Vi reparerer uavhengig de fremre og bakre navene på VAZ 2107

For at en bil skal bevege seg, må hjulene rotere normalt. Hvis problemer begynner med rotasjonen av hjulene, får sjåføren umiddelbart problemer med kontrollen av maskinen, noe som kan forårsake en ulykke. Dette gjelder alle biler, og VAZ 2107 er intet unntak. Det viktigste elementet som sikrer riktig rotasjon av hjulene til "syv" er navet. Sjåføren kan reparere den selv. La oss finne ut hvordan du gjør det.

Frontnav og dens formål

Det fremre navet på VAZ 2107 er en massiv stålskive med et hull i midten. I dette hullet er en stor bøssing som hjullageret er installert i. Langs omkretsen av navskiven er det hull for å feste hjulet. Og på baksiden er navet koblet til styreknoken.

Det fremre navet på "syveren" er en massiv stålskive med en bøssing og et lager i midten

Det vil si at navet er et mellomledd mellom det bevegelige hjulet og den faste delen av fjæringen. Det gir ikke bare normal rotasjon av forhjulet, men også normal rotasjon. Derfor kan enhver funksjonsfeil i navet ha svært triste konsekvenser for sjåføren og hans passasjerer. For eksempel, hvis hjullageret blir helt ubrukelig, kan hjulet sette seg fast eller rett og slett gå av på farten hvis hastigheten er høy. Det er ikke vanskelig å gjette hvor dette vil føre. Det er derfor erfarne sjåfører sjekker tilstanden til frontnavet minst en gang i måneden ved å holde den øvre delen av hjulet og riste den litt vekk fra seg selv og mot dem. Hvis i det minste et lite spill merkes når du gynger, kan du ikke kjøre en slik bil.

Avrundet knyttneve

Styreknoken, som ble nevnt ovenfor, er et annet viktig element i VAZ 2107. Hensikten er lett å gjette fra navnet. Denne detaljen gir en jevn sving av forhjulene på bilen. Knoken har to ører som fester den til de doble opphengsarmene. På baksiden av knoken er det en kongepinne, hvorpå navet er satt sammen med hjullageret.

Styreknokene på "syverne" har en lang kingpin for å feste navet

Navet, satt på knokepinnen, er festet med en mutter. Det skal også her sies at det å snu hjulene ikke er det eneste neven er ansvarlig for. Den har også en tilleggsfunksjon: den begrenser rotasjonen av hjulene. For dette er det gitt spesielle fremspring på nevene til de "syv". Ved for harde svinger treffer fjæringsarmene disse knastene og føreren kan ikke lenger vri på rattet. Knyttneven må ha en enorm sikkerhetsmargin, siden det er den som står for de fleste støtbelastningene som oppstår når bilen er i bevegelse, spesielt på røffe veier. Noen ganger er imidlertid neven deformert (som regel skjer dette etter at forhjulene treffer et veldig dypt hull eller etter en ulykke). Her er de viktigste tegnene på at noe er galt med knyttneven:

• når du kjører, fører bilen sterkt til siden, og med en økning i hastighet manifesterer dette seg sterkere;
• føreren merker plutselig at svingradiusen har blitt mindre, og det har blitt vanskeligere å "passe" inn i veldig skarpe svinger. Dette indikerer en reduksjon i rotasjonsvinkelen til hjulene. Og dette fenomenet oppstår etter en alvorlig deformasjon av en knyttneve;
• hjulspinn. Det er situasjoner når en av knyttnevene knekker. Dette er en sjeldenhet, men det er umulig å ikke nevne det. Så når tappen går i stykker, snur hjulet seg nesten i rett vinkel til kroppen til "syveren". Hvis dette skjer under kjøring, mister bilen kontrollen umiddelbart.

Øker vendingen av hjulene

Noen ganger ønsker sjåfører å øke håndteringen av bilen sin. Standard svingvinkel til VAZ "klassisk" har alltid reist mange spørsmål fra bilister. Så sjåførene øker denne vinkelen på egenhånd med noen få enkle operasjoner. Spesielt ofte gjøres dette av elskere av den såkalte driften: den økte vendingen av hjulene gjør det lettere for bilen å komme inn i en kontrollert skrens, og dette kan gjøres med maksimal hastighet.

1. Maskinen er installert på gropen. Ett av hjulene jekkes opp og fjernes. Etter det skrus styrearmene, som er plassert bak navet, fra fjæringen. Det er to av disse podene.
   

   I første omgang er "syveren" utstyrt med to styrestøtter i forskjellige lengder
2. En av bipodene er saget i to med en kvern. Den avsagte toppen kastes. Resten er sveiset til den andre bipoden. Resultatet er vist på bildet nedenfor.
   

   Ved å forkorte en av bipodene, søker eierne av "syverne" å øke vendingen av hjulene
3. Sveisede bipods er installert på plass.
4. I tillegg er det små restriktive knaster på de nedre opphengsarmene. De er forsiktig kuttet med en baufil for metall. Etter å ha utført alle de ovennevnte operasjonene, blir eversionen av de "syv" hjulene omtrent en tredjedel større sammenlignet med standarden.
   

   Etter å ha installert nye bipods, øker vendingen av hjulene med omtrent en tredjedel

Det bør også bemerkes at noen bileiere foretrekker ikke å engasjere seg i uavhengig sveising og installasjon av bipods. I stedet kjøper de ferdige tuningsett for VAZ "klassikere", som lar dem øke hjulene uten ekstra arbeid. Dessverre er det ikke så lett å finne et slikt sett for salg. Derfor vil den ovennevnte teknologien for å øke eversionen av hjulene være populær blant eierne av "syverne" i veldig lang tid.

Navlager foran

For å sikre jevn rotasjon av forhjulene, er spesielle lagre installert i navene deres. Dette er dobbeltrads rullelager som ikke krever regelmessig vedlikehold og smøring.

Koniske rullelagre er installert i de fremre navene til "syv"

Grunnen er enkel: de presses inn i navet, slik at de kan gå i stykker hvis du prøver å fjerne dem. Derfor fjerner sjåføren hjullagrene først når han bestemmer seg for å bytte dem. Her er de viktigste tegnene på hjullagersvikt:

• forhjulene roterer med en karakteristisk lav rumling. Dette indikerer slitasje på en eller flere ruller i hjullageret. Slitte ruller dingler inne i buret, og når navet roterer oppstår en karakteristisk summing som blir høyere med økende hjulhastighet;
• knitring eller knirking fra bak rattet. Vanligvis hører sjåføren denne lyden i svinger. Han forteller at en av hjullagerringene har kollapset. Som regel knekker den indre ringen av lageret, og det knekker vanligvis to steder samtidig. Ved vending bærer navet en enorm belastning, det samme gjør lageret i det. I slike øyeblikk begynner fragmentene av den indre ringen å gni mot hverandre ved bruddpunktene, noe som resulterer i en karakteristisk sprekk eller knirk.

Det er bare én løsning i alle de ovennevnte tilfellene: bytte ut hjullageret.

Sjekker hjullageret

Ved den minste mistanke om lagersvikt er sjåføren forpliktet til å sjekke den, spesielt siden det ikke er noe komplisert med det.

1. Hjulet, på grunn av hvilke karakteristiske lyder høres, jekkes opp. Så snurrer sjåføren hjulet manuelt slik at det snurrer så fort som mulig og lytter. Hvis lageret er slitt, vil en karakteristisk summing være tydelig hørbar for alle som ikke har hørselsproblemer. I noen tilfeller kan ikke lagerbrumming oppdages når hjulet spinner for fort. Da må du snurre hjulet så sakte som mulig. Hvis minst én rulle i lageret er utslitt, vil hjulet garantert surre.
2. Hvis manuell rotasjon av hjulet ikke avslører problemet, bør du trekke hjulet uten å fjerne maskinen fra jekken. For å gjøre dette tar sjåføren de øvre og nedre delene av dekket og trekker hjulet flere ganger, først bort fra ham, deretter mot ham. Hvis lagerringene er ødelagte, vil et lite slark merkes tydelig på hjulet.
3. Hvis sløret ikke ble oppdaget ved å trekke i hjulet, bør hjulet ristes. Sjåføren tar den øvre delen av dekket, og begynner å svinge det bort fra seg selv og mot seg selv. Så gjør han det samme med bunnen av dekket. Om noen tilbakeslag oppdages nesten alltid. Enten når du gynger bunnen av dekket, eller når du gynger toppen.
   

   For å identifisere spill må hjulet ristes bort fra deg og mot deg.

Hjullagerjustering

Etter å ha oppdaget slør, blir hjullageret nøye inspisert. Hvis klaringen er ubetydelig, og det ikke var tegn til slitasje og brudd på lageret, indikerer dette en svekkelse av lagerfestene. I dette tilfellet trenger ikke sjåføren å endre lageret, det vil være nok bare å justere det.

1. Fjern beskyttelsespluggen fra hjullageret med en skrutrekker.
2. Etter det strammes justeringsmutteren, plassert over lageret, slik at hjulet ikke kan dreies manuelt.
   

   Noen ganger, for å eliminere hjulspill, er det nok å justere navmutteren
3. Deretter løsnes denne mutteren gradvis med to eller tre omdreininger. Etter hver løsning roteres hjulet og sjekkes for spill. Det er nødvendig å oppnå en situasjon der hjulet roterer fritt, men det observeres ikke noe slark.
4. Når ønsket posisjon er funnet, bør justeringsmutteren festes i denne posisjonen. Sjåfører gjør vanligvis dette med en enkel meisel: Å slå mutteren med meiselen bøyer den litt, og den skrus ikke lenger ut.

Skifte forhjulslagre

For å bytte ut forhjulslageret på "syv" trenger du følgende verktøy:

• jack;
• et sett med pipehoder og knotter;
• skrujern;
• sett med åpne skiftenøkler;
• nytt forhjulslager.

Sekvens av handlinger

Før arbeidet påbegynnes, jekkes et av forhjulene opp og fjernes. I dette tilfellet må bakhjulene på bilen fikses ved hjelp av sko.

1. Forhjulet er fjernet. Åpner tilgang til bremsekaliper og nav. Bremsekaliperen er også fjernet.
2. Nå er beskyttelsespluggen plassert over hjullageret fjernet. For å lirke den kan du bruke en tynn meisel eller en flat skrutrekker.
   

   Det er mest praktisk å fjerne beskyttelsespluggen på navet med en tynn meisel
3. Etter at pluggen er fjernet, åpnes tilgangen til navmutteren. På denne mutteren skal siden som tidligere ble deformert av meiselen rettes ut, noe som hindret mutteren i å skru ut. Dette gjøres med en skrutrekker og en hammer. Etter at siden er rettet opp, skrus mutteren ut og fjernes sammen med avstandsskiven.
   

   For å skru av festemutteren må du først rette ut siden
4. En skrutrekker lirker av og fjerner tetningen som dekker lageret, deretter fjernes det gamle lageret fra hullet. Ved hjelp av en skrutrekker og en hammer fjernes også skilleringen under lageret.
5. Plasseringen av lageret tørkes forsiktig av med en fille, hvoretter en ny og en skillering presses på plass for det gamle lageret.
6. Det installerte lageret er smurt, spesielt den indre ringen skal smøres. Etter det er kjertelen installert på plass.
   

   Smør den indre ringen av hjullageret spesielt rikelig.
7. Det smurte lageret settes på navet, navmutteren strammes til, hvoretter sideveggen igjen bøyes med meisel og hammer for å hindre at den løsner.
8. Lagerhetten er installert på plass. Deretter monteres kaliperen og hjulet på plass.

Video: bytt forhjulslager på "klassikeren"

Bytte ut lageret til frontnavet VAZ 2107 (klassisk)

caliper

Når vi snakker om fjæringen til bilen, kan man ikke unngå å nevne kaliperen. Denne enheten er kun utstyrt med forhjulene til VAZ 2107. Årsaken er enkel: uten kaliper kan ikke skivebremser fungere ordentlig. Strukturelt sett er kaliperen en monolitisk stålkasse, som inneholder bremseskiven og klossene.

Den "syv" kaliperen er en del uten hvilken full bremsing er umulig

Kaliperen har flere hull. De er nødvendige for å feste kaliperen til fjæringen og for å installere bremsesylindrene. Kaliperen gir det nødvendige nivået av klosstrykk på bremseskiven og deres jevne slitasje. Hvis kaliperen er deformert (for eksempel som et resultat av en støt), blir den normale slitasjen på putene forstyrret, og levetiden deres reduseres flere ganger. Men mekanisk skade er ikke det eneste problemet som kan skje med en kaliper. Her er hva annet som kan skje:

• oksidasjon av bevegelige deler. Dette gjelder spesielt for bremsesylindere installert i en kaliper. Disse sylindrene blir til slutt dekket ikke bare med en oksidfilm, men også med skitt. Som et resultat slutter stengene deres å bevege seg normalt, og dette påvirker umiddelbart bremseeffektiviteten;
• forekomst av sprekker i kaliperen. I deler som utsettes for sykliske vekslende belastninger, oppstår utmattelsesspenninger, som før eller siden fører til utseende av utmattelsessprekker. Etter at de har oppstått, må kaliperen raskt skiftes ut. "Trette" deler er ikke gjenstand for restaurering.

bakre nav

Det bakre navet på VAZ 2107 skiller seg fra det fremre navet både i design og formål. Ingen styreknoker eller ekstra opphengsarmer er festet til baknavet.

Baknavet på "syveren" er ikke så massivt som fronten

Fordi hovedoppgaven til dette navet er å sikre jevn rotasjon av hjulet, og det er det. Det krever ikke en stor sikkerhetsmargin og motstand mot mekanisk stress, siden det ikke deltar i rotasjonen av hjulene, som frontnavet.

Baknavet er enklere enn foran, da det ikke opplever store belastninger

Det bakre navet er utstyrt med et rullelager, som er lukket med en spesiell hette. På den annen side er det installert en smusssikker indre ring i navet, som hindrer tilstopping av lageret. Hele denne strukturen er satt på bakakselen til "syveren" og festet med en navmutter på 30.

Skifte bakre hjullager

Det er lagre ikke bare foran, men også i de bakre navene til VAZ 2107. De bakre hjullagrene slites også over tid, men ikke like intenst som de fremre. Ikke desto mindre må sjåføren overvåke tilstanden til disse lagrene, og hvis tegn på sammenbrudd vises, som allerede er nevnt ovenfor, endre disse lagrene.

Sekvens av handlinger

På bakakslene til "syveren" er det ingen kalipere, men det er bremsetromler. Så før du skifter ut hjullagrene, må sjåføren kvitte seg med tromlene.

1. Forhjulene til "sju" er festet med sko. Deretter jekkes et av bakhjulene opp og fjernes. Tilgang til bremsetrommelen åpnes, som holdes på to styrepinner. Mutrene på tappene skrus ut, trommelen fjernes.
2. Nå har du tilgang til baknavet. Beskyttelsespluggen lirkes av med en skrutrekker og fjernes. Deretter, ved hjelp av en meisel, jevnes siden av navmutteren. Etter justeringen skrus mutteren av med en 30 skiftenøkkel.
   

   Under pluggen er en monteringsmutter og et lager
3. Ved hjelp av en trebent avtrekker, presses navet ut og fjernes fra akselen (hvis det ikke er noen avtrekker for hånden, kan navet fjernes ved hjelp av et par lange bolter, og skru dem jevnt inn i hullene på hub disk).
   

   Den mest praktiske måten å fjerne baknavet på er med en trebent avtrekker.
4. Etter fjerning av navet vil den indre ringen forbli på akselen.
5. Lageret slås ut av navet med en hammer og en rørkutter som brukes som dor. Etter å ha presset ut det gamle lageret, rengjøres navet grundig med en fille og smøres.
6. Den samme dornen erstatter det gamle lageret med et nytt. Det er nødvendig å handle veldig forsiktig og slå doren halvhjertet med en hammer.
   

   Navet er fjernet, det gjenstår å trykke et nytt lager inn i det
7. Etter pressing smøres den indre ringen til lageret, den går tilbake til akselen, hvor den indre ringen settes inn i den. Nå gjenstår det bare å bytte ut monteringsmutteren, og deretter sette på bremsetrommelen og hjulet.

Så navene, både bak og foran, er de viktigste delene av opphenget til VAZ 2107. Navene og lagrene deres tåler en enorm belastning og slites derfor raskt. Dersom det er mistanke om havari, plikter sjåføren å inspisere og erstatte dem. Du kan gjøre det selv, fordi det ikke kreves spesielle ferdigheter og kunnskaper for slike reparasjoner. Du trenger bare å være tålmodig og følge instruksjonene ovenfor nøyaktig.