Selvbetjening: de ser for seg den ideelle elektriske scooteren

Designer Joshua Marusca og fremtidsforsker Devin Liddell, som hos designfirmaet Teague tenker på smartere bruk av morgendagens objekter, publiserte nylig en interessant artikkel om konstruksjon av elektriske scootere. Deres observasjon: De er dårlig utformet. Med noen få smarte forslag tilbyr de enkle og effektive forbedringer. meditere.

Tenker du på den perfekte sparkesykkelen – en utfordring?

Elektriske scootere har tatt en spesiell plass i den såkalte «last mile» urban mobilitet, som bringer oss nærmere målet vårt. I denne artikkelen publisert forrige måned, vender de to Teague-designerne tilbake til ulempene til disse stadig mer brukte elektriske kjøretøyene, spesielt når de brukes sammen. Deres oppreiste kjørestilling utgjør en sikkerhetsrisiko, og deres tilfeldige plassering på fortau gjør det vanskelig for fotgjengere å bevege seg. Forfatterne bemerker også ulikheten i tilgang til disse transportformene for alle mennesker som ikke har en smarttelefon; delte scootere er fortsatt tilgjengelige via en mobilapplikasjon.

"Til sammen fremhever disse problemene en grunnleggende sannhet: de elektriske scooterne vi bruker i dag er ikke kjøretøyene som byer ville designet for den daglige pendlingen til innbyggerne.", indikerer Maruska og Liddell. "Faktisk vil den ideelle elektriske scooteren for generell bruk prestere og se helt annerledes ut. "

Plasser passasjerer for en tryggere reise

Første observasjon: den vertikale posisjonen gir ikke føreren mulighet til å reagere tilstrekkelig ved forstyrrelser. Hvis han må bremse raskt, kan han falle av scooteren og bli skadet. Designerne ved Teague legger også merke til det sosiale problemet med denne stående posisjonen, som setter sjåføren over fotgjengere: "Psykologisk sett skaper dette et kunstig hierarki der scooterførere er "over" fotgjengere, omtrent som SUV-er dominerer små biler og sjåfører har en tendens til å unngå fotgjengere."

Dermed er løsningen en allsidig elektrisk sparkesykkel med store hjul og sittestilling, som vil gi større komfort og sikkerhet for både sjåfører og fotgjengere. Dessuten gir det ikke inntrykk av at vi har lånt scooteren av 8-åringen vår!

Løs veskeproblemet ditt en gang for alle

Joshua Marusca og Devin Liddell la merke til dette: «Lagre pakker er en utfordring for mikromobilitet. ". Lime, Bolt og resten av fuglene har ingen mulighet til å brette eiendelene sine, og å kjøre en elektrisk sparkesykkel med ryggsekk resulterer ofte i ubalanse.

Som delte sykler, hvorfor ikke inkludere en scooteroppbevaringskurv? Teagues artikkel går dypere inn på denne ideen med en elegant kurv på baksiden av kjøretøy og en bagkrok under setet. En smart løsning som til og med kan utdypes: "Hvis en baglås er innebygd i fotstøtten, kan rytteren bare avslutte turen etter å ha koblet av bagen og koblet inn fotstøtten. Dette sikrer at ingen bagger blir liggende igjen og oppfordrer føreren til å parkere scooteren oppreist. "

Håndtere ulikheter i tilgang til scootere

I tillegg til å spekulere om utformingen av fremtidige elektriske scootere, stiller forfatterne av artikkelen spørsmålstegn ved den økonomiske modellen til disse delte parkene. Hvorfor ikke integrere dem i bytransportkortsystemet? "Dette vil gi mer rettferdig tilgang, inkludert for folk som ikke har en bankkonto eller mobiltelefon. Faktisk bør kommunale tjenester være tilgjengelige for alle, mens tilgjengeligheten av applikasjonsbaserte tjenester levert av teknologiske og mobile startups har en tendens til å være mye mer begrenset. ”

Disse endringene kan virke minimale, men de vil utvilsomt sette i gang en dyp transformasjon av myk urban mobilitet, tryggere og mer åpen for alle.