Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Det nye Toyota-flaggskipet skinner med moderne teknologi, eksemplarisk sikkerhet og overraskende rikt standardutstyr. Er denne LS 460 nok til å avslutte dominansen til BMW 750i og Mercedes S 500?

Den fjerde generasjonen Lexus LS har som mål å sette nye standarder i luksusklassen når det gjelder sikkerhet, kjøredynamikk, komfort og økonomi. Det høres mye ut, til og med på en eller annen måte for dristig ...

Selv volumet på 624-siders manual for bilen antyder at i den endeløse listen over utstyr kan du finne slike alternativer som ikke kan bli funnet selv fra de sterkeste konkurrentene i segmentet.

Lexus standardutstyr er bokstavelig talt fenomenalt

For å nå LS 460-utstyrsnivået, må kjøpere av to tyske modeller investere minst ti tusen euro til, siden "japanerne" til og med har slike ting som et multimediasystem med DVD-navigasjon, CD-veksler osv. Ryggekamera. samt stemmekontrollteknologi for de fleste funksjoner. Adaptiv cruisekontroll med radar for registrering av bevegelige og stående gjenstander er også tilgjengelig som et alternativ, det er mulighet for en komplett nødstopp av bilen. Pre-Crash-systemet er også forbedret for å hjelpe sjåføren til å holde seg i kjørefelt ved et uhell og gjøre det lettere å parkere.

Når det gjelder kvalitet, presterer BMW og Mercedes definitivt betydelig bedre enn Lexus. Sammenlignet med de to tyske modellene, ser ikke interiøret til Lexus veldig edelt eller veldig stilig ut, og den tillatte vekten på 399 kilo tilsvarer maksimalt fire passasjerer og liten bagasje. Det som er bra i dette tilfellet er at det er god plass bak, og de justerbare baksetene i alle mulige retninger sørger for perfekt komfort uansett avstand.

Lexus fjæringsområde er tydelig tidlig

På asfalterte veier i perfekt stand, leverer 2,1-tonns LS 460 overlegen kjørekomfort, takket være den nyeste luftfjæringen og nesten ingen aerodynamisk støy. Men utseendet på ujevnheter reduserer komforten til et uvanlig lavt nivå for denne klassen, og i mer ødelagte områder er chassisets grenser mer enn åpenbare.

Utstyrt med en konvensjonell ståloppheng med litt strammere justeringer, gir 750i betydelig mer komfort, og håndterer utmerket selv på veier av svært lav kvalitet. Likevel er Bayerns største salgsargument den utmerkede kjøringen og den generelle fantastiske veidynamikken som gjør at den imponerende limousinen føles som en sportssedan. Adaptiv styring nekter også Lexus det beste innen veidisiplin og reagerer veldig presist og presist på selv ekstreme kjørestiler.

Mercedes imponerer derimot med kombinasjonen av komfort, selv for denne klassen, og oppførsel på veien som en klassisk sportsbil kan skryte av. Fantastisk komfort tilveiebringes av både luftfjæringen, som bokstavelig talt absorberer alle mulige uregelmessigheter i veibanen, og det nesten urealistisk lave nivået av ekstern støy. Selv i den høyeste klassen av håndlagde maskiner er det ganske enkelt ingen andre modeller som gir komfort nær perfekt.

Mercedes vinner også motorsammenligning

5,5-liters V8 S 500 presterer bedre enn sine motstandere på nesten alle måter. Med samme kultiverte og subtile oppførsel som de to andre modellene, gir den mer forskyvning, mer kraft og dreiemoment og fremfor alt mer trekkraft enn alle turtall og mer spontan gassrespons. Det harmoniske samspillet med den perfekt innstilte syv-trinns girkassen fullfører bildet av en virkelig fantastisk tur.

For første gang bruker LS 460 en standard åttetrinns automatgir, som tar sikte på å redusere både støynivå og drivstofforbruk. Å opprettholde de lavere hastighetene påvirker faktisk bare de to nevnte indikatorene. En grunn til dette er at maksimalt dreiemoment bare oppnås ved 4100 o / min, så hvis du trenger mer trykk, bør det regelmessig skiftes minst to grader ned. Hans nervøse og ikke alltid fullstendig berettigede reaksjoner i visse situasjoner stiger til og med i pris og har ikke en positiv effekt på komforten.

BMW-girkassen fungerer like bra som Lexus – ZF-designet har i noen grad overvunnet de nervøse reaksjonene som var karakteristiske for de første produksjonspartiene, og har nå en balansert og harmonisk karakter. Mesteren i denne kategorien er imidlertid nok en gang Mercedes, som med en syv-trinns girkasse gir den perfekte balansen mellom komfort og dynamikk, og sørger for at det mest passende giret velges til rett tid. Denne vellykkede innstillingen har også en positiv effekt på drivstofforbruket.

Lexus holder bare en del av løftene

Lexus-ingeniører har faktisk klart å lage det som uten tvil er den beste modellen i selskapets historie. Men ambisjonene ble bare delvis realisert. LS 460 ligger faktisk litt foran BMW, noe som uten tvil er mer enn en anstendig prestasjon. Men konkurransen er ikke over ennå ...

Mercedes, som har en betydelig mer harmonisk kombinasjon av motor og girkasse, viser bedre komfort, mer dynamisk håndtering og til slutt et mer harmonisk sett med kvaliteter. Legg til alt dette den tidløse stilen til S-klassen, som tradisjonelt har blitt en klassiker siden lanseringen, og vinneren av denne testen virker mer enn åpenbar ...

Tekst: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Mercedes S500

S-Klasse vinner fortjent denne testen takket være kombinasjonen av uovertruffen chassiskomfort i denne kategorien og kjøre- og svingeteferd som en sportsmodell. Bortsett fra den høye prisen, har S 500 praktisk talt ingen feil.

2. Lexus LS 460

LS 460 får poeng for sitt utrolig rikt utstyr og god innvendig plass, men faller ikke under de høye forventningene til komfort og dynamikk på veien.

3.BMW 750i

750i trekker sympati hovedsakelig for den ypperlig dynamiske oppførselen på veien, med komfort som ikke er sekundær heller. Imidlertid må sikkerhetsfunksjonene og ergonomien forbedres.

tekniske detaljer

1. Mercedes S500	2. Lexus LS 460	3.BMW 750i
Arbeidsvolum	-	-	-
Makt	285 kW (388 hk)	280 kW (380 hk)	270 kWh 367 hk)
max. dreiemoment	-	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	6,1 med	6,5 med	5,7 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	39 m	38 m	37 m
full fart	250 km / t	250 km / t	250 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Basispris	91 987 EUR (i Tyskland)	82 000 EUR (i Tyskland)	83 890 EUR (i Tyskland)