Vi pumper uavhengig av clutchen på VAZ 2106

Hvis clutchen svikter, vil bilen ikke en gang kunne bevege seg. Denne regelen gjelder også for VAZ 2106. Clutchen på denne bilen har aldri vært spesielt pålitelig. Og hvis du husker hvor komplisert clutchen er på "seks", blir det klart hvorfor det er en konstant kilde til hodepine for bileieren. Heldigvis løses de fleste clutchproblemer ved å bare lufte systemet. La oss finne ut hvordan dette gjøres.

Utnevnelse av clutchen på VAZ 2106

Hovedoppgaven til clutchen er å koble sammen motoren og girkassen, og dermed overføre dreiemoment fra motoren til drivhjulene til bilen.

Det ser ut som det ytre dekselet til clutchen "seks"

Koblingen av motoren og girkassen skjer når sjåføren, etter å ha startet motoren, trykker på clutchpedalen, deretter slår på den første hastigheten og deretter jevnt slipper pedalen. Uten disse obligatoriske handlingene vil bilen rett og slett ikke rokke seg.

Slik fungerer clutchen

Clutchen på VAZ 2106 er en tørr type. Hovedelementet i dette systemet er den drevne disken, som opererer konstant i en lukket syklusmodus. I midten av den drevne skiven er det en fjærtrykkanordning som vibrasjonsdempingssystemet er festet til. Alle disse systemene er plassert i et ikke-separerbart metallhus, festet til motorens svinghjul ved hjelp av spesielle lange pinner.

Clutchsystemet på "seksen" har alltid vært veldig komplekst

Dreiemomentet fra motoren til girkassen overføres på grunn av virkningen av friksjonskraften på den drevne skiven. Før føreren trykker på clutchpedalen, er denne skiven i systemet tett klemt mellom svinghjulet og trykkplaten. Etter å ha trykket forsiktig på pedalen, begynner clutchspaken å dreie under påvirkning av hydraulikkvæske og forskyver clutchgaffelen, som igjen begynner å legge press på utløserlageret. Dette lageret beveger seg nærmere svinghjulet og legger press på en rekke plater som skyver trykkplaten tilbake.

Overføringen av dreiemoment fra pedalen til hjulene består av flere kritiske trinn.

Som et resultat av alle disse operasjonene frigjøres den drevne disken, hvoretter sjåføren kan slå på ønsket hastighet og slippe clutchpedalen. Så snart han gjør dette, vil den drevne skiven igjen være klemt mellom svinghjulet og trykkplaten frem til neste girskifte.

Om clutchmaster og slavesylindere

For å flytte spakene i VAZ 2106-clutchsystemet brukes ikke kabler, men hydraulikk. Dette er en funksjon av alle klassiske VAZ-modeller, fra "penny" til "seven" inklusive. Hydraulikken til clutchsystemet på "seks" består av tre hovedelementer: hovedsylinderen, slavesylinderen og slanger. La oss vurdere hvert element mer detaljert.

Om clutch hovedsylinderen

Clutchhovedsylinderen er plassert rett under bremsevæskebeholderen, så den er lett å komme til om nødvendig. Det er hovedsylinderen som skaper overtrykk i hele hydraulikksystemet til bilen etter at føreren tråkker ned pedalen. På grunn av trykkøkningen slås slavesylinderen på, og overfører kraft direkte til clutchskivene.

Clutchhovedsylinderen til "seks" er ikke stor

Om clutch-slavesylinderen

Slavesylinderen er det nest viktigste elementet i det hydrauliske clutchsystemet på VAZ 2106. Så snart føreren trykker på pedalen og hovedsylinderen øker det totale trykknivået i hydraulikken, endres også trykket i slavesylinderen brått.

Arbeidssylinderen til "seks" er det andre viktige elementet i clutchhydraulikken

Stempelet strekker seg ut og presser på clutchgaffelen. Etter det starter mekanismen sekvensen av prosesser nevnt ovenfor.

Clutch slanger

Det tredje viktigste elementet i den hydrauliske koblingen er høytrykksslanger, uten hvilke funksjonen til systemet rett og slett er umulig. På begynnelsen av XNUMX-tallet var alle disse slangene metall. På senere modeller begynte man å installere forsterkede slanger laget av høystyrkegummi. Disse slangene hadde fordelen av å kunne tåle høye trykk samtidig som de var fleksible, noe som gjorde det mye enklere å bytte dem.

Forsterkede slanger er veldig fleksible, men ikke veldig holdbare

Men det var også en alvorlig ulempe: til tross for den høye påliteligheten, ble forsterkede slanger fortsatt utslitt raskere enn metallslanger. Verken forsterkede eller metalliske clutchslanger kan repareres. Og i tilfelle bremsevæskelekkasje, må sjåføren skifte dem.

Vanlige clutchfeil VAZ 2106

Siden clutchen på "seks" aldri har vært pålitelig, møter bileiere jevnlig funksjonsfeil i dette systemet. Alle disse sammenbruddene er delt inn i flere kategorier, og årsakene til sammenbrudd er velkjente. La oss liste dem opp.

Clutchen kobles ikke helt ut

Sjåfører refererer ganske enkelt til delvis utkobling av clutchen som "clutchledninger". Her er hvorfor det skjer:

• gapene i clutchdriften har økt kraftig på grunn av slitasje. Hvis det under inspeksjon viser seg at delene i stasjonen ikke er for utslitte, kan hullene justeres ved hjelp av spesielle bolter;
• drevet skive er bøyd. Hvis sluttløpet til den drevne skiven overstiger en millimeter, har sjåføren to alternativer: enten prøv å rette ut den drevne skiven med låsesmedverktøy, eller bytt den ut med en ny;
• sprukne friksjonsforinger. Friksjonsforinger er festet til overflaten av den drevne skiven. Over tid kan de sprekke. I tillegg kan overflaten i utgangspunktet ikke være for glatt. Alt dette fører til at clutchen ikke kan slås av i tide. Løsningen er åpenbar: enten et sett med foringer eller hele den drevne disken bør endres;
  

  Et av friksjonsforingene var helt utslitt og brøt vekk fra skiven
• nagler på friksjonsforinger gikk i stykker. Selv om friksjonsforingene er jevne, kan festenagler slites ut over tid. Som et resultat begynner foringen å dingle, noe som skaper problemer når du kobler ut clutchen. Selve fôret slites mye. Så selv om vi snakker om én ødelagt foring, må sjåføren endre settet med foringer fullstendig. Og etter det bør han definitivt sjekke sluttløpet til den drevne disken slik at problemet ikke oppstår igjen;
  

  Når putene er slitt, er det lettere å installere en ny plate enn å bytte dem.
• navet på den drevne disken kjører seg fast med jevne mellomrom. Som et resultat kan navet ikke forlate spline på inngangsakselen i tide, og føreren kan ikke koble inn ønsket gir i tide. Løsning: inspiser inngående aksels splines nøye for skitt, rust og mekanisk slitasje. Hvis det oppdages smuss og rust, må sporene rengjøres grundig med fint sandpapir, og deretter påføres LSC 15, noe som forhindrer ytterligere korrosjon. Hvis splines er helt utslitt, er det bare ett alternativ: erstatte inngangsakselen;
  

  Når inngangsakselen er slitt, erstattes den ganske enkelt med en ny.
• ødelagte plater på foringsrørets trykkflens. Disse platene er ikke utskiftbare. Hvis de går i stykker, må du helt skifte clutchdekselet, som leveres komplett med trykkplater;
• luft kom inn i hydraulikken. Dette er en av de vanligste årsakene til at clutchen begynner å "føre". Løsningen er åpenbar: hydraulikken må pumpes;
• trykkplaten er skjev. Dette skjer svært sjelden, men likevel er det umulig å ikke nevne dette sammenbruddet. Viser det seg at trykkplaten er skjev, må du kjøpe nytt clutchdeksel med skiven. Det er ikke mulig å eliminere et slikt sammenbrudd på egen hånd;
• løsnede nagler på trykkfjæren. Disse naglene er det svakeste punktet i VAZ 2106-clutchsystemet, og sjåføren bør hele tiden overvåke tilstanden deres. Hvis trykkfjæren begynte å dingle merkbart, er det bare én løsning: å kjøpe og installere et nytt clutchdeksel med en ny frigjøringsfjær i settet.
  

  Fjærnagler var alltid laget av kobber og var ikke særlig holdbare.

Bremsevæske lekker

Siden clutchen på "seksen" er utstyrt med en hydraulisk drift, aktiveres hele dette systemet ved hjelp av konvensjonell bremsevæske. Denne funksjonen til "seks" clutchen fører til flere alvorlige problemer. Her er de:

• bremsevæske som lekker gjennom en skadet slange. Vanligvis begynner væske å strømme ut gjennom løse rørforbindelser. I dette tilfellet er det nok å stramme ønsket mutter eller klemme, og problemet vil forsvinne. Men det skjer også annerledes: en hydraulikkslange kan gå i stykker både på grunn av ytre mekanisk påkjenning og på grunn av sprekker på grunn av alderdom. I dette tilfellet må den skadede slangen skiftes (og siden clutchslanger kun selges i sett, er det verdt å bytte andre gamle slanger på bilen, selv om de ikke er skadet);
  

  Væske kan unnslippe ubemerket gjennom disse små sprekkene.
• væske som lekker gjennom hovedsylinderen. Clutchhovedsylinderen har tetningsringer, som til slutt blir ubrukelige og mister sin tetthet. Som et resultat forlater bremsevæsken gradvis systemet, og nivået i reservoaret synker stadig. Løsning: bytt tetningsringene på sylinderen (eller bytt sylinderen helt), og luft deretter ut det hydrauliske systemet;
  

  Reparasjonssett for tetningsringer for hovedsylinderen "seks"
• blokkering av hullet i lokket på bremsevæskebeholderen. Hvis hullet er tilstoppet med noe, så når bremsevæskenivået synker, vises et tømt rom i reservoaret. Da oppstår det også et vakuum i hovedsylinderen som fører til at ekstern luft suges inn gjennom tetningene, selv om de tidligere var tette. Etter utslipp forsvinner tettheten til pakningene helt, og væsken forlater raskt tanken. Løsning: rengjør bremsereservoarlokket, bytt ut de skadede pakningene i sylinderen og fyll på bremsevæske i reservoaret.
  

  Væsken tilsettes tanken opp til den øvre kanten av den horisontale metallstripen

Clutchen "glipper"

"Gliding" av clutchen er et annet feilalternativ der dette systemet ikke fungerer helt. Her er hvorfor det skjer:

• friksjonsforinger brent til den drevne skiven. Oftest skjer dette på grunn av førerens feil, som aldri ble kvitt den dårlige vanen med å holde clutchpedalen nede i lang tid. Det er ikke tilrådelig å skifte brente foringer. Det er best å bare kjøpe et nytt clutchdeksel med nye pads og installere det i stedet for det gamle;
• ekspansjonshullet i hovedsylinderen er tett. Dette fenomenet fører også til intens "gliding" av clutchen ved girskifte. Løsning: fjern sylinderen og rengjør ekspansjonshullet forsiktig, og vask deretter sylinderen i parafin;
• friksjonsforingene på den drevne skiven er oljete. Løsning: alle oljete overflater tørkes forsiktig med en svamp dyppet i white spirit, og tørkes deretter av med en tørr svamp. Vanligvis er dette nok til å eliminere "gliding" av clutchen.
  

  Pilene viser de forurensede områdene på den drevne skiven

Støy når du slipper clutchpedalen

En funksjonsfeil som er karakteristisk, kanskje bare for clutchen til "seksere": når pedalen slippes, hører sjåføren en karakteristisk summing, som over tid kan utvikle seg til en høy rangling. Her er årsakene til dette fenomenet:

• Clutchlageret er helt utslitt. Enhver del blir til slutt ubrukelig, og lagrene i "seks" clutchen er intet unntak. Oftest går de i stykker etter at smøremiddelet forlater dem. Faktum er at sidepakningene til disse lagrene aldri har vært spesielt tette. Og så snart alt fettet er presset ut av lageret, blir ødeleggelsen bare et spørsmål om tid. Det er bare en løsning: å bytte ut lageret med et nytt, siden det er umulig å reparere denne kritiske delen i en garasje;
  

  Når dette lageret slites ut, lager det mye støy.
• svikt i lageret på inngående aksel til girkassen. Årsaken er den samme: fett ble presset ut av lageret og det brøt, hvoretter føreren begynte å høre en karakteristisk sprekk når clutchen ble løsnet. For å eliminere torsken, må primærlageret skiftes ut.

Støy når du trykker på clutchpedalen

I noen situasjoner kan føreren høre en karakteristisk lav summing når han trykker på clutchpedalen. Så snart sjåføren slipper pedalen, forsvinner støyen. Dette skjer av denne grunn:

• demperfjærer på den drevne skiven har mistet sin tidligere elastisitet. Som et resultat kan ikke vibrasjonen av den drevne disken slukkes i tide, noe som fører til utseendet til en karakteristisk summing, hvorfra hele interiøret i bilen grøsser. Et annet alternativ er også mulig: en eller flere demperfjærer går rett og slett i stykker. Hvis dette er hva som skjedde, blir summingen ledsaget av en veldig høy rangling. Det er bare én løsning: en komplett utskifting av clutchdekselet sammen med demperfjærer;
  

  Demperfjærer er ansvarlige for å dempe vibrasjoner av den drevne skiven til "seks"
• returfjæren på clutchgaffelen har falt av. Også denne våren kan strekke seg eller brekke. I alle tilfeller vil sjåføren høre en rasling umiddelbart etter å ha trykket på clutchpedalen. Løsning: Bytt ut returfjæren på gaffelen med en ny (disse fjærene selges separat).
  

  Fjærer for clutchgafler "seks" selges separat

Clutchpedalen svikter

Noen ganger står føreren av "seks" overfor en situasjon der clutchpedalen, etter å ha blitt trykket inn, ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon på egen hånd. Det er flere årsaker til denne feilen:

• clutchpedalkabelen brakk på spissen. Den må byttes ut, og det er ikke så lett å gjøre dette i en garasje: på "seks" er denne kabelen plassert på et svært utilgjengelig sted. Derfor er det best for en nybegynner å søke hjelp fra en kvalifisert bilmekaniker;
  

  Clutchpedalkabelen kan ikke skiftes uten hjelp fra en bilmekaniker.
• Clutchpedalens returfjær har sviktet. Et annet alternativ er også mulig: returfjæren har brutt (selv om dette skjer ekstremt sjelden). Løsningen er åpenbar: returfjæren må skiftes ut;
  

  Clutchpedalen til "seks" ligger praktisk talt på gulvet i kabinen
• luft kom inn i hydraulikken. Dette kan også føre til at clutchpedalen faller i gulvet. Men pedalen vil ikke svikte hele tiden, men etter flere klikk. Hvis et slikt bilde blir observert, bør clutchsystemet tømmes så snart som mulig, etter å ha eliminert steder med luftlekkasje tidligere.

Video: hvorfor clutchpedalen faller

HVORFOR FALER CLUTSJPEDALEN.

Om bremsevæske for VAZ 2106

Som nevnt ovenfor, aktiveres "seks" clutchen av en hydraulisk aktuator som kjører på konvensjonell bremsevæske. Denne væsken helles inn i bremsereservoaret, installert i motorrommet, til høyre for motoren. Bruksanvisningen for "seks" angir det nøyaktige volumet av bremsevæske i systemet: 0.55 liter. Men erfarne eiere av "sekser" anbefaler å fylle på litt mer - 0.6 liter, da de husker at før eller senere må clutchen pumpes, og en liten lekkasje av væske er uunngåelig.

Det beste valget for eieren av "klassikerne" er en væske i DOT4-klassen

Bremsevæske er delt inn i flere klasser. I vårt land er DOT4-klassevæske den mest populære blant sjåfører av "seksere". Grunnlaget for væsken er etylenglykol, som inkluderer et sett med tilsetningsstoffer som øker væskens kokepunkt betydelig og senker dens viskositet.

Video: legge til bremsevæske til "klassikeren"

Hvordan legge til bremsevæske VAZ

Sekvensen for å blø clutchen på VAZ 2106

Hvis luft har kommet inn i clutchens hydrauliske drivsystem, er det bare én måte å fjerne det på - å lufte clutchen. Men du må bestemme deg for verktøy og forbruksvarer som trengs for å utføre denne prosedyren. Her er de:

• skiftenøkkel for 8;
• plastflaske for tømming av gammel bremsevæske;
• en flaske med en ny DOT4-klasse bremsevæske;
• et stykke gjennomsiktig silikonrør 30 cm langt og 5 mm i diameter;
• filler.

Sekvens av pumping

Først av alt bør det bemerkes at hovedbetingelsen for vellykket clutchblødning er å plassere maskinen i en inspeksjonsgrop. Alternativt kan du kjøre «seks» til broen. I tillegg vil det kreves hjelp fra en partner for å fullføre dette arbeidet. Det er ekstremt vanskelig å lufte clutchen uten en grop og en partner, og bare en erfaren bileier kan takle denne oppgaven.

1. Panseret på bilen som står parkert i gropen åpnes. Bremsebeholderen er renset for skitt. Deretter sjekkes væskenivået i den. Om nødvendig fylles væsken på (opp til den øvre kanten av den horisontale metallstripen).
   

   Før du begynner å blø, er det bedre å åpne bremsebeholderlokket
2. Nå skal du gå ned til observasjonshullet. Clutch-slavesylinderen har en liten nippel dekket med en hette. Hetten fjernes, beslaget skrus av et par omdreininger ved hjelp av en nøkkel 8. Et silikonrør settes inn i det åpnede hullet, hvor den andre enden senkes ned i en plastflaske.
   

   Den andre enden av silikonrøret dyppes i flasken
3. Partneren som sitter i førerhuset trykker på clutchpedalen 5 ganger. Etter det femte trykket holder han pedalen nede i gulvet.
4. Unionen skrus av med ytterligere 2-3 omdreininger. Etter det vil bremsevæsken begynne å strømme ut av røret direkte inn i flasken. Luftbobler vil være godt synlige i væsken som slipper ut. Når bremsevæsken slutter å boble, fjernes røret og beslaget skrus på plass.
   

   Væsken som kommer ut av flasken vil definitivt boble
5. Deretter tilsettes en liten porsjon væske igjen til bremsereservoaret, og alle trinnene ovenfor gjentas.
6. Blødningsprosedyren må gjentas til en ren, boblefri bremsevæske kommer ut av beslaget. Hvis bileieren klarte å oppnå dette, kan pumpingen anses som fullført.

Video: pumping av clutchen uten assistent

HVORDAN LASTER DU KLUTSKEN RASKT OG UTEN EN ASSISTENT !!!

Hvorfor clutchen ikke pumper

Det er situasjoner hvor det ikke er mulig å lufte clutchen. Dette kan skje av følgende årsaker:

• tilstoppet hull i bremsebeholderen. Dette er allerede diskutert ovenfor. Imidlertid kan mangelen på lufttilgang til reservoaret føre ikke bare til problemer med hovedsylinderen, men også til manglende evne til å lufte clutchen ordentlig. Bremsevæsken som forlater flasken vil alltid boble da luft hele tiden vil komme inn i systemet gjennom de utette tetningene. Derfor er det best å skru av bremsereservoarlokket litt før du lufter clutchen;
• Unionen på slavesylinderen er ikke skrudd helt ut. Disse beslagene på "seksere" over tid oksiderer kraftig og ruster. Det krever ofte mye krefter å skru dem ut. Hvis bileieren ikke gjorde et par ekstra omdreininger, kan det hende at den oksiderte beslaget rett og slett ikke slipper bremsevæsken inn i flasken, og kansellerer alle forsøk på å pumpe. Så hvis partneren trykker på pedalen, og væsken ikke går inn i flasken, er det fornuftig å skru av beslaget et par omganger til.

Så å lufte clutchen er en oppgave som er ganske innenfor makten til selv en nybegynner bilentusiast. Det krever ingen spesielle ferdigheter eller mye erfaring. Alt du trenger å gjøre er å følge anbefalingene ovenfor nøyaktig.