er for lavt, trykkslangene er defekte eller servopumpen er skadet. På den annen side kan for sakte tilbakeføring av forhjulene til midtstilling etter en sving være et resultat av skade på pumpen, slitasje på endene av styrestangene eller kuleleddene på vippearmene, feil sentrering av vippen. våpen. justering av hjuljustering. Rattproblemer kan også være forårsaket av noen av de ovennevnte årsakene.

- Kjenner du vibrasjoner på rattet på parkeringsplassen og i lav hastighet, så er dette luft i servostyringen eller pumpens drivreim er feil strammet. Det kan også antas at kuleleddet til kontrollspaken eller styrestengene er skadet, sier Jacek Kowalski.

Når vibrasjoner merkes under kjøring i både lave og høye hastigheter, kan de være forårsaket av skadede hjullager, ubalanserte hjul, eller til og med løse hjul. Men hvis bilen trekker til siden eller dekkene pipler i svinger, er det vanligvis et resultat av feiljustert fjæringsgeometri.

– Etter hver reparasjon av ethvert element i styresystemet, sjekk geometrien til hjulene, understreker Kowalski.

Servostyring for regenerering - hvordan spare på gir

Et av elementene som er mest utsatt for feil er tannstang, dvs. styresnekke med hydraulisk booster. Dessverre er det også et av de dyreste elementene i styresystemet. Et alternativ til å kjøpe en ny del er å bygge om et brukt styresnekke. I Polen er det ingen mangel på virksomheter som tilbyr en slik tjeneste. De kan også finnes på nettet når du henter og henter en restaurert gjenstand.

Les også Ny kompaktbil - sammenligning av kostnadene ved kjøp og drift av populære modeller 

Prisen på denne tjenesten avhenger av størrelsen på bilen. For eksempel, i en Opel Corsa B vil vi gjenopprette styreutstyret for omtrent PLN 300. I Opel Vectra (A, B, C) er kostnaden for restaurering av styremekanismen omtrent PLN 200 høyere. I tillegg må du legge til ca PLN 200-300 for demontering og montering av denne varen.

Wojciech Frölichowski