Vi bytter selvstendig bremsetrommelen på VAZ 2107

Ingen trenger å forklare hvor viktige pålitelige bremser er for en bil. Dette gjelder alle biler, og VAZ 2107 er intet unntak. Trommelbremser ble alltid installert på bakhjulene til "syv". Det er dette trommesystemet, på grunn av det ikke særlig vellykkede designet, som gir eierne av "syverne" mange problemer. Heldigvis er det fullt mulig å bytte ut slike bremser selv. La oss finne ut hvordan det er gjort.

Hvordan er bakbremsene på VAZ 2107

De bakre bremsene til "sju" består av to viktige elementer: bremsetrommelen og bremsemekanismen som er plassert i denne trommelen. La oss vurdere hvert element mer detaljert.

Bremsetrommel

Under kjøring roterer bremsetromlene festet til bakhjulene med dem. Dette er massive metalldeler med hull for montering av stender plassert langs omkretsen av trommelen. Disse tappene holder både tromlene og bakhjulene til VAZ 2107.

To bremsetromler i støpejern for VAZ 2107

Her er hoveddimensjonene til en standard "syv" bremsetrommel:

• indre diameter - 250 mm;
• maksimal tillatt diameter, tatt i betraktning boringen, er 252.2 mm;
• innvendig høyde på trommelen - 57 mm;
• total trommelhøyde - 69 mm;
• monteringsdiameter - 58 mm;
• antall monteringshull for hjulet - 4;
• det totale antallet monteringshull er 8.

Bremsemekanisme

Bremsemekanismen til "syveren" er festet på et spesielt bremseskjold, og dette skjoldet er på sin side sikkert boltet til hjulnavet. Her er hovedelementene i VAZ 2107 bremsemekanisme:

• et par bremseklosser med klosser laget av et spesielt materiale;
• dobbeltsidig bremsesylinder (ordet "tosidig" betyr at denne sylinderen ikke har ett, men to stempler som strekker seg fra motsatte ender av enheten);
• to returfjærer;
• håndbrems kabel;
• håndbremsspak.

Bakbremsene består av en trommel og en bremsemekanisme.

De to klossene i den bakre bremsemekanismen trekkes sammen av returfjærer. Mellom disse putene er det en dobbeltsidig sylinder. Driftssekvensen til bremsemekanismen er som følger. Sjåføren slår på bremsen. Og bremsevæsken begynner raskt å strømme fra den hydrauliske hovedsylinderen til den dobbeltsidige sylinderen i trommelen. Dobbeltsidige stempler strekker seg ut og presser på putene, som også begynner å bevege seg fra hverandre og hviler mot den indre veggen av trommelen, og fester enheten sikkert. Når sjåføren fjerner bilen fra "håndbremsen", synker trykket på bremsevæsken i systemet kraftig, og stemplene til arbeidssylinderen beveger seg tilbake inn i enhetens kropp. Returfjærene trekker putene tilbake til sin opprinnelige posisjon, slipper trommelen og lar bakhjulet spinne fritt.

Hva er trommene

Bremsetrommelen er en kritisk del, og kravene til den er ekstremt høye. De viktigste parametrene er følgende:

• tromme geometri nøyaktighet;
• friksjonskoeffisient av den indre veggen;
• styrke.

En annen viktig parameter er materialet som bremsetrommelen er laget av. Dette materialet kan være enten støpejern eller en aluminiumsbasert legering. På "syverne", avhengig av produksjonsåret for maskinen, kan du finne både støpejerns- og aluminiumsfat.

Støpejernstromler for denne bilen anses som optimale (på de tidlige utgivelsene av VAZ 2107 var det støpejernstromler). Støpejern har den beste kombinasjonen av styrke, pålitelighet og høy friksjonskoeffisient. I tillegg er støpejernsfat rimelige og enkle å produsere. Støpejern har bare én ulempe: økt skjørhet, noe som er veldig viktig når du kjører på våre humpete veier.

For å løse dette problemet tok produsentene av VAZ 2107 neste skritt: de begynte å sette trommer laget av aluminiumsbaserte legeringer på de senere "syverne" (i tillegg fra legeringer - dette metallet er veldig mykt i sin rene form). Og for å opprettholde en høy friksjonskoeffisient for de indre veggene, begynte støpejernsinnsatser å bli installert i aluminiumsfat. En slik teknisk løsning møtte imidlertid ikke forståelse blant bilistene. Til i dag anser mange eiere av "syverne" støpejernstrommer for å være det beste alternativet, og ikke legeringer.

Årsaker og tegn på svikt i bakbremsen

VAZ 2107 bakre bremsemekanisme har en ekstremt ubehagelig funksjon: den overopphetes lett. Dette skyldes utformingen av denne mekanismen, som er svært dårlig ventilert. I følge produsentene kan bakbremsene til de "syv" garantert gå 60 tusen km uten reparasjon, mens frontbremsene bare kan gå 30 tusen km. I praksis, på grunn av ovennevnte overoppheting, er kjørelengden på bakbremsen litt lavere, omtrent 50 tusen km. Etter det vil sjåføren uunngåelig måtte møte følgende fenomener:

• klosser i bremsemekanismen slites helt eller delvis, og slitasje kan observeres både på den ene siden og på begge;
  

  De bakre putene er slitt nesten til bakken.
• tetninger i arbeidssylinderen sprekker på grunn av høy temperatur, som et resultat av at tettheten til enheten brytes, noe som fører til lekkasje av bremsevæske og et kraftig fall i bremseeffektivitet;
• returfjærene i bremsemekanismen er veldig rustne (i spesielt alvorlige tilfeller kan en av dem gå i stykker, noe som kan føre til fastkjøring av bakhjulet);
• håndbremskabelen slites ut. Når kabelen slites, strekker den seg og begynner å synke mye. Som et resultat, etter å ha satt bilen på "håndbremsen", legger bremseklossene mye mindre press på trommelveggen, og bakhjulene er festet veldig upålitelig.

Med alle disse punktene i tankene, anbefales det på det sterkeste å sjekke den bakre bremsemekanismen hver 20 kilometer og, om nødvendig, utføre dens forebygging. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot bakbremsene når følgende advarselsskilt vises:

• ved bremsing vises en sterk vibrasjon av bilen, som sjåføren føler bokstavelig talt med hele kroppen;
• etter å ha trykket på bremsene, oppstår en sterk knirk, som over tid kan bli til en øredøvende rangle;
• når du kjører, er det en sterk "slag" av både rattet og bremsepedalen;
• bremseeffektiviteten har falt betydelig, og bremselengden har blitt mye lengre.

Alle disse tegnene indikerer at bremsene trenger umiddelbar reparasjon eller seriøst vedlikehold. Det er helt umulig å kjøre med slike bremser.

sprukket bremsetrommel

Sprekker er en skikkelig plage for alle bremsetromler, ikke bare på "sjuere", men også på mange andre maskiner med trommelbremser. De aller fleste av advarselsskiltene som er oppført ovenfor vises nettopp etter at trommelen har sprekket. Dette skjer spesielt ofte med støpejernsfat. Faktum er at støpejern er en legering av jern og karbon, der karbon inneholder mer enn 2.14%. Karbon gjør støpejern utrolig hardt, men støpejern blir sprøtt. Hvis sjåføren ikke har en forsiktig kjørestil og elsker å sykle i jettegryter med vinden, så er sprekkingen av bremsetromlene bare et spørsmål om tid.

Sprekk i trommelen på grunn av metalltretthet

En annen årsak til trommelsprekker er den såkalte metalltrettheten. Hvis en del utsettes for sykliske vekslende belastninger i lang tid, ledsaget av en brå endring i temperaturen (og bremsetrommelen fungerer under slike forhold), så oppstår før eller senere en tretthetsmikrosprekk i en slik del. Det er umulig å se det uten et elektronmikroskop. På et tidspunkt forplanter denne sprekken seg dypt inn i delen, og forplantningen går med lydens hastighet. Som et resultat vises en stor sprekk, som er umulig å ikke legge merke til. En sprukket trommel kan ikke repareres. For det første kreves spesialutstyr og ferdigheter for å sveise støpejern i en garasje, og for det andre vil styrken til en slik trommel etter sveising reduseres betydelig. Så bileieren har bare ett alternativ igjen: Bytt ut den sprukne bremsetrommelen med en ny.

Slitasje på trommelens indre vegger

Slitasjen av trommelens indre vegger er en naturlig prosess, hvis resultater er tydelig synlige etter at bilen har passert de 60 tusen km som er kunngjort ovenfor. Siden trommelens indre vegger periodisk påvirkes av friksjonskraften som skapes av friksjonsbeleggene på bremseskoene, øker den indre diameteren til trommelen uunngåelig med tiden. I dette tilfellet reduseres bremseeffektiviteten, fordi bremseklossene er mindre presset mot trommelen. Effektene av naturlig slitasje elimineres ved å omprofilere bremsetrommelen og deretter justere bremsemekanismen for å sikre riktig tilpasning av klossene til de indre veggene.

Riller på innsiden av trommelen

Utseendet til spor på den indre overflaten av trommelen er et annet vanlig problem som eiere av "syverne" ofte står overfor. Faktum er at bakbremsene på "syveren" er utformet på en slik måte at skitt og småstein noen ganger kommer inn i trommelen, spesielt hvis sjåføren hovedsakelig kjører på grusveier. En eller flere småstein kan havne mellom bremseskoen og innerveggen i trommelen. Når klossen presser rullesteinen mot den indre overflaten av trommelen, presses den dypt inn i friksjonsbelegget på bremseskoen og forblir der (friksjonsbeleggmaterialet er ganske mykt). Ved hver påfølgende bremsing riper steiner som sitter fast i blokken den indre veggen av trommelen.

Store riper synlige på innerveggen av trommelen

Over tid blir en mindre ripe til en stor fure, som ikke vil være så lett å bli kvitt. Måten å løse dette problemet på bestemmes av dybden på sporene som har dukket opp. Hvis sjåføren la merke til dem tidlig, og dybden deres ikke overstiger en millimeter, kan du prøve å bli kvitt dem ved å snu trommelen. Og hvis dybden på sporene er to millimeter eller mer, er det bare en vei ut - å bytte ut bremsetrommelen.

Om å dreie bremsetromler

Som nevnt ovenfor kan noen defekter som har oppstått under driften av bremsetromlene elimineres ved hjelp av det såkalte sporet. Det skal umiddelbart sies at det ikke er mulig å slipe trommelen på egenhånd i en garasje. Fordi for dette trenger du for det første en dreiebenk, og for det andre trenger du ferdigheten til å jobbe på denne maskinen, og ferdigheten er seriøs. En nybegynner kan neppe skryte av å ha en maskin i garasjen og de tilsvarende ferdighetene. Derfor har han bare ett alternativ: å søke hjelp fra en kvalifisert turner.

For å dreie trommelen av høy kvalitet, kan du ikke klare deg uten en dreiebenk

Så hva er et bremsetrommelspor? Den består vanligvis av tre stadier:

• forberedende stadium. Dreiemaskinen fjerner omtrent en halv millimeter metall fra innerveggene i trommelen. Etter det blir maskinen slått av, og trommelen blir nøye inspisert for interne defekter. Det forberedende stadiet lar deg bestemme det generelle slitasjenivået på trommelen og muligheten for videre arbeid. Noen ganger, etter det forberedende stadiet, viser det seg at sporet er ubrukelig på grunn av kraftig slitasje, og trommelen er lettere å erstatte enn å slipe;
• hovedscene. Hvis det etter forbehandling viste seg at trommelen ikke var mye utslitt, begynner hovedstadiet av dreiingen, hvor dreieren jevner ut og sliper alle små sprekker og spor. Under dette arbeidet vil ca. 0.3 mm metall fjernes fra trommelens indre vegger;
• Den siste fasen. På dette stadiet poleres den slipte overflaten med en spesiell pasta. Denne prosedyren eliminerer selv de minste defektene som ikke er synlige for det blotte øye, og overflaten blir perfekt glatt.

Det skal også bemerkes her at sporet vil bidra til å bli kvitt interne defekter på trommelen, men det vil være ubrukelig hvis trommelgeometrien er ødelagt. For eksempel ble trommelen skjev på grunn av støt eller på grunn av alvorlig overoppheting. Hvis trommelen er støpejern, må den endres, siden det er ekstremt vanskelig å rette sprøtt støpejern ved hjelp av rørleggerverktøy. Hvis trommelen på "syveren" er lettlegering, kan du prøve å rette den ut. Og bare etter det fortsett til sporet.

Bytte ut den bakre trommelen på en VAZ 2107

I de aller fleste tilfeller er trommelbytte eneste utvei for bileieren. Unntakene er situasjonene oppført ovenfor, når problemet kan fikses med et spor. Men siden langt fra alle bilister har en kjent kvalifisert turner, foretrekker mange å ikke bry seg med å restaurere en utdatert del, men ganske enkelt kjøpe nye trommer og installere dem. For å installere trenger vi følgende ting:

• ny trommel for VAZ 2107;
• sett med nøkkelnøkler;
• grovt sandpapir;
• knekt.

Utskiftningssekvens

Før arbeidet påbegynnes, jekkes et av bakhjulene på maskinen opp og fjernes. Før du starter denne forberedende operasjonen, sørg for at maskinen er sikkert festet med kiler.

1. Etter at hjulet er fjernet, åpnes tilgangen til trommelen. Den hviler på styrepinnene, som er merket med røde piler på bildet. Mutrene på tappene skrus ut. Etter det skal trommelen trekkes litt mot deg, og den vil løsne fra førerne.
   

   Mutrene på styreboltene skrus ut med en 12-nøkkel
2. Det hender ofte at trommelen ikke kommer av føringene, uansett hvor hardt sjåføren gjør. Hvis et slikt bilde blir observert, må du ta et par bolter for 8, begynne å skru dem inn i et hvilket som helst par frie hull på trommelkroppen. Når boltene skrus inn, vil trommelen begynne å bevege seg langs føringene. Og så kan den trekkes av styrepinnene for hånd.
   

   Det tar bare et par 8 bolter for å fjerne en fast trommel.
3. Etter å ha fjernet trommelen, åpnes tilgangen til flensen på akselakselen. Hvis bremsene ikke har blitt skiftet på lenge, vil denne flensen være dekket med et tykt lag med rust og skitt. Alt dette må rengjøres av flensen med grovt sandpapir.
   

   Det er best å rengjøre flensen med det største sandpapiret
4. Etter fullstendig rengjøring skal flensen smøres med LSTs1. Hvis det ikke var for hånden, kan du bruke det vanlige grafittfettet.
5. Nå bør du åpne panseret på bilen, finne reservoaret med bremsevæske og sjekke nivået. Hvis væskenivået er maksimalt (det vil være på "Max"-merket), må du skru av pluggen og helle omtrent ti "terninger" med væske fra tanken. Den mest praktiske måten å gjøre dette på er med en konvensjonell medisinsk sprøyte. Dette gjøres slik at når bremseklossene er kraftig redusert, spruter ikke bremsevæsken ut av reservoaret.
   

   Tøm litt væske fra bremsereservoaret
6. Før du installerer en ny trommel, må bremseklossene settes sammen. Dette gjøres ved hjelp av to fester. De må monteres som vist på figuren og hvile godt mot den bakre bremsemonteringsplaten. Deretter, ved å bruke festene som spaker, bør du bevege putene skarpt mot hverandre.
   

   Du trenger et par lirkestenger for å flytte putene.
7. Nå er alt klart for å installere en ny trommel. Den settes på styrepinnene, hvoretter bremsesystemet settes sammen igjen.
   

   Etter forskyvning av putene, installeres en ny trommel

Video: bytte av bakre trommer på "klassikeren"

Bytte av de bakre putene på VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Så det er en enkel oppgave å bytte bremsetrommel på "syveren". Det er innenfor makten til selv en nybegynner bilist, som minst en gang holdt et feste og en skiftenøkkel i hendene. Dermed vil bilisten kunne spare rundt 2 tusen rubler. Så mye koster det å bytte ut de bakre tromlene i en bilservice.