Vi kontrollerer uavhengig spenningsregulatorreléet på VAZ 2106

Hvis batteriet på VAZ 2106 plutselig slutter å lade, og generatoren fungerer som den skal, er årsaken sannsynligvis et sammenbrudd av reléregulatoren. Denne lille enheten virker som noe ubetydelig. Men det kan være en kilde til alvorlig hodepine for en nybegynner. I mellomtiden kan problemer med regulatoren unngås hvis denne enheten sjekkes i tide. Er det mulig å gjøre det selv? Selvfølgelig! La oss finne ut hvordan det er gjort.

Formålet med spenningsregulatorreléet på VAZ 2106

Som du vet, består VAZ 2106 strømforsyningssystemet av to viktigste elementer: et batteri og en dynamo. I generatoren er det montert en diodebro som bilistene kaller likeretterenheten på gammeldags vis. Dens oppgave er å konvertere vekselstrøm til likestrøm. Og for at spenningen til denne strømmen skal være stabil, ikke avhengig av rotasjonshastigheten til generatoren og ikke "flyte" mye, brukes en enhet kalt et generatorspenningsregulatorrelé.

Den interne spenningsregulatoren VAZ 2106 er pålitelig og kompakt

Denne enheten gir en konstant spenning gjennom hele VAZ 2106 ombord-nettverket. Hvis det ikke er noen reléregulator, vil spenningen avvike brått fra gjennomsnittsverdien på 12 volt, og den kan "flyte" i et veldig bredt område - fra 9 til 32 volt. Og siden alle energiforbrukere om bord på VAZ 2106 er designet for å fungere under en spenning på 12 volt, vil de ganske enkelt brenne ut uten riktig regulering av forsyningsspenningen.

Utformingen av reléregulatoren

På den aller første VAZ 2106 ble kontaktregulatorer installert. Det er nesten umulig å se en slik enhet i dag, siden den er håpløst utdatert, og den ble erstattet av en elektronisk regulator. Men for å bli kjent med denne enheten, må vi vurdere nøyaktig den eksterne kontaktregulatoren, siden på eksemplet avsløres designen mest fullstendig.

De første eksterne regulatorene VAZ 2106 var halvledere og ble utført på et enkelt bord

Så hovedelementet i en slik regulator er en messingtrådvikling (ca. 1200 omdreininger) med en kobberkjerne inni. Motstanden til denne viklingen er konstant, og er 16 ohm. I tillegg har utformingen av regulatoren et system med wolframkontakter, en justeringsplate og en magnetisk shunt. Og så er det et system med motstander, hvis tilkoblingsmetode kan variere avhengig av nødvendig spenning. Den høyeste motstanden disse motstandene kan levere er 75 ohm. Hele dette systemet er plassert i en rektangulær kasse laget av tekstolitt med kontaktputer tatt ut for tilkobling av ledninger.

Prinsippet for drift av reléregulatoren

Når sjåføren starter VAZ 2106-motoren, begynner ikke bare veivakselen i motoren å rotere, men også rotoren i generatoren. Hvis rotasjonshastigheten til rotoren og veivakselen ikke overstiger 2 tusen omdreininger per minutt, overstiger ikke spenningen ved generatorutgangene 13 volt. Regulatoren slår seg ikke på ved denne spenningen, og strømmen går direkte til eksitasjonsviklingen. Men hvis rotasjonshastigheten til veivakselen og rotoren øker, slår regulatoren seg automatisk på.

Reléregulatoren er koblet til børstene på generatoren og til tenningsbryteren

Viklingen, som er koblet til generatorbørstene, reagerer umiddelbart på en økning i veivakselhastigheten og magnetiseres. Kjernen i den trekkes innover, hvoretter kontaktene åpnes på noen interne motstander, og kontaktene lukkes på andre. For eksempel, når motoren går på lavt turtall, er bare én motstand involvert i regulatoren. Når motoren når maksimal hastighet, er tre motstander allerede slått på, og spenningen på eksitasjonsviklingen synker kraftig.

Tegn på en ødelagt spenningsregulator

Når spenningsregulatoren svikter, slutter den å holde spenningen som tilføres batteriet innenfor de nødvendige grensene. Som et resultat oppstår følgende problemer:

• batteriet er ikke fulladet. Dessuten observeres bildet selv når batteriet er helt nytt. Dette indikerer et brudd i reléregulatoren;
• batteriet koker. Dette er et annet problem som indikerer et sammenbrudd av reléregulatoren. Når det oppstår et sammenbrudd, kan strømmen som tilføres batteriet være flere ganger høyere enn normalverdien. Dette fører til overlading av batteriet og får det til å koke.

Både i det første og det andre tilfellet må bileieren sjekke regulatoren, og i tilfelle et sammenbrudd, erstatte den.

Kontrollere og bytte ut spenningsregulatoren VAZ 2107

Du kan også sjekke reléregulatoren i en garasje, men dette vil kreve flere verktøy. Her er de:

• husholdningsmultimeter (nøyaktighetsnivået til enheten må være minst 1, og skalaen må være opptil 35 volt);
• fastnøkkel 10;
• flat skrutrekker.

En enkel måte å sjekke regulatoren på

Først av alt må reléregulatoren fjernes fra bilen. Det er ikke vanskelig å gjøre dette, det er festet med bare to bolter. I tillegg må testen aktivt bruke batteriet, så det må være fulladet.

1. Bilmotoren starter, frontlysene slås på, hvoretter motoren går på tomgang i 15 minutter (rotasjonshastigheten til veivakselen skal ikke overstige 2 tusen omdreininger per minutt);
2. Panseret på bilen åpnes, ved hjelp av et multimeter måles spenningen mellom batteripolene. Den bør ikke overstige 14 volt, og bør ikke være lavere enn 12 volt.
   

   Spenningen mellom terminalene er innenfor normale grenser
3. Hvis spenningen ikke passer inn i området ovenfor, indikerer dette tydelig et sammenbrudd av reléregulatoren. Denne enheten kan ikke repareres, så driveren må endre den.

Vanskeligheter med å kontrollere regulatoren

Dette alternativet brukes i tilfeller der det ikke er mulig å etablere et sammenbrudd av regulatoren ved kontroll på en enkel måte (for eksempel i situasjoner der spenningen mellom batteripolene ikke er 12 volt og over, men 11.7 - 11.9 volt) . I dette tilfellet må regulatoren fjernes og "ringes" den med et multimeter og en vanlig 12 volt lyspære.

1. VAZ 2106-regulatoren har to utganger, som er betegnet som "B" og "C". Disse pinnene drives av batteriet. Det er to kontakter til som går til generatorbørstene. Lampen kobles til disse kontaktene som vist i figuren under.
   

   Hvis lampen ikke lyser i noen av de tre alternativene, er det på tide å bytte regulator
2. Hvis utgangene koblet til strømforsyningen ikke overstiger 14 volt, bør lyset mellom børstekontaktene lyse sterkt.
3. Hvis spenningen ved strømutgangene ved hjelp av et multimeter stiger til 15 volt og over, bør lampen i en fungerende regulator slukke. Hvis den ikke går ut, er regulatoren defekt.
4. Hvis lyset ikke lyser verken i det første eller det andre tilfellet, anses også regulatoren som defekt og må skiftes ut.

Video: sjekker reléregulatoren på klassikeren

Vi sjekker spenningsregulatoren fra VAZ 2101-2107

Sekvensen for å erstatte en mislykket reléregulator

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å bestemme hvilken type regulator som er installert på VAZ 2106: den gamle eksterne eller den nye interne. Hvis vi snakker om en utdatert ekstern regulator, vil det ikke være vanskelig å fjerne den, siden den er festet på buen til venstre forhjul.

Å fjerne den eksterne regulatoren er ikke vanskelig. Det vises med en rød pil.

Hvis en intern regulator er installert på VAZ 2106 (som er mest sannsynlig), må du fjerne luftfilteret fra bilen før du fjerner det, siden det forhindrer deg i å komme til generatoren.

For å komme til generatoren, må luftfilteret fjernes.

1. På det eksterne reléet skrus to bolter ut med en fastnøkkel, som holder enheten på venstre hjulbue.
2. Etter det kobles alle ledninger fra manuelt, regulatoren fjernes fra motorrommet og erstattes med en ny.
   

   Den eksterne regulatoren VAZ 2106 hviler på bare to bolter på 10
3. Hvis bilen er utstyrt med en intern regulator, fjernes luftfilterhuset først. Den hviler på tre muttere med 12. Det er mest praktisk å skru dem av med et sockethode med en skralle. Når luftfilteret er fjernet, er dynamoen tilgjengelig.
4. Den interne regulatoren er innebygd i frontdekselet på generatoren, og holdes fast av to bolter. For å skru dem ut trenger du en Phillips-skrutrekker (og den skal være kort, fordi det ikke er nok plass foran generatoren, og den vil rett og slett ikke fungere med en lang skrutrekker).
   

   Skrutrekkeren som brukes til å skru av den interne regulatoren må være kort
5. Etter å ha skrudd ut monteringsboltene, glir regulatoren forsiktig ut av generatordekselet med ca 3 cm Det er ledninger og en rekkeklemme bak. Det bør være forsiktig lirke med en flat skrutrekker, og deretter manuelt trukket av kontaktpinnene.
   

   Du bør være veldig forsiktig med kontaktledningene til den interne regulatoren VAZ 2106
6. Den defekte regulatoren fjernes, erstattes med en ny, hvoretter elementene i VAZ 2106 elektriske nettverk ombord settes sammen igjen.

Det er et par viktige punkter som ikke bør nevnes. Først og fremst er det et problem med eksterne regulatorer for VAZ 2106. Dette er veldig gamle deler som har blitt utgått for lenge siden. Som et resultat er de nesten umulige å finne på salg. Noen ganger har bileieren ikke annet valg enn å kjøpe en ekstern regulator fra hendene ved hjelp av en annonse på Internett. Bileieren kan selvfølgelig bare gjette om kvaliteten og den reelle levetiden til en slik del. Det andre punktet gjelder uttak av interne regulatorer fra generatorhuset. Av en eller annen ukjent grunn er ledningene som er koblet til regulatoren fra generatorsiden svært skjøre. Oftest bryter de "under roten", det vil si rett ved kontaktblokken. Å fikse dette problemet er ikke så lett: du må kutte blokken med en kniv, lodde de ødelagte ledningene, isolere loddepunktene og lim deretter plastblokken med universallim. Dette er veldig møysommelig arbeid. Derfor, når du fjerner den interne regulatoren fra VAZ 2106-generatoren, bør ekstrem forsiktighet utvises, spesielt hvis reparasjoner må utføres i sterk frost.

Så, for å sjekke og endre en utbrent spenningsregulator, trenger ikke bileieren spesielle ferdigheter. Alt han trenger er muligheten til å bruke en skiftenøkkel og en skrutrekker. Og elementære ideer om driften av multimeteret. Hvis alt dette er der, vil selv en nybegynner bilist ikke ha problemer med å erstatte regulatoren. Det viktigste er å strengt følge anbefalingene ovenfor.