Vi reparerer selvstendig radiatoren til klimaanlegget i bilen

Hvis klimaanlegget i bilen svikter i varmt eller kaldt vær, lover ikke dette godt for sjåføren. Og det mest sårbare elementet i bilklimaanlegg er radiatorer. De går veldig lett i stykker, spesielt hvis sjåføren ikke bryr seg ordentlig om dem. Er det mulig å reparere radiatoren selv? Ja. La oss finne ut hvordan det er gjort.

Årsaker til skade på radiatoren til klimaanlegget

Radiatoren kan svikte av følgende årsaker:

• mekanisk skade. I nærheten av hver radiator er det en liten vifte. Når bladene på denne enheten går i stykker, kommer de nesten alltid inn i radiatorfinnene, bryter dem og setter seg fast mellom dem. Og viften kan gå i stykker både på grunn av fysisk slitasje, og på grunn av lav temperatur. Dette alternativet er spesielt relevant for landet vårt: i kulde bryter plast lett;
  

  Radiatorveggen er deformert på grunn av treffet fra viftebladet
• korrosjon. Radiatoren er et system av rør og aluminiumstaper brettet som et trekkspill. Men i noen biler er ikke radiatorrørene laget av aluminium, men av stål. En slik teknisk løsning kan neppe kalles vellykket, siden stålet er utsatt for korrosjon. Før eller senere vil rørene ruste, radiatoren vil miste sin tetthet, og freon vil forlate kjølesystemet.
  

  Under er en radiator, delvis ødelagt på grunn av korrosjon av stålrør.

Tegn på en ødelagt enhet

Her er noen typiske tegn som bileieren bør være på vakt mot:

• etter å ha slått på klimaanlegget i kabinen, høres en fløyte. Denne lyden indikerer at det har oppstått en sprekk i radiatoren eller i slangene som er koblet til den, og tettheten til systemet er ødelagt;
• dårlig kjøling. Hvis luften i kabinen forblir varm etter langvarig drift av klimaanlegget, betyr det at radiatoren er skadet, og det er ingen freon igjen i systemet;
• når du slår på klimaanlegget lukter det fuktighet i hytta. Andre ubehagelige lukter kan også dukke opp. Dette skjer når freon forlater en skadet radiator, og fuktighet vises i stedet. Det danner kondensat, som stagnerer i systemet og gir en ubehagelig lukt;
• svetteglass i kabinen. Hvis vinduene forblir dugget i regnet med klimaanlegget slått på, bør du sjekke tettheten til radiatoren og nivået av freon i den.

Om gjennomførbarheten av selvreparasjon

Hensiktsmessigheten av å reparere en radiator avhenger direkte av graden av skade på den:

• hvis det ble funnet flere små sprekker i enheten eller et par ribber ble deformert, kan et slikt sammenbrudd elimineres helt uten å forlate garasjen;
• og hvis fragmenter av viften kom inn i radiatoren og bare filler gjensto fra rørene med finner, vil det ikke være mulig å reparere dette på egen hånd. Og dessuten blir enheter med slik skade ikke alltid fraktet til tjenesten. Sjåfører kjøper vanligvis bare nye radiatorer og installerer dem, noe som sparer tid og penger.

Hvis bileieren likevel bestemte seg for å bruke tjenestene til en biltjeneste, vil kostnadene for arbeidet variere mye, siden det ikke bare avhenger av skadegraden, men også av bilens merke (reparasjon av radiatorer til hjemmet er billigere, utenlandske er dyrere). Prisklassen i dag er som følger:

• eliminering av små sprekker med lim eller tetningsmasse - fra 600 til 2000 rubler;
• lodding av ødelagte rør og fullstendig restaurering av deformerte ribber - fra 4000 til 8000 rubler.

Raske måter å fikse sprekker på

Det er flere enkle måter som lar sjåføren reparere en sprukket radiator på egen hånd.

Påføring av fugemasse

Radiatorforsegling er et polymerpulver, som inkluderer de minste bindefibrene. Det fortynnes med vann i en viss andel. Den resulterende blandingen helles i radiatoren og eliminerer lekkasjen. Den mest populære blant innenlandske bilister er produktene til selskapet LAVR.

LAVR-komposisjoner er av høy kvalitet og rimelig pris

Deres fugemasse er av god kvalitet og rimelig pris. Reparasjonssekvensen er som følger:

1. Klimaanleggets radiator er fjernet fra bilen. Det skal bemerkes at dette øyeblikket avhenger av utformingen av maskinen. På noen kjøretøy (for eksempel Ford og Mitsubishi) kan du klare deg uten å fjerne radiatoren.
2. En blanding basert på tetningsmasse helles inn i radiatoren. Proporsjonene av tilberedningen av blandingen og mengden avhenger av merket av fugemasse, og er alltid angitt på emballasjen.
3. Etter å ha hellet blandingen, må du vente 30-40 minutter. Dette er vanligvis nok til at tetningsmassen når sprekkene og fyller dem. Etter det vaskes radiatoren med vann for å fjerne tetningsmiddelrester fra rørene, og tørkes deretter.
4. Den tørkede radiatoren sjekkes for lekkasjer, installeres deretter på plass og fylles med freon.

Bruk av lim

Et spesielt epoksylim gjør at selv store sprekker i radiatorer kan repareres.

Epoksyplast er det mest populære epoksylimet blant innenlandske bilister

Sekvens av handlinger:

1. Plasseringen av lim på radiatoren rengjøres nøye med fint sandpapir og avfettes med aceton.
2. En lapp av passende størrelse kuttes ut fra et passende tinnark med en saks for metall. Overflaten må også rengjøres og avfettes.
3. Tynne lag med lim påføres lappen og overflaten av kjøleribben. Den må få tørke i 2-3 minutter. Etter det installeres lappen på sprekken og presses sterkt mot den.
   

   Epoksy-lappet kjøleribbe
4. Limet må få tørke, slik at det blir mulig å bruke radiatoren først etter et døgn.

"Kald sveising"

Et annet vanlig reparasjonsalternativ. "Kaldsveising" er en to-komponent sammensetning. Et par små stenger, i utseende og form som minner om barneplastin. En av dem er en limbase, den andre er en katalysator. Du kan kjøpe "kaldsveising" i hvilken som helst bildelebutikk.

"Kaldsveising" er den raskeste måten å reparere en sprekk i en radiator

Arbeidssekvensen er enkel:

1. Den skadede overflaten på radiatoren rengjøres med sandpapir og avfettes med aceton.
2. "Kaldsveis"-komponentene blandes sammen. De trenger bare å moses forsiktig i hendene til en ensfarget masse er dannet.
3. En liten stripe dannes av denne massen, som presses forsiktig inn i en sprekk på radiatoren.

Radiator lodding

Hvis radiatoren er alvorlig skadet, kan den ikke repareres med fugemasse eller lim. Hvis du har de nødvendige ferdighetene, kan du gjenopprette tettheten til enheten ved hjelp av lodding. Her er hva som kreves for dette:

• loddejern eller husholdningssveisemaskin;
• loddetinn;
• kolofonium;
• lodding syre;
• pensel;
• sveiseadditiv (det kan være messing eller aluminium, avhengig av materialet til radiatoren);
• aceton for avfetting;
• sett med nøkler og skrutrekkere.

Sekvens av operasjoner

Før du begynner å sveise, fjernes radiatoren med en skrutrekker og et sett med skiftenøkler.

1. Stedet for lodding rengjøres nøye med sandpapir og avfettes med aceton.
   

   Noen bilentusiaster foretrekker å rengjøre radiatorer med en drill med passende dyse.
2. Loddesyre påføres det rensede området med en liten børste. Deretter varmes metallet opp med et loddebolt, hvis kraft skal være minst 250 W (hvis strømmen ikke er nok, kan du bruke en sveisebrenner til å varme metallet).
   

   Både en loddebolt og en brenner er egnet for oppvarming av radiatoren.
3. Kolofonium påføres den oppvarmede spissen av loddebolten, deretter bør en liten dråpe loddemetall lirkes av med en spiss og påføres den behandlede overflaten, og lukker sprekken. Om nødvendig gjentas operasjonen flere ganger til skaden er helt lukket.

Ovennevnte handlingssekvens er bare egnet for reparasjon av en kobberradiator. Lodding av en aluminiumsradiator i en garasje er veldig vanskelig. Faktum er at overflaten av aluminium er dekket med en oksidfilm. For å fjerne det kreves en spesiell fluss (harpiks med sagflis av kadmium, sink og vismut), som langt fra alltid er mulig for en vanlig bilist å få. De mest erfarne bileierne tilbereder flukser på egenhånd. Arbeidsrekkefølgen ser slik ut:

1. 50 gram kolofonium legges i en spesiell digel. Den varmes opp med en gassbrenner. Når kolofoniumet begynner å smelte, tilsettes 25 gram metallspon av vismut, sink og kadmium, og sagflisen skal være veldig liten, som et pulver.
2. Den resulterende blandingen blandes grundig med en vanlig stålgaffel.
3. Den skadede overflaten på radiatoren rengjøres og avfettes.
4. Varm fluss med loddebolt påføres sprekker, dette gjøres i en sirkulær bevegelse. Sammensetningen ser ut til å bli gnidd inn i overflaten av metallet til skaden er fullstendig eliminert.

Lær hvordan du installerer et klimaanlegg på en VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Video: hvordan lodde en radiator

Reparasjon av klimaanlegg radiator

Lekkasje test

Etter utbedring av skaden må radiatoren kontrolleres for lekkasjer. Slik gjøres det:

1. Alle ekstra radiatorrør er forsiktig tilstoppet (plugger for dem kan kuttes fra et stykke gummi).
2. Vann helles i hovedrøret. Slik at radiatoren er fylt til topps.
3. Deretter skal enheten installeres på en tørr overflate og stå der i 30–40 minutter. Hvis det etter dette tidspunktet ikke har dukket opp vann under radiatoren, er den forseglet og kan installeres i en bil.

Et annet testalternativ er også mulig ved bruk av luft:

1. Det er nødvendig å ta en beholder som radiatoren fritt kan passe inn i (et mellomstort basseng er best egnet for dette).
2. Beholderen er fylt med vann.
3. Radiatorrørene tettes med plugger. En vanlig bilpumpe kobles til hovedrøret (en adapter kan brukes for tilkobling, og hvis den ikke er tilgjengelig, bindes slangen ganske enkelt til røret med elektrisk tape).
4. Ved hjelp av en pumpe skapes overtrykk i enheten.
   

   Luftbobler som kommer ut indikerer at radiatoren ikke er lufttett.
5. Den luftfylte radiatoren plasseres i et basseng med vann. Hvis ingen luftbobler er synlige noe sted, er enheten forseglet.

Rengjøring av radiatoren etter reparasjon

Siden det etter reparasjonen av radiatoren forblir mye rusk og fremmede kjemiske forbindelser i den, bør den rengjøres før du fyller drivstoff med freon. Den enkleste måten å gjøre dette på er med et spesielt rengjøringsskum, som kan kjøpes i en hvilken som helst delebutikk.

En slange til avløpsrøret følger alltid med skumboksen.

Les om selvfylling av klimaanlegget: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Her er oppryddingssekvensen:

1. Under dashbordet på bilen må du finne radiatorens avløpsrør (vanligvis en kort fleksibel slange med en klemme).
   

   Avløpsrøret til klimaanlegget er plassert ved siden av det fargede ledningsnettet
2. Slangen fra renseskumboksen kobles til avløpsrøret og festes med en klemme.
   

   Skumbeholderen kobles til avløpsrøret med en adapter
3. Bilmotoren starter. Klimaanlegget starter også og er satt til resirkulasjonsmodus.
4. Motoren skal gå på tomgang i 20 minutter. I løpet av denne tiden vil skummet fra boksen ha tid til å passere gjennom hele radiatoren. Etter det plasseres en passende beholder under avløpsrøret, skumboksen kobles fra og den forlater radiatoren.

Lær mer om diagnostikk av klimaanlegg: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-proverit-kondicioner-v-mashine.html

Video: rengjøring av klimaanlegget med skum

Rengjøring av klimaanlegg. Hva og hvordan. BG709

Så du kan fikse klimaanleggets radiator i en garasje hvis skaden på enheten ikke er for alvorlig. Selv en nybegynner bilist som minst en gang holdt epoksylim eller "kald sveising" i hendene, vil takle denne oppgaven. For større skader hjelper kun lodding. Og hvis bileieren ikke har de nødvendige ferdighetene, kan man ikke klare seg uten hjelp fra en kvalifisert bilmekaniker.