Vi reparerer selvstendig clutchslavesylinderen på VAZ 2106

Enhver eier av en VAZ 2106 vet hvor viktig godt clutcharbeid er. Det er enkelt: girkassen på "seksen" er mekanisk, og hvis noe er galt med clutchen, vil ikke bilen rikke seg. Og clutchsylinderen gir størst trøbbel til eierne av "sekserne". På "sekserne" har disse sylindrene aldri vært pålitelige. Heldigvis kan du endre denne delen selv. La oss prøve å finne ut hvordan det er gjort.

Formål og drift av clutchslavesylinderen VAZ 2106

Kort sagt, arbeidssylinderen i VAZ 2106-clutchsystemet utfører funksjonen til en vanlig omformer. Det omsetter førerens fotkraft til høyt bremsevæsketrykk i maskinens hydraulikk.

Clutch-slavesylinderen for "seks" kan kjøpes i hvilken som helst delebutikk

Samtidig bør clutch-slavesylinderen ikke forveksles med den viktigste, fordi disse enhetene er plassert på forskjellige steder på maskinen. Hovedsylinderen er plassert i kabinen, og den arbeidende er festet til clutchhuset med to bolter. Det er enkelt å komme til arbeidssylinderen: bare åpne panseret på bilen.

Clutch-slavesylinderen er plassert på veivhusdekselet

Arbeidssylinderanordning

Clutch slavesylinderen består av følgende elementer:

• støpt kropp;
• hydraulisk stempel;
• skyve stang;
• arbeider våren;
• et par ringformede forseglingsmansjetter;
• skive og holdering;
• luft ventiler;
• beskyttelseshette.
  

  Clutch-slavesylinderen har en enkel design

Operasjonsprinsipp

Driften av sylinderen begynner i det øyeblikket bileieren trykker på clutchpedalen koblet til skyvestangen:

1. Stangen beveger seg og trykker på stempelet som er plassert i hovedclutchsylinderen. Denne sylinderen inneholder bremsevæske til enhver tid.
2. Under påvirkning av stempelet øker væsketrykket, det suser skarpt gjennom slangesystemet til clutch-slavesylinderen og begynner å legge press på stangen.
3. Stangen strekker seg raskt fra den støpte sylinderkroppen og trykker på en spesiell gaffel, som skifter kraftig og trykker på utløserlageret.
4. Etter det skilles clutchskivene, noe som fører til en fullstendig frakobling av girkassen fra motoren. Sjåføren får i dette øyeblikk muligheten til å slå på nødvendig gir.
5. Når sjåføren tar foten av pedalen, skjer alt i omvendt rekkefølge. Trykket i alle sylindrene reduseres kraftig, returfjæren trekker stangen til arbeidssylinderen tilbake i det støpte huset.
6. Gaffelen slippes og går ned.
7. Siden clutchskivene ikke lenger er i veien, kobles de inn igjen, og kobler girkassen til motoren. Bilen går så videre i det nye giret.

Slavesylinderen trykker på gaffelen og kobler ut clutchen

Bruddskilt

Hver eier av en VAZ 2106 bør kjenne til flere viktige tegn som indikerer at noe er galt med clutchsylinderen:

• clutchpedalen begynte å trykkes uvanlig lett;
• pedalen begynte å svikte (dette kan observeres både fra tid til annen og konstant);
• nivået av bremsevæske i reservoaret har falt betydelig;
• det var merkbare flekker av bremsevæske på bunnen av bilen i området av girkassen;
  

  Hvis det oppstår væskelekkasjer på clutchens slavesylinder, er det på tide å reparere sylinderen
• girskifte har blitt vanskeligere, og flytting av girspaken er ledsaget av en kraftig rangling i boksen.

Heldigvis er clutchsylinderen lett å reparere. Å bytte arbeidssylinderen på "sekserne" er ganske sjelden, og reparasjonssett for dem kan finnes i nesten alle bildelerbutikker.

Slik fjerner du clutch slave sylinderen

Før du fortsetter med reparasjonen av clutchsylinderen, må den fjernes fra bilen. Her er det du trenger til dette:

• tang;
• et sett med skiftenøkler;
• sett med hylser;
• tom beholder for bremsevæske;
• filler.

Sekvens av operasjoner

Det er mest praktisk å fjerne clutchsylinderen i inspeksjonshullet. Som ekstrautstyr er også en flyover egnet. Hvis sjåføren ikke har verken det ene eller det andre, vil det ikke fungere å fjerne sylinderen. Arbeidet utføres i følgende rekkefølge:

1. Returfjæren til sylinderen fjernes manuelt.
   

   Ingen verktøy er nødvendig for å fjerne sylinderreturfjæren
2. Det er en liten splint på enden av skyveren. Den gripes forsiktig med en tang og trekkes ut.
   

   Sylinderstiften kan enkelt fjernes med en liten tang
3. Løsne nå låsemutteren på slavesylinderslangen. Dette gjøres med en 17 mm fastnøkkel.
   

   Låsemutteren på sylinderslangen løsnes med en 17 mm fastnøkkel.
4. Selve sylinderen er festet til veivhuset med to 14 mm bolter. De skrus av med et hylster.
   

   Sylinderfester skrus av med 14 mm hylster med lang krage
5. For å fjerne sylinderen, er det nødvendig å holde slangeenden ved mutteren med en 17 mm skiftenøkkel. Med den andre hånden roterer sylinderen og kobles fra slangen.

Video: fjerning av clutchsylinderen på "klassikeren"

Bytte ut clutchslavesylinderen på en VAZ 2101 - 2107 Gjør det selv

Hvordan reparere clutch slavesylinder

Før du beskriver sylinderreparasjonsprosessen, bør det sies noen ord om reparasjonssett. De aller fleste problemene i de "seks" sylindrene er forbundet med brudd på tettheten. Og dette skjer på grunn av slitasje på sylinderens tetningsmansjetter. Mansjetter kan kjøpes enkeltvis eller som et sett.

Inkluderer tre mansjetter og en beskyttelseshette

Erfarne bileiere foretrekker det andre alternativet. De tar et sett, demonterer sylinderen og skifter alle tetningene i den, uavhengig av slitasjegraden. Dette enkle tiltaket øker levetiden til slavesylinderen betraktelig og sikrer at det ikke er bremsevæskelekkasjer over lang tid. Reparasjonssett for clutch-slavesylinderen "seks" består av en beskyttelseshette og tre tetningsmansjetter. Katalognummeret er 2101-16-025-16, og det koster omtrent 100 rubler.

For reparasjoner trenger du følgende verktøy:

• tang;
• åpen skiftenøkkel 8 mm;
• filler;
• flat skrutrekker;
• vice.

Reparasjonsrekkefølge

Det vil være ekstremt vanskelig å utføre alle operasjonene som er oppført nedenfor uten vanlig låsesmedskrue. Hvis de er det, må du gjøre følgende:

1. Clutchsylinderen, fjernet fra bilen, klemmes fast i en skrustikke slik at luftventilen står utenfor.
2. Ved hjelp av en 8 mm fastnøkkel skrus luftventilen ut og inspiseres for slitasje og mekaniske skader. Hvis selv mindre riper eller skrubbsår er funnet på ventilen, bør den skiftes ut.
3. Etter å ha skrudd av ventilen, løsnes skrustikken, sylinderen settes vertikalt og klemmes igjen med en skrustikke. Beskyttelseshetten må være utvendig. Denne hetten lirkes forsiktig fra bunnen med en flat skrutrekker og trekkes av stammen.
4. Nå kan du fjerne selve skyveren, siden ingenting annet holder den.
   

   For å trekke ut skyveren, må sylinderen klemmes vertikalt i en skrustikke
5. Etter å ha fjernet skyveren, klemmes sylinderen igjen horisontalt i en skrustikke. Stempelet som er plassert i sylinderen skyves forsiktig ut av det ved hjelp av samme skrutrekker.
6. Nå er låseringen fjernet fra stempelet, under hvilken det er en returfjær med en skive (du må fjerne låseringen veldig forsiktig, siden den ofte hopper av og flyr bort). Etter ringen fjernes skiven, og deretter returfjæren.
   

   Holderingen må fjernes svært forsiktig.
7. Bare to mansjetter var igjen på stempelet: foran og bak. De bytter på å lirke av med en tynn flat skrutrekker og fjernes fra stempelet (noen sjåfører foretrekker å bruke en tynn syl for å lirke av mansjettene).
   

   For å fjerne mansjettene fra sylinderens stempel, bør du lirke dem med en syl eller en skrutrekker
8. Overflaten på stempelet, frigjort fra mansjettene, blir nøye inspisert for riper, sprekker og annen mekanisk skade. Hvis det oppdages bulker, riper, sprekker og andre defekter, må stempelet skiftes. Den samme regelen gjelder for den indre overflaten av sylinderkroppen: hvis det blir funnet feil der, er det beste alternativet å kjøpe en ny sylinder, siden slike skader ikke kan repareres.
9. I stedet for de fjernede mansjettene, installeres nye fra reparasjonssettet. Etter det settes sylinderen sammen igjen med installasjon av en ny beskyttelseshette fra samme reparasjonssett.

Video: vi demonterer den "klassiske" clutchsylinderen uavhengig

REPARASJON AV CLUTSJARBEIDSSYLINDER VAZ-CLASSIC.

Bløder VAZ 2106-clutchen ved hjelp av en partner

Utskifting av sylinderen eller andre manipulasjoner med clutchen vil uunngåelig føre til trykkavlastning av den hydrauliske driften og til inntrengning av luft i clutchslangene. For å normalisere driften av clutchen, må denne luften fjernes ved å pumpe. Her er hva som kreves for dette:

• 0,5 liter ny bremsevæske;
• et stykke gummislange 30 cm lang;
• åpen skiftenøkkel 8 mm;
• tom beholder for bremsevæske.

Arbeidsrekkefølge

For normal pumping må du bruke hjelp fra en partner. Det er rett og slett umulig å gjøre alt alene.

1. Når clutch-slavesylinderen er reparert og installert på sin opprinnelige plass, legges bremsevæske til reservoaret. Nivået skal nå det øvre merket som ligger nær halsen på tanken.
   

   Væsken i clutchreservoaret må fylles opp til merket ved siden av halsen
2. Clutchsylinderen har en luftventil med beslag. Den ene enden av slangen settes på beslaget. Den andre senkes ned i en tom beholder (en vanlig plastflaske er best for dette formålet).
   

   Den andre enden av slangen festet til beslaget senkes ned i en plastflaske
3. Etter det må partneren trykke på clutchpedalen seks ganger. Etter det sjette trykket skal han holde pedalen helt nedsenket i gulvet.
4. Skru av luftventilbeslaget to eller tre omdreininger med en 8 mm fastnøkkel. Etter avskruing vil et karakteristisk sus høres og boblende bremsevæske vil begynne å komme ut i beholderen. Det er nødvendig å vente til boblene slutter å vises, og stramme beslaget.
5. Nå ber vi partneren igjen trykke på clutchpedalen seks ganger, skru av beslaget igjen og lufte luften igjen. Prosedyren gjentas til væsken som renner fra beslaget slutter å boble. Hvis dette skjer, kan pumpingen anses som fullført. Det gjenstår bare å legge til fersk bremsevæske til reservoaret.

Hvordan justere clutchstangen på en VAZ 2106

Etter å ha fullført pumpingen av arbeidssylinderen, er det viktig å justere clutchstangen. Dette vil kreve:

• sett med åpne skiftenøkler;
• middels stor skyvelære;
• tang.

Justeringssekvens

Før du fortsetter med justeringen, bør du se på bruksanvisningen til maskinen.. Det er der du kan avklare alle nødvendige toleranser for stangen og clutchpedalen.

1. Først måles clutchpedalspillet (aka fritt spill). Det er mest praktisk å måle det med en skyvelære. Normalt er det 1-2 mm.
2. Hvis frispillet overstiger to millimeter, skrus mutteren på frispillbegrenseren ut med en 10 mm fastnøkkel. Etter det kan du vri selve limiteren og stille inn nødvendig pedalfritt spill.
   

   Clutchpedalen kan justeres fritt
3. Etter at begrensningsbolten er riktig installert, skrus mutteren på plass.
4. Nå må du måle hele amplituden til pedalen. Den skal være i området fra 24 til 34 mm. Hvis amplituden ikke passer innenfor disse grensene, bør du justere stammen på nytt og deretter gjenta målingene.

Video: hvordan justere clutchdriften

Hvordan justere clutchdrift.

Kontrollere og skifte ut slangen på clutchsylinderen

Slangen på clutch-slavesylinderen er en ekstremt kritisk del som er utsatt for høyt bremsevæsketrykk. Derfor bør bileieren overvåke tilstanden spesielt nøye.

Clutchsylinderslangen er en svært kritisk del, hvis tilstand må overvåkes nøye

Her er tegn som indikerer at slangen må byttes snarest:

• sprekker og andre mekaniske skader synlige for det blotte øye dukket opp på slangen;
• slangen ser intakt ut, men flekker av bremsevæske er synlige på den (dette betyr at den fortsatt er skadet og det har dukket opp mikrosprekker på den som sjåføren rett og slett ikke kan se);
• gjengene på slangeendene er delvis eller fullstendig strippet.

Hvis du merker noe av det ovennevnte, bør slangen skiftes umiddelbart. Det er bedre å installere standard VAZ-clutchslanger, deres katalognummer er 2101-16-025-90, og prisen er omtrent 80 rubler.

Slangebyttesekvens

Før du starter arbeidet, fyll på en tom plastflaske og to fastnøkler: 17 og 14 mm.

1. Bilen kjøres ned i gropen og festes med hjulklosser. Åpne panseret og finn stedet hvor slavesylinderslangen er skrudd til clutchens hydraulikkrør.
2. Hovedslangemutteren holdes godt fast med en 17 mm skiftenøkkel, og beslaget på hydraulikkrøret skrus av med en annen fastnøkkel - 14 mm. Etter å ha skrudd av beslaget, vil bremsevæske strømme ut av det. Derfor bør det i inspeksjonshullet være en beholder for å samle den (det beste alternativet ville være et lite basseng).
3. Den andre enden av slangen skrus av kroppen til arbeidssylinderen med samme 17 mm nøkkel. Det er en tynn tetningsring i sylinderen under slangemutteren, som ofte går tapt når slangen fjernes.. Denne ringen bør også byttes (som regel kommer nye tetninger med nye clutchslanger).
4. En ny slange installeres i stedet for den gamle, hvoretter en ny del av bremsevæske legges til det hydrauliske systemet.

Så selv en nybegynner kan endre arbeidssylinderen på "seks". Alt som må gjøres for dette er å forberede de nødvendige verktøyene nøye og følge anbefalingene ovenfor.