Saab 9-5 Aero 2011 anmeldelse

Merkevarelojalitet blir testet rundt om i verden mens Saab, under finansiell beleiring og med fabrikken stengt, ruller ut flaggskipmodellen.

Private eiere vil måtte granske Saabs fremtid for å sikre at deler og service er tilgjengelig. Flåteeiere og utvalgte brukere vil at Saabs soliditet skal støtte gjensalgsverdi og holde ballongbetalinger rimelige.

Og så er det bilen. Nye Saab 9-5 er en god bil, på mange måter ikke dårligere enn sine jevnaldrende. Men de kalde fakta overskygger pynten til selve bilen og stiller spørsmålet: Vil Saab-fans bruke opptil 100,000 XNUMX dollar for å ha et merke i oppkjørselen, gitt den vanskelige bedriftens tilstand og ingen garanti for soloppgang om morgenen?

VALUE

Ved å glemme tåken rundt fremtiden for et øyeblikk, tilbyr 9-5 en stor bil som er perfekt for det eksklusive segmentet. Den er veldig godt utstyrt og jeg er glad for å si at den beholder den uutslettelige Saab-karakteren som klassifiserer den og eieren som noe spesielt. Den firehjulsdrevne 2.8 Turbo er priset til $94,900, nesten $20,000 mer enn den 2-liters forhjulsdrevne versjonen. Kast inn $5500 for et soltak og bakre underholdningssystem og $9 5-100,000 trekk inn i sonen for over $9K. Harman Kardon surroundlyd er standard og oppsiktsvekkende. 5-XNUMX ønsker ingenting annet enn et godt hjem.

Design

Det ser veldig godt ut. Denne korte og nesten horisontale panseret med en avrundet nese og bakoversveid frontlykter, vertikale A-stolper og en kraftig buet frontrute, et tynt sidevindu som stiger litt mot bagasjerommet, og en lang og svak helling av taket og bagasjerommet. i en annen klasse. .

Designere holder Saab koblet til fly, til tross for at selskapet på en tåpelig måte snurret av den nå vellykkede luftfartsvirksomheten i 1969. Interiøret er svært romslig, bagasjerommet er enormt, og dashbordet har et særegent og svært målrettet design.

TEKNOLOGI

Historisk sett har Saab alltid mestret nye teknologier. Sistnevnte introduserer imidlertid ikke mye nytt, men plukker heller opp smarte biter. For eksempel en elektronisk justerbar fjæring; head-up instrumentdisplay på frontruten; automatisk parkeringshjelp; og en nattpanelbryter som slår av all instrumentbelysning unntatt speedometeret og, i standby-modus, alle nødpanelvarslingslys. Den Holden-lagde 6-liters V2.8-motoren er turboladet, drevet av en sekstrinns sekvensiell automatgirkasse og deretter en Haldex-clutch som fordeler kraften mellom for- og bakhjul etter behov. Det er også en elektronisk differensial med begrenset skli bak som fordeler kraften til bakhjulene.

SIKKERHET

Det er en blokkblokk med sikkerhetsfunksjoner som starter med en femstjerners kollisjonstestvurdering, seks kollisjonsputer, automatisk parkeringsassistent, et reservedekk i full størrelse og alle elektroniske hjelpemidler, inkludert firehjulsdrift, stabilitetskontroll, svingkontroll og brems. assistere.

KJØRING

Designmessig er hytta godt utført, selv om det anbefales å ta seg tid til å sette seg inn i koblingsanleggets plassering. Den nøkkelfrie startknappen er nederst ved siden av girspaken, parkeringsbremsen er elektrisk, og setet er elektrisk justerbart, slik at det er enkelt å sette inn i bilen. Motoren bråker litt på tomgang, men det er ingen klager på arbeidet. Den treffer beltene ved rundt 2500 rpm og gir god respons. Den seks-trinns girkassen kan gire keitete i lave hastigheter, selv om den går mye jevnere med mer kraft og styringen er lett og litt vag. Mens jeg er her, er kabinstøy og kjørekomfort utmerket over 60 km/t, men ved lavere hastigheter trommer det (sannsynligvis dekk), turen blir vinglete (fjæring) og håndteringen er mindre enn presis. 9-5 ser mer ut som en amerikaner enn en europeer. Firehjulsdrift har fordeler i håndtering, sikkerhet og snøhåndtering, men kan være overkill for de fleste australske kjøpere.

DOMMEN

Tøff samtale, denne. Jeg er imponert over motorytelsen og elsker den karakteristiske stilen. Den overgår BMW 5-serie når det gjelder ytelse og romslighet, er på mange måter lik den, men er merkbart dårligere enn dette løpet når det gjelder kjøreegenskaper og jevnhet. Så, som en far som diskuterer fremtiden med sin kommende svigersønn, er det et lite spørsmål om hva som vil skje i morgen.

SAAB 9-5 AERO

kostnad: $94,900

Garanti: 3 år, 100,000 XNUMX km, veihjelp

Videresalg: 44%

Serviceintervall: 15,000 12 km eller XNUMX måneder

Økonomi: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2

sikkerhet: seks kollisjonsputer, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ulykkesvurdering 5 stjerner

motor: 221 kW/400 Nm 2.8-liters turboladet V6 bensinmotor

girkasse: Sekstrinns sekvensiell automat, firehjulsdrift, 4-dørs, 5 seter

Samlet dimensjoner: 5008 (l); 1868 mm (B); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Vekt: 2065kg

Dekkstørrelse: 245/40R19 Reservehjul Full størrelse