Middels tanker Mk A Whippet, Mk B og Mk C
Middels tanker Mk A Whippet, Mk B og Mk CBritene trodde tanken var rask.
En prototype ble laget i desember 1916, testet i februar året etter, og i juni fulgte en ordre på 200 stridsvogner av denne typen. Av en eller annen grunn oppsto det imidlertid vanskeligheter med utgivelsen av roterende tårn, og de ble forlatt, og erstattet dem med en tårnlignende struktur i akterenden av tanken, et trekk ved tanken var tilstedeværelsen av to motorer, som hver hadde sin egen girkasse. Samtidig var motorene og gasstankene foran i skroget, og girkassene og drivhjulene var bak, der mannskapet og maskingeværvåpnene befant seg, som hadde en sirkulær brann. Serieproduksjon ble lansert på Foster-anlegget i desember 1917, og de første bilene forlot det i mars 1918.
"Whippet" ("Borzoi") virket rask for britene, da dens maksimale hastighet nådde 13 km / t, og han var i stand til å bryte seg løs fra infanteriet og operere i den operative baksiden av fienden. Ved en gjennomsnittshastighet på 8,5 km/t var tanken på farten i 10 timer, noe som var et rekordtall sammenlignet med Mk.I-Mk.V-tankene. Allerede 26. mars 1918 var de i kamp for første gang, og 8. august nær Amiens klarte de for første gang å trenge dypt inn i stedet for de tyske troppene og sammen med kavaleriet gjennomføre et raid. på baksiden deres.
Interessant nok var løytnant Arnolds enkelttank, kalt "musikkboksen", i tysk posisjon i 9 timer før den ble slått ut og klarte å påføre fienden alvorlige tap. I dag tildeler vi veldig ofte stridsvognene fra første verdenskrig med epitetene «klossete», «saktegående», «tungt», men vi må ikke glemme at vi gjør dette fra vår moderne erfarings ståsted, og i disse årene så det hele annerledes ut.
I slaget ved Amiens skulle Whippet-stridsvognene opptre sammen med kavaleriet, men under fiendtlig ild steg kavaleriet en rekke steder av og la seg, hvoretter individuelle stridsvogner (inkludert Music Box) begynte å opptre uavhengig. Så tanken til løytnant Arnold deaktiverte rundt 200 tyskere under dette raidet.
Og dette ble gjort av bare én middels stridsvogn som slo gjennom, og det var grunnen til at kommandoen til de britiske stridsvognstyrkene, overbevist om at krigen ville fortsette inn i 1919, bestemte seg for å masseprodusere mellomstore kjøretøy. J. Fuller, sjefen for Royal Tank Corps, og senere en general og en kjent teoretiker for stridsvognkrigføring, spesielt forfektet for dem. Som et resultat av innsatsen fra designerne ble stridsvognene Mk.B og Mk.S "Hornet" ("Bumblebee") frigitt, som skilte seg fra forgjengeren ved at de var veldig like tidligere engelske tunge stridsvogner. Mk.C, takket være tilstedeværelsen av en 150-hestekrefters motor, utviklet en hastighet på 13 km / t, men generelt hadde den ingen fordeler i forhold til Mk.A. Prosjektet til denne tanken med en 57 mm kanon og tre maskingevær forble uoppfylt, selv om det faktisk var denne tanken som var maskinen som det britiske militæret krevde av ingeniørene helt i begynnelsen av krigen. Med sine dimensjoner overskred den bare Mk i høyden, men strukturelt var den enklere og billigere og, mest interessant, hadde den en kanon, ikke to. Med kasematt-arrangementet til 57-mm-kanonen på Mk.C-tanken, ville ikke løpet måtte forkortes, noe som betyr at det med vilje ville ødelegge gode marinevåpen. Det var bare ett skritt fra kasematten til snutårnet, så dersom britene bestemte seg for en slik utbygging, kunne de veldig raskt få en helt moderne stridsvogn, selv etter dagens standard. Men med et kasemat-arrangement av pistolen i styrehuset hadde denne stridsvognen en stor depresjonsvinkel på pistolen, noe som var viktig for å kunne skyte mot mål i skyttergravene rett foran stridsvognen, og langs horisonten kunne den skyte. 40 ° til venstre og 30 ° til høyre for midten at det på den tiden var nok. Men britene produserte svært få av disse stridsvognene: 45 Mk.V (av 450 bestilte) og 36 Mk.S (av 200), som ble produsert etter at våpenhvilen ble undertegnet 11. november 1918. Dermed fikk britene gode «mellomliggende» modeller av stridsvogner allerede etter at de dårligst konstruerte maskinene var i kamp. Den samme "Vickers" nr. 1 av 1921-modellen, hvis den hadde dukket opp tidligere, kunne med hell spille rollen som "pansret kavaleri" blant britene, og Mk.C i kanonversjonen ville bli den første "single" tanken for militære operasjoner, som aldri skjedde skjedde. De siste modellene Mk.B og Mk.C tjenestegjorde i den britiske hæren frem til 1925, kjempet sammen med oss i Russland og var i tjeneste med den latviske hæren, hvor de ble brukt sammen med MK.V-stridsvognene frem til 1930. Totalt British produserte 3027 stridsvogner av 13 typer og modifikasjoner, hvorav omtrent 2500 er Mk.I - Mk.V stridsvogner. Det viste seg at den franske industrien overtok britene, og alt fordi de i Frankrike innså i tide og stolte på de lette tankene til bildesigneren Louis Renault.
| ||||||||||||||
Nesten umiddelbart etter oppstart av bruken av MK-stridsvogner merket britene at de trengte en mye raskere og mer manøvrerbar stridsvogn for operasjoner i sonen bak linjen av fiendtlige befestninger. Naturligvis bør en slik tank først og fremst ha stor manøvrerbarhet, ha mindre vekt og reduserte dimensjoner. Prosjektet med en relativt lett stridsvogn med et roterende tårn ble laget av W. Foster i Lincoln allerede før bestillingen fra militæret ble mottatt.
