Fra Varadero til Slovenia
Hva om jeg kjører testen litt annerledes? Så det viser virkelig hva slags test denne populære, men ikke like ferske, touring enduro-bomberen er fra. Ideen om en pelsfrakk i Slovenia er ikke ny, den måtte bare bringes til live, og Varadero virket som et perfekt egnet verktøy.
Sergey fra AS Domžale likte ideen og jeg kjørte flere kilometer mer enn vi vanligvis gjør med testsykler. Nettstedet maps.google.com oppgir at sirkelen vil være rundt tusen kilometer lang, men i virkeligheten var det bare et omtrentlig tall fordi nettapplikasjonen ikke kunne beregne alle sideveiene og svingene på nytt. George på en dag? Så langt har jeg kjørt de fleste av dem, godt 600 ...
Med et klassisk kart spredt utover sengen og en bærbar datamaskin ved siden av, fant jeg ut nøyaktig hvor jeg skulle vri rattet, kvelden før jeg dro. Jeg la meg rundt 21, og kvart over ni sto jeg opp, spiste frokost og klatret opp i mitt gamle Daines Cordura todelte sett. Jeg skal bruke den om ti år, men den holder seg fortsatt utmerket.
Siden jeg ikke har planer om å filme noen action, spiller det heller ingen rolle om jeg reiser med en ikke fullt så pen jakke som allerede er revet på venstre skulder. Jeg sier deg, når du først har blitt vant til noe (bra), er det vanskelig å endre! Og når du reiser, er velvære på motorsykkel av største betydning. Jeg vet allerede at betica ikke har problemer med hodepine i Shoei XR 1000, men jeg har ikke brukt den på hele dagen. La oss se . ...
Hondas første negative kom da den første tennpluggen i en tosylindret motor fra en sportsvideoopptaker lyste opp. Bråk! Ikke bare vekket jeg den tyske vaktelen vår, men en eller annen nabo må ha krøllet seg sammen mellom sengetøyet, til tross for sovemedisin.
Interessant nok var testsykkelen utstyrt med sportseksosanlegg. Jeg sier ikke at de er bedre, lettere eller passer godt, men når det kommer til daglig bruk, er jeg mer entusiastisk over den mer stillegående ytelsen. Jeg fyller på og kjører mot Jezersko noen minutter etter midnatt.
Frontlyktene skinner godt, noe som er bra, flott. En sommernatt føler jeg meg ikke kald, veiene er tomme, og jeg kjører i moderat tempo, fordi jeg ikke har løk, langt mindre tid til å lage gulasj av vilt. Etter dobbeltkryssingen av statsgrensen til Østerrike og Pavlich-sadelen, som jeg krysser for første gang, følger jeg med på grenene og skiltene langs veien.
Som jeg skrev dagen før i «veiboken», må jeg etter rundt to kilometer svinge mot Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Jammen, om natten bommet jeg på svingen og snudde mot Kärnten bare i Solchava. Natten er like svart som navnet på stedet som var neste på listen, ruten er helt ukjent, men det er nok drivstoff til at jeg kan snu hvis dårlig steinsprut får meg til å gå ombord på toget.
I Črna finner jeg at en omvendt (!?) flaske chedevita har åpnet seg i en koffert. Soverommet er vått her, nå kan jeg ikke bare legge meg et sted hvis jeg ikke kan. ...
Jeg er litt sint fordi jeg kjører rundt Prekmurje i mørket. Jeg har i alle fall aldri vært på disse stedene, og igjen ser jeg ikke annet enn en svingete vei og hytter langs den. Da jeg valgte et veiskille helt nordøst i landet, fiset jeg igjen i mørket og i stedet for å gå inn til ungarerne i Hodos, returnerte jeg dit til Slovenia. Jeg har i alle fall ingen lyst i mørket til å reise til steder hvis navn jeg ikke engang kan uttale. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas' djau, ejga?
Mer enn å si disse rare squelch-kombinasjonene og vite hva budbringere er, ble jeg plaget av det oransje lyset på dashbordet. Varadero har ikke drivstoffmåler. Verken analog eller digital. Hei? Tross alt, på den ene siden er jeg ikke så opptatt av å overtrekke på beslagene, og jeg har for eksempel ikke noe imot at bensinmåleren på min Golf noen ganger fungerer og noen ganger ikke, men på en motorsykkel av dette kaliberet, det er å forvente. ...
Inas pumpe i Shalovtsy var fortsatt stengt om morgenen, og jeg hadde ikke engang tenkt å vente mindre enn to timer, så jeg slo lett på Murska Sobota.
Bensin er åpen! I følge fabrikkdataene var det tre liter drivstoff i tanken, og med øret ved påfyllingshullet hørte jeg bare de skjulte sprutene fra en desiliter. I hvert fall for fremtiden vet jeg at det etter 300 kilometer er verdt å stoppe opp og fylle på i et blekksprutfritt sogn.
Etter at jeg viste identitetskortet mitt to ganger ved den slovensk-kroatiske grensen (la dem komme til dette Europa en gang for alle for fred), begynte de å plukke meg opp på Ormoz-Ptuj-veien. Øynene mine fortalte meg hele tiden at jeg ville lukke, så jeg stoppet 15 fot fra veien og snøftet i en dårlig time. For en god jobb! Jeg følte meg bra og fortsatte i høyt tempo. Til og med så livlig at jeg spesifikt måtte bremse ned foran Biselsko.
Årsak: radarkontroll i begynnelsen av landsbyen, og de avfyrte en kanon da jeg overtok varebilen. Uskadd kjører jeg forover på lavt turtall og i nøyaktig 50 kilometer i timen. ... Kostanjevica på Krki, Nytt sted, Metlika. ... Bela Krajina. Dette er første gang jeg er på disse stedene, og han får meg til å stoppe opp, ta av meg den varme fillen og kaste meg ut i Kolpa. Jeg vil definitivt være tilbake! Men ingen tid, jeg er bare halvveis. ...
Fra Banja Loka foran Kochevye til Gamleplassen er veien gjennom Goteniska Gora en grusvei. Gassgrep og bremsing er overraskende bra, og problemet oppstår når jeg vil gå fortere gjennom et godt bredt hjørne. For Varader er langrennsbevegelsen helt fremmed, noe den nervøse reaksjonen til fjæringen og den vanskelig kontrollerte bakenden viser. Jeg prøvde å sitte og stå, men jeg kan ikke knulle ...
Den er rett og slett for veiorientert, men helt klart for tung enduro til å nyte realistisk styling. Du kan enkelt komme deg til Kamenyak, forbi Snezhnik, jeg ville også våget å gå til Kofce, men ikke kjøp Varadero for en morsom jakt gjennom steinsprut.
Den store Honda Enduro troner på veiene. Når føttene dine er fra bakken, er det enkelt å betjene denne virkelig tunge maskinen (fabrikkdata for en våtvekt på 267 kg). Den motstår ikke rask dykking i svinger og brå retningsendringer, og overrasker mest av alt med sin stabilitet i høye hastigheter.
Fordi vindbeskyttelsen er noe av det beste jeg har prøvd, kan du kjøre i 170 kilometer i timen i total sjelefred. Uten å bøye seg ned til visiret, flette hjelmen og lide av nakken. Hvor godt hele kroppen er beskyttet mot vinden vil du finne ut om du flytter føttene vekk fra motorsykkelen noen centimeter langs motorveien.
Piha, ikke sant? Et stort sete, store håndbeskyttere og en motor som ikke sender vibrasjoner til styret eller pedalene øker komforten. I dette er Varadero stor, og japanerne og spanjolene fortjener applaus. Hvis du ikke visste det, er den satt sammen på en fabrikk i nærheten av Barcelona.
Dette er første gang jeg er på kysten, jeg tviler på at jeg kan komme meg til fødestedet den dagen. Hunden er varm i den trådløse snoren og bevegelsen er tydelig for mye til å bevege seg normalt raskt. Jeg fulgte nøye med på den digitale kjølevæsketemperaturvisningen, som imidlertid ikke beveget seg sentralt.
Som det viste seg, til tross for sideinstallasjonen, gjør kjøleskapene jobben sin godt. En halv liter isotonisk drink, tunfisksandwich og vanilje Max vil vekke meg og gi meg insentiv til å hoppe over den varierte Karst, favorittdelen av ruten, og passere Goritsa til Kobarid, hvor jeg fyller bensin for siste gang før bli ferdig. linje., som dekker håndleddet.
Drivstofforbruksdataene viser også at de siste 125 kilometerne, inkludert å krysse Limit, var lysere. Når jeg sykler i et høyere tempo, skulle jeg gjerne hatt litt mer batek i bremsekaliperne. Jeg sier ingenting – bremsene stopper veldig hardt, men etter flere påfølgende harde stopp begynner høyre håndledd å signalisere at det har fått nok spasme.
En sterkere bremsepakke vil ikke skade Varadero, men det er ikke en feil å kritisere mer alvorlig.
Høyre håndledd var også det eneste etter 21 timers eventyret som minnet meg om at dette var en litt annerledes test for meg. Kan du forestille deg - nesten 1.200 kilometer, og rumpa gjorde ikke vondt? Jeg sverger nei! Ryggen var litt stiv, men jeg hadde en god treningsøkt dagen etter ved Lake Bled, hvor jeg syklet samme sykkel igjen.
Hvis du er kortere, vil det være vanskeligere for deg å komme deg rundt på tunet, men du kan reise mange mil med Varadero. Også på grunn av den beryktede kvaliteten og fremfor alt på grunn av komforten den tilbyr. Til slutt en annen førstehåndssammenligning: etter 600 kilometers kjøring i en sammenlignbar, men lettere og mye morsommere BMW F800GS, var jeg like sliten som etter nok en lang tur til Varadero. Valget er ditt, det samme er verdens veier. Vi vil!
"Veibok"
Kranj - Jeziersko - Pavlichevo-sal - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Østerrike) - Czankova - Felsoszolnok (Ungarn) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne L Murskai Sobota - Sredne L Murskai Sobot - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska-fjellet - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski-elvene - Draga - Loshki-strømmen - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroatia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italia) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Test bilpris: 10.890 EUR
Spesialpris: 9.990 EUR
motor: tosylindret, firetakts, væskekjølt, 996 cc? , 4 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning? 42 mm.
Maksimal effekt: 69 kW (96 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalt dreiemoment: 98 Nm @ 6.000 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: frontspole? 296mm, tribal bremsekalipere, bakre skive? 256 mm, Tribal bremsecaliper.
Suspensjon: foran en klassisk teleskopgaffel? 43 mm, 155 mm reise, justerbart bakre enkelt støt, 145 mm reise.
Dekk: 110/80-19, 150/70-17.
Setehøyde fra bakken: 838 mm.
Bensintank: 25 l.
Akselavstand: 1.560 mm.
vekt: 244 (kjøreklar 2) kg.
Drivstofforbruk: 6, 49 l / 100 km.
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi roser og bebreider
+ kjørestilling
+ komfortabelt sete
+ vindbeskyttelse
+ utrettelig kjøring
+ motor
+ kjøreytelse
- stor vekt
- ingen drivstoffmåler
- forriglingskontaktlås og stor nøkkel
- klønete i feltet
Du kan se noen flere bilder her.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
