Selvdiagnose og utskifting av tenningsmodulen VAZ 2107

Tenningssystemet til VAZ 2107 er en av de mest sårbare komponentene i denne bilen. Imidlertid kan alle funksjonsfeil enkelt diagnostiseres og elimineres uavhengig.

Typer tenningssystemer VAZ 2107

Utviklingen av VAZ 2107 har gjort tenningssystemet til denne bilen fra en upålitelig mekanisk design til et moderne datastyrt elektronisk system. Endringene skjedde i tre hovedetapper.

Kontakttenning av forgassermotorer

De første modifikasjonene av VAZ 2107 var utstyrt med et tenningssystem av kontakttype. Et slikt system fungerte som følger. Spenningen fra batteriet ble levert gjennom tenningsbryteren til transformatoren (spolen), hvor den økte flere tusen ganger, og deretter til fordeleren, som fordelte den blant lysene. Siden spenningen ble tilført lysene impulsivt, ble en mekanisk avbryter plassert i fordelerhuset brukt for å lukke og åpne kretsen. Bryteren ble utsatt for konstant mekanisk og elektrisk påkjenning, og den måtte ofte justeres ved å stille inn gapene mellom kontaktene. Kontaktgruppen til enheten hadde en liten ressurs, så den måtte byttes hver 20.–30 kilometer. Men til tross for upålitelig design, kan biler med denne typen tenning fortsatt finnes i dag.

Kontakttenningssystem krever justering av gapet mellom kontaktene til bryteren

Kontaktløs tenning av forgassermotorer

Siden begynnelsen av 90-tallet ble et kontaktløst tenningssystem installert på forgasseren VAZ 2107, hvor bryteren ble erstattet med en Hall-sensor og en elektronisk bryter. Sensoren er plassert inne i tenningsfordelerhuset. Den reagerer på rotasjonen av veivakselen og sender et tilsvarende signal til bryterenheten. Sistnevnte, basert på mottatte data, leverer (avbryter forsyningen) spenning fra batteriet til spolen. Så går spenningen tilbake til fordeleren, fordeles og går til tennpluggene.

I det berøringsfrie tenningssystemet er den mekaniske avbryteren erstattet av en elektronisk bryter

Kontaktløs tenning av injeksjonsmotorer

De nyeste VAZ 2107-modellene er utstyrt med elektronisk styrte injeksjonsmotorer. Tenningssystemet i dette tilfellet sørger ikke for noen mekaniske enheter i det hele tatt, selv en distributør. I tillegg har den ikke en spole eller en kommutator som sådan. Funksjonene til alle disse nodene utføres av en enhet - tenningsmodulen.

Driften av modulen, samt driften av hele motoren, styres av kontrolleren. Prinsippet for drift av et slikt tenningssystem er som følger: kontrolleren leverer spenning til modulen. Sistnevnte konverterer spenningen og fordeler den mellom sylindrene.

Tenningsmodul

Tenningsmodulen er en enhet designet for å konvertere likespenningen til ombordnettverket til elektroniske høyspentimpulser, etterfulgt av deres distribusjon til sylindrene i en viss rekkefølge.

I injeksjon VAZ 2107 erstattet tenningsmodulen spolen og bryteren

Design og operasjonsprinsipp

Utformingen av enheten inkluderer to to-pinners tenningsspoler (transformatorer) og to høyspenningsbrytere. Kontrollen av spenningsforsyningen til transformatorens primærviklinger utføres av kontrolleren basert på informasjonen mottatt fra sensorene.

Tenningsmodulen styres av kontrolleren

I tenningssystemet til en injeksjonsmotor utføres spenningsfordeling i henhold til prinsippet om en tomgangsgnist, som sørger for parvis separasjon av sylindre (1-4 og 2-3). En gnist dannes samtidig i to sylindre - i sylinderen der kompresjonsslaget nærmer seg slutten (arbeidsgnist), og i sylinderen der eksosslaget begynner (tomgangsgnist). I den første sylinderen antennes drivstoff-luftblandingen, og i den fjerde, der gassene brenner ut, skjer det ingenting. Etter å ha dreid veivakselen en halv omdreining (180⁰) det andre sylinderparet går inn i prosessen. Siden kontrolleren mottar informasjon om den nøyaktige posisjonen til veivakselen fra en spesiell sensor, er det ingen problemer med gnistdannelse og dens rekkefølge.

Plassering av tenningsmodulen VAZ 2107

Tenningsmodulen er plassert på forsiden av sylinderblokken over oljefilteret. Den er festet på en spesialutstyrt metallbrakett med fire skruer. Du kan identifisere det ved høyspentledninger som kommer ut av etuiet.

Tenningsmodulen er plassert foran på sylinderblokken over oljefilteret.

Fabrikkbetegnelser og egenskaper

VAZ 2107 tenningsmoduler har katalognummer 2111–3705010. Som et alternativ kan du vurdere produkter under numrene 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Alle av dem har omtrent de samme egenskapene, men når du kjøper en modul, bør du være oppmerksom på motorstørrelsen den er beregnet på.

Tabell: Tenningsmodulspesifikasjoner 2111-3705010

Navn	Indeks
Lengde, mm	110
Bredde, mm	117
Høyde mm	70
Vekt, g	1320
Nominell spenning, V	12
Primær viklingsstrøm, A	6,4
Sekundærviklingsspenning, V	28000
Gnistutladningsvarighet, ms (ikke mindre enn)	1,5
Gnistutladningsenergi, MJ (ikke mindre enn)	50
Driftstemperaturområde, 0С	fra -40 til +130
Omtrentlig pris, gni. (avhengig av produsent)	600-1000

Diagnostikk av funksjonsfeil i tenningsmodulen til injeksjon VAZ 2107

Tenningen av injeksjonen VAZ 2107 er helt elektronisk og anses som ganske pålitelig. Det kan imidlertid også skape problemer. Modulen spiller en viktig rolle i dette.

Tegn på feil i tenningsmodulen

Symptomer på en mislykket modul inkluderer:

• brann på instrumentpanelets signallampe Sjekk motor;
• flytende tomgangshastighet;
• utløsning av motoren;
• fall og rykk under akselerasjon;
• endring i lyden og fargen på eksosen;
• økt drivstofforbruk.

Imidlertid kan disse skiltene også vises med andre funksjonsfeil - for eksempel med feil i drivstoffsystemet, så vel som med svikt i noen sensorer (oksygen, masseluftstrøm, detonasjon, veivakselposisjon, etc.). Hvis motoren begynner å fungere feil, setter den elektroniske kontrolleren den i nødmodus ved å bruke alle ressursene som er tilgjengelige. Derfor, når du endrer driften av motoren, øker drivstofforbruket.

I slike tilfeller bør du først og fremst ta hensyn til kontrolleren, lese informasjon fra den og dechiffrere feilkoden som har oppstått. Dette vil kreve en spesiell elektronisk tester, tilgjengelig på nesten alle bensinstasjoner. Hvis tenningsmodulen svikter, kan feilkodene i motordriften være som følger:

• P 3000 - ingen gnister i sylindrene (for hver av sylindrene kan koden se ut som P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - en åpen i viklingen eller viklingene til spolen som er ansvarlig for sylindrene 1-4;
• P 0352 - en åpen i viklingen eller viklingene til spolen ansvarlig for 2-3 sylindre.

Samtidig kan kontrolleren også gi lignende feil ved feil (brudd, sammenbrudd) av høyspentledninger og tennplugger. Derfor, før du diagnostiserer modulen, sjekk høyspentledningene og tennpluggene.

De viktigste funksjonsfeilene i tenningsmodulen

De viktigste funksjonsfeilene til VAZ 2107-tenningsmodulen inkluderer:

• åpen eller kortsluttet til jord i ledningene som kommer fra kontrolleren;
• mangel på kontakt i kontakten;
• kortslutning av viklingene til enheten til jord;
• brudd i modulviklingene.

Kontrollerer tenningsmodulen

For å diagnostisere injeksjonsmodulen VAZ 2107, trenger du et multimeter. Verifikasjonsalgoritmen er som følger:

1. Løft panseret, fjern luftfilteret, finn modulen.
2. Koble fra blokken til ledningsnettet som kommer fra kontrolleren fra modulen.
3. Vi setter spenningsmålemodus på multimeteret i området 0–20 V.
4. Slå på tenningen uten å starte motoren.
5. Vi kobler den negative (vanligvis svarte) sonden til multimeteret til "massen", og den positive til midtkontakten på seleblokken. Enheten må vise spenningen til det innebygde nettverket (minst 12 V). Hvis det ikke er spenning, eller den er mindre enn 12 V, er ledningen eller selve kontrolleren defekt.
6. Hvis multimeteret viser en spenning på minst 12 V, slå av tenningen.
7. Uten å koble til kontakten med ledninger, koble fra høyspentlederne fra tenningsmodulen.
8. Vi bytter multimeteret til motstandsmålingsmodus med en målegrense på 20 kOhm.
9. For å sjekke enheten for brudd i primærviklingene måler vi motstanden mellom kontaktene 1a og 1b (de siste i kontakten). Hvis enhetens motstand har en tendens til uendelig, har kretsen virkelig en åpen krets.
10. Vi sjekker modulen for brudd i sekundærviklingene. For å gjøre dette måler vi motstanden mellom høyspenningsterminalene til den første og fjerde sylinderen, deretter mellom terminalene til den andre og tredje sylinderen. I driftstilstand bør modulmotstanden være ca. 5–6 kOhm. Hvis det har en tendens til uendelig, er kretsen brutt og modulen er defekt.

Video: sjekke tenningsmodulen VAZ 2107

Bytte ut tenningsmodulen VAZ 2107

Ved feil skal tenningsmodulen skiftes ut med en ny. Reparasjon er bare mulig hvis sammenbruddet ikke består i brudd eller kortslutning av viklingene, men i et synlig brudd på enhver forbindelse. Siden alle ledere i modulen er aluminium, trenger du spesiallodd og fluss, samt litt kunnskap om elektroteknikk. Samtidig vil ingen gi garantier for at enheten vil fungere feilfritt. Derfor er det bedre å kjøpe et nytt produkt verdt rundt tusen rubler og være sikker på at problemet med tenningsmodulen er løst.

Selv en uerfaren bilist kan bytte ut modulen på egen hånd. Av verktøyene trenger du kun en sekskantnøkkel til 5. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

1. Åpne panseret og koble den negative polen fra batteriet.
2. Fjerner luftfilterhuset, finn tenningsmodulen og koble fra høyspentledningene og ledningsnettblokken fra den.
3. Skru løs de fire skruene som fester modulen til braketten med en 5 sekskant og fjern den defekte modulen.
4. Vi installerer en ny modul, fikser den med skruer. Vi kobler sammen høyspentledninger og en blokk med ledninger.
5. Vi kobler terminalen til batteriet, start motoren. Vi ser på instrumentpanelet og hører på lyden av motoren. Hvis Kontroller motor-lampen slukker og motoren går stabilt, er alt gjort riktig.

Video: Bytte ut tenningsmodulen VAZ 2107

Bytte ut tenningsspolen på en VAZ 2104-injektor, den andre og tredje sylinderen fungerer ikke

Dermed er det ganske enkelt å fastslå feilen og erstatte den mislykkede tenningsmodulen med en ny med egne hender. Dette krever bare en ny modul, en 5 sekskant og trinnvise instruksjoner fra spesialister.