Frontfjæring VAZ 2107: enhet, funksjonsfeil og modernisering

Det mest belastede elementet i VAZ 2107-bilen er frontfjæringen. Faktisk tar den på seg nesten alle de mekaniske belastningene som oppstår under bevegelse. Av denne grunn er det viktig å være nøye med denne enheten, utføre reparasjoner i tide og foredle den, så langt som mulig ved å installere mer holdbare og funksjonelle elementer.

Formål og arrangement av frontfjæringen

Fjæring kalles vanligvis et system av mekanismer som gir en elastisk forbindelse mellom chassiset og hjulene på bilen. Hovedformålet med noden er å redusere intensiteten av vibrasjoner, støt og støt som oppstår under bevegelse. Maskinen opplever konstant dynamisk belastning, spesielt ved kjøring på veier av dårlig kvalitet og ved transport av varer, det vil si under ekstreme forhold.

Det er i fronten at fjæringen oftest tar på seg støt og støt. Til høyre er det den mest belastede delen av hele bilen. På "syv" er frontfjæringen gjort bedre og mer pålitelig enn den bakre - produsenten tok selvfølgelig hensyn til den høye arbeidsbelastningen til noden, men dette er ikke den eneste grunnen. På bakhjulsdrevne kjøretøy har frontfjæringen færre deler enn den bakre, så installasjonen er rimeligere.

Opplegget med frontfjæringen på VAZ 2107 inkluderer viktige detaljer, uten hvilke en jevn bevegelse av bilen ville være umulig.

1. Stabilisatorbøyle eller veltebøyle.
   

   Anti-roll-bøylen omfordeler belastningen på hjulene og holder bilen parallelt med veien i svinger.
2. En dobbel bærearmsoppheng er hovedopphengsenheten foran, bestående av en øvre og nedre uavhengig arm. En av dem er festet med en lang bolt gjennom skjermstativet, den andre er boltet til opphengets tverrbjelke.
   

   Den øvre armen (pos. 1) er festet til skjermstolpen, og den nedre armen er festet til opphengets tverrligger
3. Kulelagre - kobles til hjulnavene gjennom styrespindelsystemet med tappen.
4. Hjulnav.
5. Stille blokker eller foringer - designet for fri bevegelse av spaker. De har en elastisk polyuretan (gummi) foring, som demper støtene fra fjæringen betydelig.
   

   Den stille blokken tjener til å dempe støtene som overføres av de fremre fjæringselementene.
6. Avskrivningssystem - inkluderer fjærer, kopper, hydrauliske støtdempere. Stativ brukes på VAZ 2107-modeller av de siste produksjonsårene og på innstilte "syver".

Les om reparasjon av frontfjær: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

frontbjelke

Oppgaven til frontbjelken er å stabilisere bilen som passerer svinger. Ved manøvrering oppstår det som kjent sentrifugalkraft som kan få bilen til å velte. For å forhindre at dette skulle skje, kom designerne opp med en anti-roll bar.

Hovedformålet med delen er å vri de motsatte hjulene til VAZ 2107 ved hjelp av et torsjonselastisk element. Stabilisatoren er festet med klemmer og roterende gummibøssinger direkte til kroppen. Stangen er koblet til opphengselementene gjennom doble spaker og støtdemperstag eller, som de også kalles, bein.

Spaker

De fremre spakene er de styrende komponentene i chassiset til VAZ 2107. De gir en fleksibel tilkobling og overføring av vibrasjoner til kroppen.

Spakene er direkte koblet til hjulene og karosseriet. Det er vanlig å skille mellom begge opphengsarmene til "syv", siden utskifting og reparasjon utføres på forskjellige måter:

• de øvre spakene er boltet, det er lettere å fjerne dem;
• de nedre armene er skrudd til tverrbjelken koblet til runden, de er også koblet til kuleledd og fjær - utskiftingen deres er noe mer komplisert.

De øvre og nedre armene er direkte koblet til hjulene og karosseriet.

Lær mer om reparasjon av underarmen foran: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Støtdemper foran

Eierne av VAZ 2107 lærte om eksistensen av stativer da VAZ 2108-modellen dukket opp. Fra den tiden begynte produsenten gradvis å installere nye mekanismer på "syverne". I tillegg er stativene valgt av spesialister som utfører moderniseringen av en klassisk bil.

Støtdemperen foran ble standard installert på de nyeste VAZ 2107-modellene

Fjærbenet er en del av dempesystemet, hvis oppgave er å dempe de vertikale vibrasjonene i kroppen og ta på seg noen av støtene. Stabiliteten til bilen på veien avhenger av den tekniske tilstanden til stativet.

Den fremre støtdemperen inkluderer flere separate elementer:

• glass eller øvre trykkkopp med lager. Den tar belastningen fra støtdemperen og fordeler den i hele kroppen. Dette er det sterkeste stedet i staget, som den øvre delen av støtdemperen hviler mot. Glasset er fast ganske vanskelig, det består av et spesielt trykklager, muttere og skiver;
  
  

  Støtdemperkoppen tar støtbelastningen og fordeler den i hele kroppen
• støtdemper. Det er en to-kammersylinder som stempelet beveger seg langs. Inne i beholderen er fylt med gass eller væske. Dermed sirkulerer arbeidssammensetningen gjennom to kamre. Hovedoppgaven til en støtdemper er å dempe vibrasjonene som kommer fra fjæren. Dette skyldes økningen i væsketrykket i sylindrene. I tillegg leveres ventiler for å redusere trykket ved behov. De er plassert direkte på stempelet;
• vår. Dette er et nøkkelelement i stativet, designet for å eliminere vibrasjonsveisfeil.. Selv når du beveger deg offroad, kan du praktisk talt ikke føle støt og støt i kupeen takket være stagfjæren. Det er klart at fjærens metall må være så elastisk som mulig. Stål velges nøye, med tanke på bilens totale masse og dens formål. Den ene siden av fjæren hviler mot glasset, den andre - inn i kroppen gjennom en gummiavstandsholder.

Mer om VAZ 2107-chassiset: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Kuleledd

Kuleleddet er et element i frontfjæringen som gir en ganske stiv feste av underarmene til maskinens nav. Med disse hengslene er bilen på veien i stand til å gi jevn bevegelse og nødvendige manøvrer. I tillegg, takket være disse detaljene, kontrollerer føreren enkelt hjulene.

Kuleleddet gir stiv feste av spakene til navet på maskinen

Kuleleddet består av en tapp med kule, en tråd og en kropp med hakk. En beskyttelsesstøvel er gitt på fingeren, som er en viktig del av elementet. Regelmessig kontroll av kulestøver av sjåføren bidrar til å unngå havari - så snart en sprekk er funnet på dette beskyttelseselementet, haster det å inspisere hengslet.

Jeg husker hvordan jeg byttet kuleledd for første gang i mitt liv. Det skjedde uventet - jeg dro til landsbyen til en venn. Det var ventet spennende fiske. På vei til sjøen måtte jeg bremse kraftig og vri på rattet. Det kom et knas, så en banking, bilen begynte å trekke til venstre. "Bullen fløy," sa Tolya (vennen min) med luften av en kjenner. Faktisk, da bilen ble jekket opp, viste det seg at "bullseye" hoppet ut av reiret - dette er hva et slag skulle ha vært! Tilsynelatende ble kuleledden før det også utsatt for store belastninger - jeg gikk ofte til primeren, og jeg sparte ikke på "syv", noen ganger kjørte jeg gjennom feltet, steiner og groper. Tolya gikk til fots etter nye hengsler. Den ødelagte delen ble skiftet på stedet, jeg installerte senere den andre i garasjen min. Fisket mislyktes.

Stupica

Navet er plassert i midten av den fremre opphengsstrukturen og er et rundt stykke koblet til akselen. Den har en peiling, modellen og styrken avhenger av designoppgavene.

Forhjulsnavet har et spesielt hjullager

Dermed består navet av en kropp, metallhjulbolter, lagre og sensorer (ikke installert på alle modeller).

Styreknoken er en viktig del av navet, for takket være denne komponenten er hele frontfjæringen integrert med den. Elementet festes ved hjelp av hengsler til navet, styrespisser og stativ.

Styreknoken spiller en viktig rolle ved å koble navet til fjæringen

Funksjoner i fjæringen foran

Suspensjonsproblemer VAZ 2107 oppstår på grunn av dårlige veier. Først av alt lider kulelager, deretter svikter stativene og andre elementer i avskrivningssystemet.

Slå

Ganske ofte klager eierne av de "syv" over en bank når de kjører med en hastighet på 20-40 km / t. Så, mens du akselererer, forsvinner den matte lyden. Støyområdet er frontfjæringen.

Først av alt anbefales det å sette bilen på en heis og sjekke hvordan ball, støtdempere, lydløse blokker fungerer. Det er mulig at navlagre produseres.

Erfarne eiere av VAZ 2107 hevder at å banke i lav hastighet, som forsvinner når den akselererer, er assosiert med støtdempere. De får et vertikalt slag nedenfra når bevegelsen til maskinen er svak. I høy hastighet jevner bilen seg ut, støt forsvinner.

Detaljerte instruksjoner for handlingene til sjåføren som la merke til bankingen er gitt nedenfor.

1. Inspiser hanskerommet, instrumentpanelelementer og andre innvendige deler som kan banke. Det er også verdt å sjekke motorbeskyttelsen og noen deler under panseret - kanskje noe er svekket.
2. Hvis alt er i orden, er det nødvendig å gå videre til suspensjonskontrollen.
3. Det første trinnet er å sjekke tilstanden til de lydløse blokkene - det er viktig å sjekke gummibøssingene på begge spakene. Bøsninger banker som regel ved start eller hard bremsing. Problemet er eliminert ved å stramme boltene og mutrene eller bytte ut elementene.
4. Diagnostiser fjærbeinslageret. Mange gjør dette: åpne panseret, legg den ene hånden på støttelageret og vugg bilen med den andre. Hvis elementet har fungert, vil støt og slag umiddelbart merkes.
   

   For å sjekke støttelageret til støtdemperen, legg hånden på toppen og se etter vibrasjoner når bilen gynger
5. Sjekk kuleledd. Banken på disse elementene er preget av en metallisk kjedelig lyd, det må læres å bestemme med øret. For ikke å fjerne hengslene, men for å forsikre seg om at de er defekte, gjør de dette: de kjører bilen inn i en grop, laster av frontfjæringen, fjerner hjulet og setter inn et brekkjern mellom det øvre støttehuset og tappen. Festet vippes ned/opp, kontrollerer spillet til kulepinnen.
   

   Kuleleddet kan kontrolleres uten å demontere elementene ved å sette inn en lirkestang og sjekke kuleleddspinnens slør
6. Sjekk stativer. De kan begynne å banke på grunn av svak feste. Det er også mulig at støtdemperforingene er utslitte. Stativet kan også lage støy hvis det er ødelagt og lekker - dette er lett å finne ut av spor av væske på kroppen.

Video: hva som banker i frontfjæringen

Hva er det som banker i frontfjæringen.

Bilen trekkes til siden

Hvis maskinen begynner å trekke til siden, kan styreknoken eller opphengsarmen bli deformert. På gamle VAZ 2107-biler utelukkes ikke tap av elastisitet til stagfjæren.

I utgangspunktet, hvis bilen trekker til siden, skyldes dette bremseklosser, styrespill og andre tredjepartsårsaker som ikke er relatert til fjæringen. Derfor anbefales det å handle ved eliminering, og først deretter teste suspensjonen.

Støy ved svinging

Summingen ved svinger skyldes slitasje på navlageret. Naturen til støyen er som følger: den observeres på den ene siden, vises opp til en hastighet på 40 km / t, og forsvinner deretter.

Her er hvordan du sjekker hjullageret for slakt.

1. Heng forhjulet på en jekk.
2. Ta tak i den øvre og nedre delen av hjulet med hendene, begynn å svinge det bort fra deg / mot deg.
   

   For å sjekke hjullageret må du ta tak i hjulet med begge hender og begynne å svinge det bort fra deg/mot deg
3. Hvis det er slark eller banking, må lageret endres.

Oppgradering av fjæring

Den vanlige suspensjonen av "syveren" anses som myk og ufullkommen. Derfor bestemmer mange seg for tuning og forbedringer. Dette bidrar til å forbedre håndteringen og den generelle komforten betydelig, samt øke levetiden til fjærer, kuler, foringer og andre elementer.

Forsterkede fjærer

Fjærer er hovedelementet ansvarlig for jevn gang, retningsstabilitet og god håndtering. Når de svekkes eller synker, er ikke fjæringen i stand til å kompensere for belastningen, så sammenbrudd av elementene og andre problemer oppstår.

Eierne av "sju", som ofte reiser på dårlige veier eller kjører med en lastet bagasjerom, må definitivt tenke på å oppgradere standardfjærene. I tillegg er det to hovedtegn som kan bedømme at utskifting av elementer er nødvendig.

1. Ved visuell inspeksjon ble det funnet at fjærene var skadet.
2. Bakkeklaringen til bilen har blitt merkbart redusert, ettersom fjærene har sviktet over tid eller på grunn av for stor belastning.
   

   Med konstant tung belastning kan fjærene foran miste elastisiteten og henge

Avstandsstykker er det første som kommer til tankene for eierne av VAZ 2107. Men en slik konklusjon er ikke helt riktig. Ja, de vil gjenopprette stivheten til fjærene, men de vil negativt påvirke ressursen til elementene. Snart kan det oppstå sprekker på fjærene som er forsterket på denne måten.

Derfor vil den eneste riktige avgjørelsen være å erstatte konvensjonelle fjærer med forsterkede eller modifiserte fra VAZ 2104. Samtidig er det nødvendig å endre støtdemperne til kraftigere, ellers vil de forsterkede fjærene lett skade standardsystemet .

Før du starter utskiftingsprosedyren, må du bevæpne deg med følgende verktøy.

1. Løfte.
2. Et sett med forskjellige nøkler, inkludert ballong.
3. Brekkjern.
4. Bruskom.
5. Trådkrok.

Nå mer om erstatningen.

1. Sett bilen på en jekk, fjern hjulene.
2. Fjern stag eller konvensjonelle støtdempere.
3. Løsne overarmslåsene.
4. Plasser en kloss under bilen, løft underarmen med en jekk.
5. Løsne stabilisatorstangen.
   

   Stabilisatorstangmutteren skrus av med en 13 skiftenøkkel
6. Fjern heisen.
7. Løsne mutterne på nedre og øvre kuleledd, men ikke skru dem helt ut.
   

   Mutrene til nedre og øvre kuleledd trenger ikke å skrus helt ut.
8. Slå ut støttepinnen fra styreknoken ved hjelp av en lirkestang og en hammer.
   

   Støttefingeren må slås ut av styreknoken med en hammer, holde den andre delen med et feste
9. Fest den øvre spaken med en trådkrok, og senk den nedre.
   

   For å fjerne fjæren må du feste den øvre og frigjøre den nedre opphengsarmen
10. Lirk fjærene med en lirkestang nedenfra og fjern dem.

Deretter må du frigjøre begge fjærene fra pakningene, sjekk tilstanden til sistnevnte. Hvis de er i god stand, monter på den nye fjæren med gaffatape. Sett forsterkede fjærer i stedet for vanlige.

Den forsterkede fjæren settes i stedet for den vanlige i motsatt rekkefølge.

Luftfjæring

«Seven» har et stort potensiale i forhold til å modernisere frontfjæringen. Og mange bileiere bestemmer seg for å installere en luftfjæring med en elektrisk kompressor, slanger og en kontrollenhet.

Et sett med luftfjæringselementer inkluderer en kompressor, slanger, rør, stativer og annet utstyr

Dette er en ekte elektronisk assistent, som gjør det mulig å endre mengden bakkeklaring avhengig av kjøreforholdene. Takket være denne innovasjonen øker stabiliteten til bilen i høye hastigheter, langdistanseturer blir komfortable, bilen går mer skånsomt gjennom ujevnheter, med et ord, den blir som en utenlandsk bil.

Systemoppgraderingen går slik.

1. VAZ 2107 er installert på gropen.
2. Batteriet er deaktivert.
3. Hjulene fjernes fra bilen.
4. Frontfjæringen er fullstendig demontert, luftfjæringselementer er installert på stedet.
5. Under panseret plasseres kontrollenhet, kompressor og mottaker. Deretter kobles elementene sammen med rør og slanger.
   

   Luftfjæringselementer under panseret er koblet til via slanger og integrert med ombordsystemet
6. Kompressoren og kontrollenheten er integrert med kjøretøyets ombordnettverk.

Video: luftfjæring på en VAZ, er det verdt det eller ikke

Luftfjæring på VAZ: verdt det eller ikke? ved autooverhaling

Elektromagnetisk oppheng

Et annet oppgraderingsalternativ innebærer bruk av elektromagnetisk suspensjon. Det er et sett med mekanismer og komponenter som fungerer som et bindeledd mellom veien og kroppen. Takket være bruken av denne typen tuning-oppheng sikres en jevn kjøring, høy stabilitet, sikkerhet og komfort. Bilen vil ikke "synke" selv under en lang parkering, og takket være de innebygde fjærene vil fjæringen forbli operativ selv i fravær av kommandoer fra nettverket ombord.

Den elektromagnetiske fjæringen styres av en mikrokontroller og gir høyere kjørekomfort og sikkerhet.

Til dags dato er de mest kjente produsentene av elektromagnetiske suspensjoner Delphi, SKF, Bose.

Frontfjæringen til VAZ 2107 krever rettidig omsorg og kontroll over hovedkomponentene. Husk at trafikksikkerhet avhenger av det.