RVS-mester. Vi sjekker finske tilsetningsstoffer for effektivitet
Historie, sammensetning og operasjonsprinsipp
RVS-tilsetningen er, til tross for den latinske forkortelsen, av russisk opprinnelse. Det står for "Repair and Recovery Composition" (RVS). Og den latinske forkortelsen brukes til kommersielle formål, siden dette produktet delvis eksporteres til Europa, Japan og Canada.
Opprinnelsen til utviklingen av komposisjonen er forankret i sovjettiden, da figurer fra forskjellige vitenskapsfelt lette etter en måte å reparere en forbrenningsmotor på stedet og forlenge levetiden. Siden den gang har et stort antall ulike vitenskapelige artikler og patenter blitt bevart. Men de nådde aldri masseproduksjonsstadiet på den tiden.
I 1999 ble det russisk-finske selskapet RVS Tec OY dannet. I 20 år har selskapet opplevd oppturer og nedturer, navn, ledere og eiere har endret seg. Firmaet var på randen av konkurs, men fortsatte å drive.
I dag er RVS-master lokalisert i Finland. Interessene til produktet i Russland er representert av Dalet LLC.
RVS-master-bedriften holder den nøyaktige sammensetningen og produksjonsteknologien hemmelig. Det er bare kjent at tilsetningsstoffet er produsert på grunnlag av naturlige mineraler, serpentinitter og shungitter. Mineraler samles i det naturlige miljøet, bergarter blir isolert, renset, malt til ønsket fraksjon, modifisert med spesielle tilsetningsstoffer og blandet med nøytral mineralolje.
Når det kommer inn i motoroljen, blir additivet levert til de belastede metallfriksjonsenhetene og begynner å danne et keramisk-metalllag på de parende overflatene. Dette laget har en svært lav friksjonskoeffisient (0,003-0,007), har en porøs struktur (som holder på olje) og bygger seg opp på en slik måte at defekter på metalloverflater lukkes. Dette gjør at kontaktbelastninger kan fordeles jevnt, noe som reduserer slitasjehastigheten på deler. Maksimal tykkelse på det dannede laget er 0,7 mm. I praksis oppnås det sjelden. I utgangspunktet går regningen til hundredeler av en millimeter.
Ifølge produsenter har RVS-additivet følgende gunstige effekter når det brukes i motorer.
- Nedbremsing av slitasje. Det dannede keramiske metalllaget beskytter ikke bare mot mekanisk slitasje, men motstår også kjemisk ødeleggelse. I tillegg holder den porøse strukturen på olje.
- Kompresjonsøkning. Skåring, gropdannelse og generell slitasje på arbeidsflater kompenseres delvis for av den dannede keramiske filmen.
- En liten reduksjon i forbruket av drivstoff og smøremidler.
- Reduksjon av røyk fra eksosrøret.
- Redusert støy og vibrasjonstilbakemelding fra motoren. følge av de ovennevnte årsakene.
Når du bruker RVS-additivet i andre noder, vil effektene være like.
Bruksanvisning
Hvordan påføre RVS-additivet i ulike kjøretøykomponenter? Bruksalgoritmene for hver type noder og de spesifikke spesifikasjonene til arbeidet er forskjellige.
- Til motoren. RVS-Master Engine additiver med indeksene GA3, GA4, GA6, Di4 og Di helles inn i motorene på sivile biler.Andre additiver brukes til nyttekjøretøy og i store dieselmotorer. Behandlingsalgoritmen for sivile bilmotorer er enkel. Første gang tilsetningen helles i en varm motor med fersk olje, hvoretter det fungerer i 15 minutter. Så stopper det i 1 minutt. Videre kjøres bilen i innkjøringsmodus i 400-500 km. Behandlingen gjentas. To behandlinger er nok for 70-100 tusen kilometer.
- På MKPP. For manuelle girkasser, aksler og overføringskasser brukes RVS-Master Transmission Tr3 og Tr additiver. Tilsetningsstoffet helles i olje, som har en margin på minst 50 % når det gjelder kjørelengde eller tid til neste utskifting. Sammensetningen helles i boksen, hvoretter bilen må kjøre i innkjøringsmodus i løpet av den første driftstimen. Behandlingen utføres én gang, og sammensetningen er gyldig til neste oljeskift.
- I automatgir og CVT. For disse nodene brukes den additive RVS-Master Transmission Atr7. Algoritmen for bruk ligner sammensetningene for manuell girkasse.
- I GUR. RVS-Master Power Steering Ps-tilsetningen helles inn i den hydrauliske servostyringen. Etter påfylling av drivstoff i servostyringens ekspansjonstanke, må bilen kontinuerlig kjøre (helst i urban modus) i minst 2 timer.
Selskapet har også formuleringer for drivstofftilsetninger, friksjonslagerenheter, kjedesmøremidler og spesialisert industrielt utstyr.
Anmeldelser av bilister
På Internett er det flere dusin anmeldelser av RVS-tilsetningsstoffer. I de fleste tilfeller er det en effekt, og denne effekten er ganske merkbar. Bilister merker en økning i kompresjon i sylindrene, en reduksjon i motorstøy og nesten fullstendig forsvinning av økt røykutslipp fra eksosrøret.
Med en gjennomsnittlig tilleggspris på 1500-2500 rubler, mener mange bilister at denne typen investeringer er rettferdiggjort i visse situasjoner. Noen kan ikke investere i reparasjoner på grunn av mangel på penger eller tid. For andre lar dette tilsetningsstoffet deg selge bilen mer lønnsomt, da det maskerer motorfeil.
Negative anmeldelser er hovedsakelig assosiert med upassende bruk av RVS-tilsetningen eller oppblåste forventninger. Tross alt er det tydelig at produsenter prøver å vise produktene sine i det mest gunstige lyset, noe som noen ganger gir opphav til altfor fargerike reklameløfter på emballasjen og i instruksjonene. En lignende situasjon er observert med AWS-tilsetningsstoffet, som er i samsvar med det som vurderes, men produseres av et annet selskap.
Helling av tilsetningsstoffet i noder som er slitt til det ytterste, vil mest sannsynlig ikke gi noe resultat. Den optimale ytelsen til sammensetningen observeres på motorer der det nylig har dukket opp uttalte problemer, og de er ikke forbundet med kritisk skade på noen deler.
