Vi reparerer uavhengig girkasse på bakakselen på VAZ 2107

Bilen VAZ 2107 er utstyrt med bakhjulsdrift. Denne tekniske løsningen har både fordeler og ulemper. Nøkkelelementet i "syv"-drevet er bakakselgirkassen. Det er denne enheten som kan levere mange problemer til bileieren på grunn av dårlig justering eller på grunn av banal fysisk slitasje. Bilisten kan fikse problemer med girkassen på egenhånd. La oss finne ut hvordan det er gjort.

Formål og prinsipp for drift av girkassen

Den bakre girkassen til "syveren" er et transmisjonsledd mellom akslene på bakhjulene og motoren. Dens formål er å overføre dreiemoment fra motorens veivaksel til bakhjulene samtidig som rotasjonshastigheten til akselakslene konverteres.

Bakre girkasse - transmisjonsleddet mellom motoren og bakhjulene til de "syv"

I tillegg skal girkassen kunne fordele dreiemoment avhengig av belastningen på venstre eller høyre hjul.

Prinsippet om drift

Her er hovedstadiene for å overføre dreiemoment fra motoren til girkassen:

• sjåføren starter motoren og veivakselen begynner å rotere;
• fra veivakselen overføres dreiemomentet til clutchskivene på bilen, og går deretter til inngangsakselen til girkassen;
• når sjåføren velger ønsket gir, overføres dreiemomentet i girkassen til sekundærakselen til det valgte giret, og derfra til kardanakselen koblet til girkassen med et spesielt tverrstykke;
• kardanen er koblet til bakakselgirkassen (siden bakakselen er plassert langt fra motoren, er "syv" kardan et langt roterende rør med kryss i endene). Under påvirkning av kardanen begynner hovedgirakselen å rotere;
• mens den roterer, fordeler girkassen dreiemomentet mellom akselakslene på bakhjulene, som et resultat av dette begynner også bakhjulene å rotere.

Enheten og de tekniske egenskapene til girkassen

Den bakre girkassen til VAZ 2107-bilen består av et massivt stålhus med et skaft, en kardanakselflens, to endelige drivgir montert i rette vinkler på hverandre og en selvlåsende differensial.

Hovedelementene i girkassen er huset, hovedparet med gir og differensialen med satellitter.

Utveksling bak

Hovedkarakteristikken til ethvert gir er girforholdet. Det er forholdet mellom antall tenner på det drevne tannhjulet og antall tenner på drivhjulet. Det er 2107 tenner på det drevne giret til den bakre girkassen VAZ 43. Og drivhjulet har 11 tenner. Ved å dele 43 på 11 får vi 3.9. Dette er girforholdet på VAZ 2107 girkassen.

Det er et annet viktig poeng å merke seg her. VAZ 2107 ble produsert i mange år. Og i forskjellige år ble girkasser med forskjellige girforhold satt på den. For eksempel var de tidligste modellene av "syverne" utstyrt med girkasser fra VAZ 2103, hvis girforhold var 4.1, det vil si at forholdet mellom tennene der var 41/10. På senere "syvere" endret girforholdet seg igjen og var allerede 4.3 (43/10) og bare i de nyeste "syverne" er dette tallet 3.9. Av de ovennevnte grunnene må sjåføren ofte uavhengig bestemme girforholdet til bilen sin. Slik gjøres det:

• bilen er satt til nøytral;
• Baksiden av bilen er hevet med to jekker. Ett av bakhjulene er sikkert festet;
• etter det begynner sjåføren manuelt å dreie kardanakselen til maskinen. Det er nødvendig å gjøre 10 svinger;
• ved å rotere kardanakselen, er det nødvendig å beregne hvor mange omdreininger det ufestede bakhjulet vil gjøre. Antall omdreininger på hjulet skal deles på 10. Det resulterende tallet er det bakre girforholdet.

Lagre

Rotasjonen av alle girene i girkassen er gitt av lagre. I de bakre girkassene til VAZ 2107 brukes enkeltrads rullelager på differensialen, og rullene der har en konisk form. Lagermerking - 7707, katalognummer - 45–22408936. Prisen på et lager på markedet i dag starter fra 700 rubler.

Alle lagrene til den bakre girkassen til "syv" er rullende, enrads, koniske

Et annet lager er installert i girkasseskaftet (dvs. i delen som kobles til universalleddet). Dette er også et konisk rullelager merket 7805 og katalognummer 6-78117U. Standard VAZ liner lagrene koster i dag fra 600 rubler og mer.

planetarisk par

Hovedformålet med planetparet i den bakre girkassen til VAZ 2107 er å redusere motorhastigheten. Paret reduserer veivakselhastigheten med omtrent 4 ganger, det vil si hvis motorens veivaksel roterer med en hastighet på 8 tusen rpm, vil bakhjulene rotere med en hastighet på 2 tusen rpm. Tannhjulene i planetparet VAZ 2107 er spiralformede. Denne avgjørelsen ble ikke valgt ved en tilfeldighet: et spiralformet tannhjul er nesten dobbelt så stillegående som et sylindrisk tannhjul.

Planetparet har et spiralformet gir for å redusere støy

Men spiralformede planetpar har også et minus: tannhjul kan bevege seg langs aksene deres mens de slites. Dette problemet er imidlertid aktuelt for racerbiler, i bakakslene som det utelukkende er cylindriske gir. Og på VAZ 2107 i alle årene med produksjon av denne bilen var det utelukkende spiralformede planetpar.

Typiske girfeil og deres årsaker

Den bakre girkassen VAZ 2107 er en pålitelig enhet som er svært motstandsdyktig mot mekanisk slitasje. Men over tid slites deler gradvis ut selv i girkassen. Og så begynner sjåføren å høre et karakteristisk knirking eller hyl som høres i området av bakakselen eller i området av et av bakhjulene. Her er hvorfor det skjer:

• ett av hjulene satt fast, da en av bakakselakslene ble deformert. Dette skjer ekstremt sjelden, vanligvis etter et kraftig slag mot et av hjulene. I dette tilfellet er halvakselen deformert så mye at hjulet ikke kan rotere normalt. Hvis deformasjonen er ubetydelig, vil hjulet rotere, men under rotasjon vil et karakteristisk hyl høres på grunn av det skadede hjulet. Det er ikke mulig å fikse et slikt sammenbrudd på egen hånd.. For å rette ut akselakselen, må sjåføren henvende seg til spesialister;
• knas i girkassen når bilen er i bevegelse. Dette er et mer vanlig problem som hver sjåfør av de gamle "syver" vil møte før eller siden. Girkassen begynner å knatre etter flere tenner og splines på akselakslene slites ut i hovedgiret. Ved veldig sterk slitasje kan tennene knekke. Dette skjer både på grunn av metalltretthet og dårlig girkassesmøring (dette er den mest sannsynlige årsaken, siden smøremiddelet i "sju" girkassen ofte går ut gjennom pusten og gjennom skaftflensen, som aldri har vært tett). I alle fall kan et slikt sammenbrudd ikke repareres, og gir med ødelagte tenner må byttes;
• aksellagerslitasje. Dette er nok en årsak til den karakteristiske raslingen bak rattet. Hvis lageret har kollapset, kan du ikke kjøre en slik bil, siden hjulet rett og slett kan falle av mens du kjører. Den eneste løsningen er å ringe en bergingsbil og deretter bytte ut det slitte lageret. Du kan gjøre dette både på egen hånd og i et servicesenter.
  

  Hvis lageret på akselakselen er utslitt, kan kjøretøyet ikke betjenes

Om girjustering

Hvis sjåføren finner ut at hovedgirparet i bakakselen er helt utslitt, må han bytte dette paret. Men bare å skifte gir vil ikke fungere, siden det er hull mellom girtennene som må justeres. Slik gjøres det:

• en spesiell justeringsskive er installert under drivgiret (de selges i sett, og tykkelsen på slike skiver varierer fra 2.5 til 3.7 mm);
• en justeringshylse er installert i girkasseskaftet (disse hylsene selges også i sett, du kan finne dem i enhver reservedelsbutikk);
• skiven og bøssingen må velges slik at akselen som drivgiret til girkassen er installert på roterer uten slør når den rulles for hånd. Etter at ønsket hylse er valgt, strammes mutteren på skaftet;
  

  For å justere gapene mellom girene, brukes vanligvis skiftenøkler med spesielle indikatorer.
• når skaftet er justert settes planetgiret på plass (sammen med halvparten av girkassehuset). Denne halvdelen holdes fast av 4 bolter, og på sidene er det et par muttere for justering av differensiallagrene. Mutrene strammes på en slik måte at det forblir et lite spill mellom tannhjulene: planetgiret må absolutt ikke klemmes for mye;
• etter justering av planetgiret, bør posisjonen til lagrene i differensialen justeres. Dette gjøres med de samme justeringsboltene, men nå må du bruke en følemåler for å måle gapene mellom tannhjulene og hovedakselen. Avstandene bør være innenfor området 0.07 til 0.12 mm. Etter innstilling av de nødvendige klaringene, bør justeringsboltene festes med spesialplater slik at boltene ikke vender bort.
  

  Etter justering av girene med en følemåler, justeres klaringen til lagrene og akselen

Slik fjerner du bakakselgirkassen VAZ 2107

Bileieren kan demontere girkassen og erstatte alt nødvendig i den (eller endre girkassen helt), og dermed spare rundt 1500 rubler (denne tjenesten koster rundt XNUMX rubler i en biltjeneste). Her er det du trenger for å jobbe:

• et sett med pipehoder og en lang krage;
• sett med fastnøkler;
• et sett med skiftenøkler;
• avtrekker for bakakselaksler;
• flat skrutrekker.

Sekvens av arbeid

Før arbeidet påbegynnes, må olje tappes ut av den bakre girkassen. For å gjøre dette, skru bare ut pluggen på bakakselhuset, etter å ha erstattet en beholder under den.

1. Bilen er installert på gropen. Bakhjulene heves med jekker og fjernes. Forhjulene må være forsvarlig låst.
2. Etter at du har fjernet hjulene, skru av alle mutrene på bremsetromlene og fjern dekslene. Åpner tilgang til bremseklossene.
   

   Boltene på bremsetrommelen skrus ut med en fastnøkkel med 13
3. Hvis du har en sokkel med lang knott, kan du skru av mutterne som holder akselakslene uten å fjerne bremseklossene.
   

   Etter å ha fjernet trommeldekselet, åpnes tilgangen til putene og til akselakselen
4. Når alle fire mutrene på akselakselen er skrudd av, fjernes akselakselen ved hjelp av en avtrekker.
   

   Bakakselakselen til "syveren" kan fjernes uten å fjerne bremseklossene
5. Etter at akselakslene er fjernet, skrus kardan ut. For å skru den av trenger du en fastnøkkel for 12. Kardan holdes fast av fire bolter. Etter å ha skrudd dem ut, beveger kardanen seg ganske enkelt til side, siden den ikke forstyrrer fjerningen av girkassen.
   

   Kardanen til de "syv" hviler på fire bolter for 12
6. Med en 13 åpen skiftenøkkel skrus alle boltene rundt omkretsen av girkasseskaftet ut.
7. Etter å ha skrudd ut alle boltene, fjernes girkassen. For å gjøre dette, dra ganske enkelt skaftet mot deg.
   

   For å fjerne girkassen trenger du bare å trekke den mot deg ved skaftet
8. Den gamle girkassen byttes ut med en ny, hvoretter bakakselen VAZ 2107 settes sammen igjen.

Video: demontering av bakakselen på "klassikeren"

Demontering av bakakselklassikeren

Demontering av girkasse og utskifting av satellitter

Satellitter er tilleggsgir installert i differensialen til girkassen. Deres formål er å overføre dreiemoment til akselakslene på bakhjulene. Som alle andre deler er satellittgir utsatt for slitasje. Etter det må de endres, siden denne delen ikke kan repareres. For å gjenopprette slitte tenner har ikke bileieren den nødvendige kompetansen eller nødvendig utstyr. I tillegg gjennomgår ethvert utstyr i en bil en spesiell varmebehandling - karburering, som utføres i en nitrogenatmosfære og herder overflaten av tennene til en viss dybde, og metter denne overflaten med karbon. En vanlig bilist i garasjen hans vil ikke kunne gjøre noe slikt. Derfor er det bare én vei ut: kjøp et reparasjonssett for bakakselgirkassen. Det koster omtrent 1500 rubler. Her er hva det inkluderer:

• et par tannhjul for akselaksler;
• et par satellitter for differensialen;
• satellitt-aksen;
• støtte vaskemaskin.

I tillegg til et reparasjonssett for girkasser, trenger du også et sett med konvensjonelle åpne skiftenøkler, en skrutrekker og en hammer.

Sekvens av operasjoner

For å demontere girkassen er det best å bruke en konvensjonell benk skrustikke. Da vil arbeidet gå mye raskere.

1. Fjernet fra maskinen, er girkassen klemt fast i en skrustikke i vertikal posisjon.
2. Et par justerende låsebolter skrus ut av den, under hvilke låseplatene er plassert.
   

   Under justeringsboltene er det plater som også må fjernes.
3. Nå er de fire boltene (to på hver side av girkassen) som holder lagerdekslene skrudd av.
   

   Pilen indikerer bolten som holder lagerdekselet
4. Deksler er fjernet. Etter dem fjernes selve rullelagrene. De må inspiseres nøye for slitasje. Ved den minste mistanke om slitasje bør lagrene skiftes.
5. Etter å ha fjernet lagrene kan du fjerne aksen til satellittene og selve satellittene, som også er nøye inspisert for slitasje.
   

   Fjernede satellitter må inspiseres nøye for slitasje.
6. Nå kan drivakselen med lager fjernes fra girkassehuset. Akselen er installert vertikalt og slått ut av rullelageret med en hammer (for ikke å skade akselen, må noe mykt plasseres under hammeren, for eksempel en treklubbe).
   

   For ikke å skade akselen, bruk en hammer når du slår ut lageret.
7. På denne kan demontering av girkassen betraktes som komplett. Alle deler, inkludert satellitter og lagre, bør vaskes grundig i parafin. Skadede satellitter erstattes med satellitter fra reparasjonssettet. Hvis det også oppdages slitasje på tannhjulene til akselakslene, endres de også sammen med støtteskiven. Deretter settes girkassen sammen og installeres på sin opprinnelige plass.

Så det er fullt mulig for en vanlig bileier å fjerne girkassen fra bakakselen til "syv", demontere den og erstatte slitte deler i den. Det er ikke noe vanskelig i dette. Visse vanskeligheter kan bare oppstå ved justering av den nye girkassen. Men det er fullt mulig å takle dem ved å lese anbefalingene ovenfor nøye.