Vi endrer uavhengig av de bakre fjærene på VAZ 2107

Hver bil har feil. VAZ 2107 er intet unntak. Fjæringen på denne bilen har aldri vært myk og pålitelig. Av denne grunn har sjåfører, etter å ha kjøpt "syveren", alltid prøvd å på en eller annen måte gjøre livet lettere ved å oppgradere eller helt erstatte fjærene i fjæringen. Sjåføren kan utføre en slik operasjon uavhengig. La oss prøve å finne ut hvordan det er gjort.

Hensikten med de bakre fjærene på VAZ 2107

Bakfjærer er avgjørende for en komfortabel tur. De er den viktigste delen av fjæringen og demper med hell rystelsen som oppstår når du kjører på ujevn vei. Flere fjærer lar ikke bilen velte når den kjører inn i en veldig skarp sving. Og til slutt, når du kjører på flat vei, holder fjærene karosseriet i konstant høyde.

Den bakre fjæren på VAZ 2107 er plassert langt bak rattet

Utvendig er fjæren en stang laget av konstruksjonsstål og vridd til en spiral. Opphenget til de aller første bilene var utstyrt med fjærer. Men nå har nesten alle biler fjærer, fordi de tar mindre plass i karosseriet, og det er lettere å vedlikeholde dem. På VAZ 2107 er det i tillegg til fjærene også støtdempere, hvis hovedoppgave er å dempe vibrasjonene som følge av driften av fjæren.

Om stivheten til bilfjærer

Når vi snakker om formålet med fjærer, kan man ikke unngå å dvele ved en så viktig egenskap som stivhet. Det er vanlig for bilister å dele opp fjæringer i "harde" og "myke". Begge typer suspensjoner brukes på VAZ 2107. Og bruken deres skyldes formålet med maskinen.

Stivheten til fjærene avhenger av mange forskjellige parametere.

Hvis eieren av "syveren" elsker fart og foretrekker en aggressiv kjørestil, installerer han en stiv fjæring som gjør bilen så stabil som mulig i bratte svinger. Og hvis sjåføren ikke er vant til å stresse, bør han sette en myk fjæring som gir maksimal komfort når han kjører på røffe veier. Stivheten til de "syv" fjærene avhenger av følgende parametere:

• fjærstangens diameter. Med en økning i diameteren på stangen øker også fjærens stivhet;
• diameteren på selve fjæren. Fjærdiameteren er diameteren til sylinderen dannet av den vridde fjærstangen. Jo større denne diameteren er, desto mykere vil fjæren være;
• antall svinger. Jo flere svinger på våren, jo mykere er den;
• form. Fjærer kan være sylindriske, tønneformede og koniske. Sylindriske regnes som de mest stive, tønneformede er de mykeste, og koniske inntar en mellomposisjon mellom sylindriske og tønneformede.

Om valg av fjærer

Som nevnt ovenfor bør valg av fjærer være basert på formålet med bilen. Den som kjører fort setter harde fjærer, og den som elsker komfort setter myke. Det er en annen situasjon der utskifting er uunnværlig: fjærene kan "bli slitne". Det er enkelt: med årene reduseres elastisiteten til enhver fjær. Hvis dette skjer med de bakre fjærene til "syv", begynner baksiden av bilen å synke kraftig, og hjulene, som faller ned i et spesielt dypt hull, begynner å berøre fenderforingen med en karakteristisk rangling. Etter det er sjåføren ganske enkelt forpliktet til å installere nye stive fjærer. Hvilke skal du velge?

VAZ fjærer

Hvis fjærene er utslitte, vil det beste alternativet være å installere et sett med standard bakfjærer for VAZ 2107. Hvis det av en eller annen grunn ikke var mulig å kjøpe "native" fjærer, er det et annet alternativ: fjærer fra VAZ 2104. De er litt stivere enn de "native" fjærene, og sjåfører som foretrekker en aggressiv kjørestil vil sikkert legge merke til en forbedring i bilens kjøreegenskaper. Flere kilder fra de "fire" er satt av de som bestemte seg for å overføre sine "syv" til gassdrivstoff. Gassflasker er tunge, så de bakre fjærene må være stivere og deres frie spillerom må være kortere. Til slutt er det et tredje alternativ: fjærer fra VAZ 2101. I dag er det langt fra alltid mulig å kjøpe nye fjærer fra en "penny", siden "penny" har lenge vært avviklet. Men hvis du fortsatt klarte å få slike fjærer, vil suspensjonen av "syv" etter installasjonen bli mykere.

Om fjærer fra utenlandske biler

Det anbefales ikke å installere bakfjærer fra utenlandske biler på VAZ 2107. Faktum er at parametrene til disse fjærene ikke engang kommer i nærheten av standard VAZ. Fjærer på utenlandske biler er designet for en annen bilvekt, annen karosseritype, forskjellige støtdempere osv.

Å installere fjærer fra utenlandske biler på en VAZ 2107 er upraktisk

Hvis sjåføren bestemmer seg for å installere dem, må han seriøst modifisere suspensjonen til "syv" og vil nesten helt sikkert måtte bytte de bakre støtdemperne, noe som vil føre til ekstra kostnader. Men selv slike tiltak garanterer ikke normal drift av suspensjonen. Derfor foretrekker sjåfører som er involvert i å tune "syverne" sine å ikke rote med fjærer fra utenlandske biler, og gjør det bra med VAZ-fjærene nevnt ovenfor.

Om modernisering av fjærer VAZ 2107

Føreren, som prøver å eliminere de "medfødte" fjæringsfeilene eller løse et spesifikt problem, kan ty til å oppgradere de bakre fjærene enten ved å forkorte dem eller bruke avstandsstykker. La oss vurdere hvert enkelt tilfelle mer detaljert.

Avstandsstykker for fjærer

Innenlandsveier har aldri vært av god kvalitet. Og VAZ 2107 har aldri vært preget av høy bakkeklaring. På et tidspunkt blir sjåføren lei av å bremse ned foran hver grop, og han bestemmer seg for å øke bakkeklaringen til bilen sin ved hjelp av spesielle avstandsstykker. De er små ringformede pakninger laget av slitesterke materialer. La oss liste opp typene avstandsstykker.

1. Avstandsstykker montert mellom svingene. Dette er den enkleste og mest populære måten å øke bakkeklaringen til en bil uten å måtte ty til store oppgraderinger. Det kreves ingen spesielle ferdigheter for montering av avstandsstykker. Hjulene jekkes opp etter tur, henges ut, og fjærene er litt strukket. Etter det installeres avstandsstykket, tidligere fuktet med såpevann, mellom svingene. Du kan finne disse avstandsstykkene i alle bildelerbutikker.
   

   De enkleste avstandsstykkene installert mellom spolene til de bakre fjærene
2. Fjæravstandsstykker. Monteres rett under fjærene bak og foran. Økningen i bakkeklaring i dette tilfellet tilsvarer tykkelsen på avstandsstykket. Å installere fjæravstandsstykker er vanskeligere: du må først fjerne hjulene, og deretter fjærene selv. Det vil ikke være lett for en nybegynner å utføre en slik operasjon, derfor kan man ikke klare seg uten hjelp fra kvalifiserte mekanikere. Et viktig poeng: fjæravstandsstykker viser seg perfekt bare på nye fjærer. Men hvis fjæren har mistet sin elastisitet og "satt seg", er det ikke tilrådelig å legge en fjæravstandsholder under den, siden effekten av avstandsstykket vil være null. En smartere løsning i denne situasjonen er å kjøpe og installere nye fjærer og avstandsstykker.
   

   Disse avstandsstykkene er montert i skyvekopper under fjærene.
3. Justerbare avstandsstykker. Dette er de samme fjæravstandsstykkene, men deres design inkluderer muligheten for å endre klaringen ved hjelp av spesielle bolter. Disse avstandsstykkene er det beste alternativet for alle som ønsker å øke bakkeklaringen til sine "syver". Men disse avstandsstykkene har også tre ulemper: de er vanskelige å installere, de er dyre, og du kan ikke finne dem overalt.
   

   Justerbare avstandsstykker er de mest komfortable og dyreste

Om avstandsmaterialer

Det er verdt å dvele ved materialet til avstandsstykkene, fordi dette er det viktigste øyeblikket som bestemmer påliteligheten og holdbarheten til ikke bare fjærene, men hele suspensjonen. Så avstandsstykker er:

• aluminium;
• polyuretan;
• plast.

Nå litt mer om hvert av disse materialene:

• polyuretanavstandsstykker er ganske enkle å installere, men avviker ikke i holdbarhet. Hovedproblemet deres er at fjæren deformerer dem sterkt, og dette skjer på kortest mulig tid. Spesielt hvis sjåføren hele tiden kjører på røffe veier. Over tid, på grunn av deformasjonen av avstandsstykkene, begynner dempingsbøssingene å berøre bilens karosseri og skade den alvorlig;
  

  Avstandsstykker i polyuretan har aldri vært holdbare
• avstandsstykker i aluminium. De er mer pålitelige enn polyuretan og lar ikke bøssingene berøre kroppen. Men de har også en ulempe. Noen avstandsstykker i aluminium kan inneholde stålelementer som lett korroderer. Dette er spesielt uttalt hvis sjåføren kjører på veier som ofte er overstrødd med kjemikalier;
  

  Aluminiumsavstandsstykker er mer pålitelige enn polyuretan, men også dyrere
• slitesterke plastavstandsstykker. Det beste alternativet. De slites ut i lang tid, deformeres praktisk talt ikke, ruster ikke. Ulempen med plastavstandsstykker er bare én: høye kostnader.
  

  De beste avstandsstykkene for "sju", men prisen deres er noen ganger ærlig overpriset

Lær mer om utskifting av foringer på den bakre stabilisatoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Om muligheten for å installere avstandsstykker

Gjennomførbarheten av å installere avstandsstykker er et veldig kontroversielt spørsmål, diskusjoner som ikke stopper den dag i dag. Spacers har mange støttespillere og mange motstandere. Hvis sjåføren kommer til biltjenesten og ber om å installere avstandsstykker, er de installert. Men som regel prøver eksperter først å fraråde sjåføren denne operasjonen. Argumentene deres koker vanligvis ned til følgende:

• etter montering av avstandsstykkene vil opphengsarmene bli permanent senket noen få centimeter. Dette fører til et brudd på geometrien til hele suspensjonen. Derfor vil suspensjonen fungere annerledes. Det kan forekomme endringer i sporvidden, i håndteringen av maskinen, i vinklene på hjulakslene osv. Under normale forhold vil ikke alt dette være for merkbart. Men i nødssituasjoner kan nedsatt kontrollerbarhet føre til svært triste konsekvenser;
• montering av avstandsstykker øker belastningen på opphenget. Støtdempere slites raskere ut, det samme gjør lydløse blokker. Fordi sammenkoblingsvinklene til styrestengene og drivhjulsakslene endres etter montering av avstandsstykkene.

Konklusjonen fra alt det ovennevnte er enkel: Føreren, før han installerer avstandsstykker, må nøye veie fordeler og ulemper og bestemme om han virkelig trenger en slik oppgradering.

forkortede fjærer

Langt fra alltid søker sjåfører å øke klaringen til "syveren". Det er de som prøver å redusere bakkeklaringen ved å installere forkortede fjærer. Metoder for dette brukes på en rekke måter.

Kuttespiraler fra "native" fjærer

Den mest populære måten å forkorte de bakre fjærene på "syveren" er å ganske enkelt kutte dem av. Denne oppgaven ligger innenfor makten til enhver erfaren sjåfør som har ferdighetene til å jobbe med den såkalte kvernen. Men selv en slik sjåfør vil trenge assistenter.

Spoler fra fjæren kuttes vanligvis med en kvern

Det er to alternativer for trimming av fjærer: med fjærfjerning og uten fjerning. På de bakre fjærene til "syverne" er tre nedre svinger vanligvis kuttet av. På forsiden - to. Forskjellen i en sving er ikke tilfeldig: fronten på bilen er tyngre, fordi det er en motor, derfor må bilen balanseres. Forkortede fjærer plasseres på vanlige steder, hvoretter bilen må installeres på stativ for å justere innrettingen.

Erfarne bileiere kan kutte spolene uten å fjerne fjæren fra bilen

Fordelen med denne metoden er dens lave pris. Men det er også ulemper. Den største ulempen er at med et slikt opplegg blir de første støttespolene til fjærene kuttet av, som fjærene står på i koppene. Som et resultat blir samspillet mellom fjæren og koppen dårligere, koppen slites raskere, og fjæringen kan bli mye stivere.

Mer om fjærreparasjon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Innkjøp og montering av korte fjærer

Nå på bildelemarkedet kan du finne mange forkortede fjærer, også egnet for de "syv". Disse fjærene er kortere enn de "innfødte" med omtrent 35-40 mm. En person som bestemmer seg for å installere korte fjærer bør vite: For det beste resultatet må du også bytte stativer (som regel kommer korte fjærer med stativer, dette er de såkalte sportssettene). Det er bedre å installere et slikt sett i en bilservice, siden det ikke bare er kvalifiserte bilmekanikere, men også står for justering av justeringen.

Korte fjærer selges vanligvis i sett med 4.

Plusser etter installasjon av korte fjærer: de "setter seg" ikke i veldig lang tid, da de blir utsatt for spesiell varmebehandling og nøye kontroll. De vanlige bakfjærene til "syveren" vil forbli intakte. Hvis driveren på et tidspunkt ønsker å installere dem tilbake, vil det ikke være noe problem med dette. Av minusene bør det bemerkes de høye kostnadene for fjærer og en økning i fjæringsstivhet.

Montering av coilovers

Coilovers er justerbare dempefjærer. De er universelle, siden du med deres hjelp ikke bare kan redusere, men også øke bakkeklaringen til "syv". Du kan sette dem på bilen både med "native" støtdempere og med forkortede.

Installering av coilovers er det beste alternativet for å få en full justerbar fjæring

Hvis sjåføren installerer coilovers med "native" støtdempere, er besparelsene åpenbare: det er ikke nødvendig å kjøpe nye stivere og delta i påfølgende dyre fjæringsjusteringer. Og hvis sjåføren likevel bestemte seg for å bytte støtdempere, vil han ha til disposisjon en fullverdig justerbar fjæring, som han kan justere avhengig av driftsforholdene til bilen.

Mer om støtdempere bak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Bytte av bakfjærene VAZ 2107

Før du starter arbeidet, bør du bestemme deg for forbruksvarer og verktøy. Her er det vi trenger:

• jack;
• sett med nye fjærer;
• en hammer;
• sett med fastnøkler;
• endehoder og krager.

Sekvens av handlinger

De beste betingelsene for å bytte ut fjærer er en garasje med en liten heis, som du enkelt kan henge ønsket hjul med. Hvis det ikke er heis, må du klare deg med en vanlig jekk, selv om dette er mindre praktisk.

Det er ytterligere to viktige punkter å merke seg her. Fjærer skiftes alltid parvis. Bytt aldri bare en fjær. Dette vil fullstendig forstyrre fjæringsjusteringen, og derfor vil bilens håndtering bli helt uforutsigbar. I tillegg kan ikke fjærene repareres. Hvis fjærene "satte seg ned", betyr dette at egenskapene til stålet de er laget av er fullstendig endret. Selv om sjåføren bestemmer seg for å strekke fjærene litt og sette dem tilbake, vil dette ikke gi noen effekt: fjærene vil "sette seg" igjen på grunn av metalltretthet. Derfor er det eneste rasjonelle alternativet å erstatte de "krympede" fjærene.

1. Hjulene på bilen er sikkert festet ved hjelp av en håndbrems og sko. Deretter jekkes et av bakhjulene opp og fjernes.
   

   For å henge hjulene er det bedre å bruke en heis, men hvis den ikke er tilgjengelig, vil en jekk gjøre det.
2. Etter det er jekken installert under den nedre opphengsarmen. Spaken heves av en jekk med ca. 10 cm. Dette må gjøres for at fjæren skal komprimeres.
   

   Nedre opphengsarm som skal jekkes opp for å komprimere fjæren
3. Det er muttere i bagasjerommet som holder støtdemperen. De skrus av med en åpen skiftenøkkel med 14, støtdemperen fjernes (samtidig er det verdt å inspisere støtdemperkoppene og lydløse blokker nøye for slitasje og mekanisk skade).
4. Det neste trinnet er å fjerne kuleleddpinnen og opphengsstabilisatoren. Du kan slå fingeren ut av øyet med en liten hammer. Hvis fingeren er kraftig rustet, belegg den rikelig med WD40 og vent 20 minutter til blandingen løser opp rusten.
5. Stabilisatoren trekkes tilbake til siden sammen med skyvekraften. Nå senkes jekken med 10 cm, som et resultat kommer støttepinnen ut av øyet, og fjæren blir gradvis løsnet. Etter det skal den øvre opphengsarmen festes i høyeste posisjon. Du kan bare binde den med et tau til kroppen.
6. Den fullt utvidede fjæren fjernes, erstattes med en ny, hvoretter bakopphenget til VAZ 2107 settes sammen igjen.
   

   Fjæren kan fjernes først etter at den er fullstendig dekomprimert.

Video: fjern de bakre fjærene fra VAZ 2107

Hvordan bytte de bakre fjærene til VAZ-2101-07, tips i prosessen.

Så det er fullt mulig å bytte de bakre fjærene på "syveren" i en garasje. Det kreves ingen spesielle ferdigheter for å gjennomføre en slik utskifting. Det er bare nødvendig å følge anbefalingene ovenfor og ta deg god tid.