Deteksjon og eliminering av clutchfeil på VAZ 2106
Innhold
Clutchen er en integrert del av enhver bil. Denne mekanismen har en direkte effekt på overføringen av dreiemoment til bakhjulene til VAZ 2106. Classic Zhiguli er utstyrt med en enkeltplate clutch. Et sammenbrudd av en hvilken som helst del i dette designet kan forårsake mange problemer for bileieren, men det er mulig å løse dem på egen hånd.
Clutch VAZ 2106
På moderne biler kan clutchen ha en litt annen design enn eldre biler, men essensen av bruken av denne mekanismen forblir den samme. Som alle andre kjøretøykomponenter består clutchen av en rekke deler som slites ut og blir ubrukelige over tid. Derfor er det verdt å dvele mer detaljert på å identifisere årsakene og feilsøke VAZ 2106-clutchen.
Hva er clutchen til?
Å utstyre en bil med en clutch er nødvendig for å koble fra girkassen og kraftverket, deres jevne tilkobling i begynnelsen av bevegelsen, så vel som når du skifter gir. Mekanismen er plassert mellom girkassen og motoren, mens en del av clutchelementene er festet på motorens svinghjul, og den andre delen er i clutchhuset.
Hva består den av
De viktigste strukturelle elementene i noden som vurderes er:
- master sylinder;
- arbeider sylinder;
- kurv;
- drevet disk;
- løslatende peiling;
- gaffel.
Hovedsylinder
Clutch-hovedsylinderen (MCC) sikrer effektiv kraftoverføring fra pedalen til clutchgaffelen gjennom bremsevæsken og arbeidssylinderen, og samvirker gjennom utløserlageret med fjærelementene i kurven. GCC er plassert under panseret nær ekspansjonstanken og kommuniserer med arbeidssylinderen via en slange. Sammenstillingen som vurderes består av et hus, to sylindre med tetninger og en fjær.
Slavesylinder
Funksjonen til clutchslavesylinderen (RCC), selv om den er enkel, er viktig - å motta kraften som overføres fra hovedsylinderen for den påfølgende bevegelsen av clutchutløsergaffelen. På VAZ 2106 er RCS installert på clutchhuset. Strukturelt ligner den på arbeidssylinderen, men har ett stempel.
Корзина
Ved hjelp av en trykkskive (kurv) tilveiebringes interaksjon av en ledet skive med et svinghjul. Hvis det er et problem med kurven, slutter systemet å fungere. Trykkplaten (LP) presses mot det drevne ved hjelp av spesielle fjærer, som i det øyeblikket clutchen er slått av fungerer som en retur, dvs. klemmer ut LP. Med denne funksjonsmetoden sikres jevn girskifting, noe som øker levetiden til girkasseelementene.
Kurven er laget av en membranfjær, en trykkplate og et hus. Fjæren trykker på ND og skaper en trykkkraft som overfører rotasjon. Fjærstrukturen med sin ytre del virker på kantene av trykkplaten. I henhold til den indre diameteren er fjæren laget i form av kronblader, som utløserlageret trykker på.
Drevet skive
Den drevne skiven gir en myk tilkobling av boksen til motoren. Den er plassert mellom kurven og svinghjulet til kraftverket. For at clutchen skal gå i inngrep uten å rykke, er det fjærer i skivedesignet som hjelper til med å dempe vibrasjoner. Begge sider av skiven er foret med friksjonsmateriale som tåler høye temperaturer.
clutch utløser
Hensikten med utløserlageret er å skille kurven fra den drevne skiven ved å trykke på LP-bladene. Lageret er installert i clutchhuset og flyttes ved hjelp av clutchgaffelen.
Clutch problemer
VAZ 2106-clutchen, selv om den er sjelden, forårsaker fortsatt problemer for eierne av denne bilen. Feil kan være av ulik karakter og de viser seg også på ulike måter. La oss vurdere dem mer detaljert.
bremsevæskelekkasje
Arbeidsmediet til "seks" clutchmekanismen er bremsevæske, noe som noen ganger fører til noen problemer:
- væskelekkasje på grunn av skade på slangen mellom hoved- og slavesylinderen. Koblingselementet kan bli ubrukelig når du installerer et produkt av lav kvalitet eller som følge av aldring av gummi. For å fikse problemet, må slangen skiftes ut;
Væskelekkasje er mulig hvis slangen som forbinder GCC og RCS er skadet - trykkavlastning GCS. Tetthet i sylinderen sikres av leppetetninger, som slites ut over tid, blir grovere, som et resultat av at de begynner å slippe gjennom væske. Veien ut av situasjonen er å erstatte mansjettene med påfølgende pumping av systemet.
Leder clutch
Et slikt konsept som "clutchledninger" brukes når mekanismen ikke er helt utkoblet. Dette kan skje av flere grunner:
- den drevne disken ble skadet, på grunn av dette endte runout. Den mest korrekte avgjørelsen er å erstatte delen;
- sprekker dannet på foringen av den drevne skiven. Utseendet til feil gjenspeiles i manglende evne til å engasjere clutchen i tide. I dette tilfellet bør du erstatte platen eller selve putene helt;
- friksjonsforingsnagler er ute av drift. Når naglene er slitt, svekkes fikseringen av foringene, noe som fører til problemer under utkobling av clutchen og økt slitasje på selve foringene;
- luft har kommet inn i det hydrauliske systemet. Problemet "behandles" ved å pumpe væske;
- kurv tilt. Selv om en funksjonsfeil er sjelden, må du kjøpe en ny trykkplate hvis den oppstår.
Clutchen sklir
Når en clutch slip oppstår, fungerer ikke mekanismen fullt ut, og dette skjer av følgende årsaker:
- olje har fått på friksjonselementene til den drevne skiven. Du må fjerne girkassen og demontere clutchmekanismen for å rengjøre putene med white spirit;
- kompensasjonshullet i GCC er tett. For å fikse problemet, må du fjerne sylinderen, fjerne blokkeringen og deretter skylle produktet i parafin;
- brente friksjonsforinger. Feilen elimineres ved å skifte ut den drevne disken.
Clutchpedalen knirker
Pedalen kan knirke på grunn av manglende smøring i foringene eller når selve foringene er slitt. For å fikse problemet, må pedalen fjernes, foringene sjekkes for slitasje, om nødvendig, byttes ut og smøres.
Støy når du trykker på clutchpedalen
På VAZ 2106 kan det oppstå støy når clutchpedalen slippes av følgende årsaker:
- lagerfeil på girkassens inngående aksel. En funksjonsfeil vises i form av en karakteristisk knitring i det øyeblikket clutchpedalen slippes. I dette tilfellet må lageret skiftes ut;
- frigjør lagerslitasje. Delen svikter på grunn av mangel på smøring, som presses ut over tid. For å eliminere funksjonsfeilen må lageret skiftes.
Støy når du trykker på clutchpedalen
Clutchen kan også lage lyd når pedalen trykkes inn. Årsakene kan være som følger:
- tap av stivhet eller brudd på fjærene til den drevne skiven. Dette fører til vibrasjoner som ikke kan slukkes i tide. Løsningen på problemet er å erstatte den drevne disken;En brukket fjær i den drevne skiven kan forårsake støy når clutchpedalen trykkes inn.
- frigjør lager eller kurvskade.
Hvis problemet ikke er eliminert i løpet av kort tid når det oppstår støy, kan den ødelagte delen deaktivere andre elementer i mekanismen.
Pedalen svikter
Det er tider når på VAZ "seks" etter å ha trykket på clutchpedalen, går den ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon. Det er få grunner til dette:
- luft som kommer inn i det hydrauliske systemet. Pedalen i dette tilfellet "faller" etter noen få klikk, så systemet må pumpes;
- fjæren som er ansvarlig for retur av pedalen har falt av. Det er nødvendig å sjekke fjæren, og om nødvendig erstatte den.
Video: clutchproblemer og løsninger
Skifte clutch VAZ 2106
Det er ikke nødvendig å fjerne clutchen sjelden og, som regel, på grunn av forekomsten av visse problemer. For å utføre arbeidet må du først forberede verktøyene:
- et sett med nøkler og hoder;
- krage og forlengelse;
- støtte under sjekkpunktet.
Fjerning av girkassen
For å reparere clutchmekanismen, må du demontere girkassen. Vi gjør det slik:
- Vi installerer bilen på et visningshull, fjerner minuspolen fra batteriet og erstatter hjulklosser under hjulene.
- Vi skrur av festene og fjerner kardan fra bilen.Vi skrur av festene og fjerner drivlinjen
- Fjern ledningsklemmene til bryteren for reverslys.
- Fra kupeen demonterer vi dekorative og forseglingselementer, samt girspaken.I kabinen fjerner du det dekorative dekselet og selve håndtaket fra girspaken
- Vi skru løs festingen av clutchhuset til kraftenheten med en nøkkel på 19.På toppen av clutchhuset, skru løs bolten 19
- Med en nøkkel på 13 skruer vi av startfestet.Ved hjelp av en 13 nøkkel skruer vi av startfestet til clutchhuset
- Fra under, skru løs boltene som fester clutchhusdekselet.Clutchhusdekselet holdes av fire 10-nøkkelsbolter, skru dem ut
- Vi skrur av festingen av speedometerkabelen og kobler den fra girkassen.Vi skrur av festingen av speedometerkabelen og kobler den fra girkassen
- Under girkassen installerer vi en vekt og med en knott med en skjøteledning og et hode med 19, skruer vi av festet til enheten.Vi erstatter stopperen under boksen og skru av festet til enheten til motoren
- Vi skru av festene til tverrelementet til kroppen.Løsne tverrbjelken til karosseriet
- Vi flytter boksen så langt bak som mulig slik at inngangsakselen kommer ut av kurven.Vi skifter girkassen så langt bak som mulig slik at inngangsakselen kommer ut av kurven
Fjerning av clutchen
Vi fjerner clutchmekanismen fra bilen i denne rekkefølgen:
- Med en nøkkel på 13 skruer vi løs boltene som holder kurven på svinghjulet, og snur sistnevnte med et feste.Vri svinghjulet med et feste, skru av kurvfestet
- Vi flytter kurven til sjekkpunktet og tar ut den drevne skiven gjennom åpningen.Skyv kurven tilbake, ta ut clutchskiven
- Vi flytter kurven til motoren og fjerner den fra bilen.Vi tar ut kurven gjennom hullet som er dannet mellom girkassen og svinghjulet
- Vi demonterer gaffelen fra veivhuset sammen med utløserlageret.Fjern clutchgaffelen og frigjør lageret fra veivhuset.
Video: clutchbytte på "seks"
Avvisning av deler
Etter at clutchen er fjernet, blir alle elementer utsatt for en grundig inspeksjon. For å gjøre dette, utfør følgende trinn:
- Vi renser clutchelementene fra skitt, så vel som arbeidsplanet til svinghjulet.
- Vi undersøker clutchskiven. Tilstedeværelsen av sprekker er uakseptabel. Hvis tykkelsen på putene til naglehodene er mindre enn 0,2 mm eller naglene er løse, må den drevne skiven eller selve putene skiftes ut. Vi sjekker hvor sikkert skivefjærene er festet i hylsene. Hvis det er ødelagte fjærer, må skiven skiftes.Minste tykkelse på foringen til naglene bør være 0,2 mm
- Vi undersøker arbeidsplanene til svinghjulet og kurven. De skal ikke ha dype riper, jettegryter og andre feil. Svekking av elementer på steder med nagleskjøter er ikke tillatt. Hvis disse feilene blir funnet, må delene skiftes ut. For å sjekke kurven for deformering, bruk en metalllinjal på overflaten av trykkplaten. Hvis det kan settes inn en 0,3 mm tykkelse over hele overflaten av skiven, bør kurven skiftes ut.Trykkplaten på kurven skal ikke ha dype riper, hull og andre alvorlige skader.
- Vi vurderer utseendet til membranfjæren til kurven. Områdene der fjærtappene kommer i kontakt med utløserlageret skal ikke vise noen tydelige tegn på slitasje.
- Vi sjekker hvor jevnt den drevne skiven beveger seg langs splineforbindelsen til girkasseinngangsakselen. Hvis det blir funnet grader, fjern dem. Hvis det oppdages radiell klaring, kan det være nødvendig å erstatte ikke bare disken, men også inngangsakselen.
- Clutchhuset må ikke være sprukket.
Kurven er en ikke-separerbar og ikke-reparerbar enhet og må skiftes ut i tilfelle skade.
Gaffel og fjær
Gaffelen og fjærelementet, samt andre komponenter i clutchmekanismen, må være i god stand. Sprekker på gaffelen er uakseptable, og hvis de blir funnet, erstattes delen med en som kan repareres.
Slipp lagerspillet
Siden det som sådan ikke er noe verktøy for å sjekke utløserlageret, er det under diagnostikk nødvendig å visuelt inspisere tilstanden til mekanismen, bla for å identifisere spill, fastkjøring, høy støy og mulig skade. Hvis det oppdages et stort slark eller feil av annen art, må lageret skiftes. Hvis delen ikke har synlige skader, men samtidig støyer, må den rengjøres for forurensninger og fylles med fett, som molybdenfett er egnet for.
Bytte av clutchlager
Utskifting av utløserlageret for enkelhets skyld utføres på en fullstendig fjernet boks. Det eneste verktøyet som kreves er en flat skrutrekker. Prosedyren består av følgende trinn:
- Vi løsner endene av fjæren fra gaffelen.Vi løsner endene av fjæren fra gaffelen
- Vi skifter lageret langs inngangsakselen og fjerner det sammen med clutchen.Vi demonterer utløserlageret ved å skyve det langs girkassens inngangsaksel
- Vi skyver endene av fjæren og fjerner den fra clutchen.Vi skyver endene av fjæren og fjerner den fra clutchen
- Installer nytt lager i omvendt rekkefølge.Utløserlageret monteres i omvendt rekkefølge.
- Under installasjonen, smør splinesene på inngangsakselen lett med Litol-24-fett.
Utskifting av fôr
Hvis VAZ 2106 clutchskiven har alvorlig skade på friksjonsforingene, er det ikke nødvendig å erstatte skiven med en ny - den kan repareres ved å installere nye foringer. For dette trenger du:
- et sett med overlegg og nagler for de "seks";
- elektrisk drill med bor 6–7 mm;
- flat skrutrekker.
Handlingssekvensen er som følger:
- Vi hviler skiven på en trekloss og borer ut de gamle naglene på begge sider, og unngår skade på selve skiven.Vi borer ut gamle nagler med en elektrisk drill og en drill med passende diameter
- Lirk av putene med en skrutrekker, og separer dem fra disken.Vi lirker av foringen med en flat skrutrekker og kobler dem fra clutchskiven
- Vi sliper resten av naglene på kvernen.På kvernen fjerner du restene av nagler
- Vi monterer nye foringer, for hvilke vi klemmer en bolt med passende diameter med hodet ned i en skrustikke, setter en nagle inn i hullet på foringen, setter naglehodet på bolten og slår med en hammer på en passende føring, og så på selve naglen, nagling den.Vi monterer nye foringer med skrustikke og passende adapter.
- Vi fikser overlegget først på den ene siden, deretter på den andre siden av disken.
Video: Skifte av clutchskiveforinger
Clutchvalg for VAZ 2106
En clutch med en trykkplatediameter på 200 mm og 130 mm for den drevne er installert på "seks". Det er mange produsenter av disse mekanismene i dag, men de mest populære er fortsatt verdt å fremheve:
- VALEO (Frankrike). Den produserer en clutch, hvis arbeid utmerker seg ved sin mykhet og presise arbeid. Bileiere som bruker sett fra denne produsenten legger merke til den høye påliteligheten til mekanismen, som kjører uten noen nyanser i mer enn 150 tusen km. Ulempene inkluderer bare de høye kostnadene på rundt 2600 rubler;VALEO-clutchen utmerker seg ved sin mykhet og presise drift.
- LUK (Tyskland). Settene til denne produsenten anses som optimale når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet. Men når du kjøper, må du være forsiktig, fordi det er mange forfalskninger. Et særtrekk ved en slik clutch er bruken av en demper på både de drevne og trykkskivene. Prisen på settet er 2200 rubler;
- KRAFT (Tyskland). Et kjent merke hvis produkter har mange positive anmeldelser. Hovedfordelene er myk klem, ingen overoppheting under tøffe driftsforhold og svinghjulslitasje. En slik clutch koster omtrent 1700 rubler;
- SACHS (Tyskland). Produsenten produserer ulike transmisjonsdeler. Clutchen er utstyrt med asbestfrie foringer som overfører dreiemoment optimalt og er preget av økt motstand mot høy belastning. Kostnaden for settet varierer fra 2600 rubler;SACHS-clutchen har økt motstand mot belastninger
- VIS (Russland). Innenlandsk produsent, som er leverandør av komponenter til Lada-biler. Clutchen er utviklet av Togliatti-ingeniører, men komponenter er importert. Mange eiere av klassiske Zhiguli installerer clutchen til denne spesielle produsenten, noe som skyldes god kvalitet og rimelig pris, som er omtrent 1900 rubler;
- KRAFT TECH (Tyrkia). Clutchsettet er preget av mykt arbeid og tilpasset russiske forhold. Noen ganger er det negative anmeldelser, som koker ned til en kort levetid på utløserlageret. Kostnaden for settet er omtrent 2600 rubler;
- PRØVE (Russland). Clutchen til denne produsenten har en gjennomsnittlig kjørelengde på 80 tusen km. Tatt i betraktning vurderingene fra noen bileiere, er det verdt å merke seg at det over tid oppstår sprekker på den drevne disken nær fjærene, som ganske enkelt faller ut. Det oppstår imidlertid problemer etter noen års drift. Prisen for et sett er 1700 rubler.TRIAL-clutchen har en relativt lav kostnad, men anmeldelser fra bileiere får deg til å tenke på å kjøpe et slikt sett
Montering av clutch
Etter reparasjon eller utskifting av clutchen, utføres installasjonen som følger:
- Inngangsakselen til girkassen, samt kulelageret til gaffelen, smører SHRUS-4 lett.Vi påfører SHRUS-4 fett på splines på inngående aksel
- Vi påfører den drevne skiven på svinghjulet med siden med et mindre fremspring, og på kurven med en større.Den drevne skiven er installert med en utstikkende del til kurven
- Vi setter inn en dor i midten av skiven, som er plassert i det indre løpet til veivaksellageret og vil holde navet.En spesiell dor brukes til å sentrere clutchskiven.
- Vi monterer kurven på svinghjulet og får sentreringshullene til foringsrøret på svinghjulspinnene.Kurven er montert med sentreringshull på svinghjulspinnene
- Vi strammer festene med et dreiemoment på 19,1–30,9 Nm. Etter tiltrekking skal doren komme fritt ut av mekanismen.
- Vi installerer girkassen i omvendt rekkefølge av demontering, hvoretter vi utfører justeringen.
Clutchjustering "seks"
Prosedyren utføres på et visningshull ved hjelp av følgende verktøy og materialer:
- fastnøkler for 8, 10, 13 og 17;
- måle linjal;
- passatiži;
- flått;
- WD-40.
Justering av clutchpedal
Justering av pedalen kommer ned til å stille inn riktig frigang, som skal være 0,5–2 mm. Operasjonen utføres fra innsiden av kjøretøyet ved å justere ønsket høyde på pedalbegrenseren. Arrangementet består av følgende trinn:
- Vi løsner begrensningsmutteren med en åpen skiftenøkkel med 17, og med en annen av samme dimensjon ruller vi selve begrenseren og stiller inn ønsket lengde.Frikjøring reguleres ved å endre lengden på pedalbegrenseren med to taster til 17
- Mengden fritt spill styres ved hjelp av et målebånd eller linjal.Pedalfritt spill måles med en linjal.
- På slutten av prosedyren, stram låsemutteren.
Justering av en stang på arbeidssylinderen
Gaffelstammens frie vandring bestemmes av avstanden mellom kurvens femte membranfjær og utløserlageret. For å justere bilen er installert på inspeksjonshullet, hvoretter følgende trinn utføres:
- Stram returfjæren med en tang.Endene av returfjæren til clutchgaffelen kan enkelt fjernes med en tang
- Vi måler gaffelens frie spill med en linjal, som skal være innenfor 4–5 mm. Hvis verdiene er forskjellige, juster dem ved å endre lengden på gaffelstammen.Clutchgaffelens frie slag bør være 4-5 mm
- Med en 13-nøkkel skruer vi av låsemutteren, og med en 17-nøkkel holder vi justeringsmutteren.Justeringsmutteren holdes med en 17-nøkkel (a), og låsemutteren løsnes med en 13-nøkkel (b)
- Vi fikser stammen fra å snu med spesialtang og ved å rotere justeringsmutteren oppnår vi det nødvendige frie spillet på stammen.Når stammen er festet med tang (b), roterer justeringsmutteren med en nøkkel på 17 (a)
- Etter å ha satt de nødvendige verdiene, vikler vi låsemutteren.Etter justering, når låsemutteren strammes med en 13-nøkkel (c), holdes justeringsmutteren med en 17-nøkkel (b), og stangen flater med en tang (a)
Video: clutchjustering
Når den er riktig justert, skal clutchen fungere tydelig og uten blokkering, girene skal kobles inn uten uvedkommende støy og eventuelle vanskeligheter. Under bevegelse skal den drevne skiven ikke skli.
Feilsøking av clutchen på VAZ 2106 er ikke en lett oppgave. For reparasjons- og justeringsarbeid vil imidlertid et standardsett med verktøy, minimale bilreparasjonsferdigheter og å følge trinnvise instruksjoner være nok.
