Med skiver for... tilpasning

Bremseskiver, sammen med klossene som samhandler med dem, er et av de viktigste elementene i bremsesystemet. Ved daglig bruk utsettes foringene deres for svært høye temperaturer, noe som kan føre til et betydelig fall i bremsekraften. For å forhindre at dette skjer, i tuning-versjonene av bremseskivene, brukes skjæring eller boring for å forbedre varmeoverføring og vannfjerning. En annen løsning er å bruke skiver med bedre parametere, for eksempel ventilerte eller overdimensjonerte skiver.

Sikker opp til 200 grader Celsius

Først litt fysikk: hva skjer når du bremser? Ved bremsing omdannes kinetisk energi til varme som genereres av elementene som gnis mot hverandre. Når det gjelder skivebremser, er dette hovedsakelig skiver (nærmere bestemt deres friksjonsflater) og klosser, selv om bremsekalipere og hjulnav også har en viss innflytelse her. Det bør huskes at en overdreven økning i temperaturen i systemet forårsaker en betydelig reduksjon i bremsekraften. Det antas at den sikre grensetemperaturen ved hvilken bremseskiver og -klosser kan fungere normalt er 200 grader Celsius, over denne verdien har vi allerede å gjøre med et plutselig tap av bremsekraft (ofte nær nullverdier). Denne falmingen er teknisk kjent som falming, falming til falming. Det er ingen grunn til å overbevise noen om hvor farlig dette fenomenet er. Det er nok å innse at med slike varme skjold har vi praktisk talt ingen evne til å bremse, og da er ikke problemet vanskelig.

Stansing og boring

For å unngå overdreven oppvarming av friksjonsbeleggene til bremseskivene, må det gjøres modifikasjoner for mer effektivt å fjerne varme fra overflatene. En av dem er fresing (skjæring) av arbeidsflatene til bremseskiver. Takket være slike utskjæringer kan overflødig varme effektivt fjernes fra overflatene, og dermed eliminere risikoen for falming. I tillegg tappes vann mye bedre enn med standard kniver. Husk at akkumulering på skivene (til den fordamper) fører til en reduksjon i effektiviteten til bremsene umiddelbart etter starten av bremsingen. De freste kuttene på bremseskivene fjerner også skivens overflate fra det glaserte laget, som har en lavere friksjonskoeffisient enn en friksjonsforing uten. Måten å "tune" bremseskiver på er også å bore dem. Slik behandling lar deg oppnå de samme effektene som med snitt. Vær imidlertid oppmerksom på at borede hull ikke motstår falming i samme grad.    

Med modifisert diameter

Tuning kan også være en måte å forbedre parametrene til bremsesystemet på, for eksempel ved å endre diameteren på bremseskivene eller bytte ut en eksisterende skive med en annen med samme diameter, men for eksempel ventilert. Du kan også prøve å bytte ut trommelbremsen med en skivebrems. Slike modifikasjoner har imidlertid vidtrekkende konsekvenser. I de fleste tilfeller er det ikke nok å bare bytte ut skivene. Andre elementer som pads, pad-fester (såkalte gafler) eller bremsekalipere må tilpasses de nye dimensjonene. Samtidig kan alle modifikasjoner bare gjøres på grunnlag av ferdige, spesielt utvalgte sett. Merk følgende! I noen bilmodeller med svakere og kraftigere versjoner av motoren er modifikasjoner av bremsesystemet kun mulig i sistnevnte. Korrekt utført modifikasjon av bremsesystemet vil øke motstanden mot farlig overoppheting betydelig. I tillegg vil bruk av skiver med større diameter også øke kraften og dermed bremseeffektiviteten. 

Lagt til av: 7 år siden,

foto: Bogdan Lestorzh