Vi installerer uavhengig turbinen på VAZ 2106

Enhver bilentusiast vil at motoren til bilen hans skal være så kraftig som mulig. Eierne av VAZ 2106 er ikke noe unntak i denne forstand. Det er mange forskjellige måter å øke motorkraften på og få bilen til å gå raskere. Men i dette tilfellet, la oss prøve å håndtere bare én metode, som kalles en turbin.

Formål med turbinen

De tekniske egenskapene til VAZ 2106-motoren kan ikke kalles enestående. Av denne grunn begynner mange bilister å foredle motorene til sine "seksere" på egen hånd. Å installere en turbin på en VAZ 2106-motor er den mest radikale, men også den mest effektive måten å øke motorytelsen på.

Turbinen er den mest radikale måten å øke kraften til Six-motoren på

Ved å installere en turbin får driveren flere fordeler samtidig:

• akselerasjonstiden til bilen fra stillestående til 100 km / t er nesten halvert;
• motorkraft og effektivitet øker;
• drivstofforbruket forblir tilnærmet uendret.

Hvordan fungerer en bilturbin?

Kort sagt, meningen med driften av ethvert turboladesystem er å øke tilførselshastigheten til drivstoffblandingen til forbrenningskamrene til motoren. Turbinen er koblet til eksosanlegget til de "seks". En kraftig strøm av eksos kommer inn i pumpehjulet i turbinen. Løftehjulsbladene roterer og skaper overtrykk, som presses inn i drivstofftilførselssystemet.

Bilturbin leder eksosgasser til drivstoffsystemet

Som et resultat øker hastigheten på drivstoffblandingen, og denne blandingen begynner å brenne mye mer intensivt. Standardmotoren til "seks" drivstoffforbrenningskoeffisient er 26-28%. Etter å ha installert et turboladesystem, kan denne koeffisienten øke opptil 40%, noe som øker den opprinnelige effektiviteten til motoren med nesten en tredjedel.

Om valg av turboladesystemer

I dag er det ikke behov for bilentusiaster å designe turbiner selv, siden et bredt utvalg av ferdige systemer er tilgjengelig på ettermarkedet. Men med en slik overflod vil spørsmålet uunngåelig oppstå: hvilket system å velge? For å svare på dette spørsmålet må sjåføren bestemme hvor mye han skal lage om motoren, det vil si hvor dyp moderniseringen vil være. Etter å ha bestemt deg for graden av inngrep i motoren, kan du gå videre til turbiner, som er av to typer:

• laveffekts turbiner. Disse enhetene produserer sjelden trykk over 0.6 bar. Oftest varierer den fra 0.3 til 0.5 bar. Installasjon av en turbin med redusert effekt innebærer ikke alvorlig inngrep i utformingen av motoren. Men de gir også en ubetydelig økning i produktiviteten - 15-18%.
• kraftige turboladesystemer. Et slikt system er i stand til å skape et trykk på 1.2 bar eller mer. For å installere den i motoren, må sjåføren seriøst oppgradere motoren. I dette tilfellet kan parametrene til motoren endres, og ikke det faktum at til det bedre (dette gjelder spesielt for CO-indikatoren i eksosgassen). Motoreffekten kan imidlertid øke med en tredjedel.

Hva menes med modernisering

Før det kommer til å installere turbinen, må sjåføren utføre en rekke forberedende prosedyrer:

• kjøler installasjon. Dette er en luftkjølingsenhet. Siden turboladesystemet går på varm eksos, varmes det gradvis opp av seg selv. Temperaturen kan nå 800 °C. Hvis turbinen ikke blir avkjølt i tide, vil den ganske enkelt brenne ut. I tillegg kan motoren også bli skadet. Så du kan ikke klare deg uten et ekstra kjølesystem;
• forgasseren "seks" må gjøres om til en injeksjonsmaskin. De gamle forgasser "sekser" inntaksmanifoldene har aldri vært holdbare. Etter installering av turbinen øker trykket i en slik kollektor med omtrent fem ganger, hvoretter det går i stykker.

Alle punktene ovenfor indikerer at å sette en turbin på en gammel forgasser sekser er en tvilsom beslutning, for å si det mildt. Det vil være mye mer hensiktsmessig for eieren av en slik bil å sette en turbolader på den.

I noen tilfeller, i stedet for en turbin, er det mer hensiktsmessig å sette en turbolader

Denne løsningen har flere fordeler:

• sjåføren vil ikke lenger bekymre seg for problemet med høyt trykk i inntaksmanifolden;
• det er ikke nødvendig å installere ekstra kjølesystemer;
• det vil ikke være nødvendig å gjøre om drivstoffforsyningssystemet;
• å installere en kompressor er halve prisen for å installere en fullverdig turbin;
• motoreffekten vil øke med 30 %.

Installasjon av turboladesystem

Det er to metoder for å installere turbiner på "seks":

• tilkobling til samleren;
• tilkobling til forgasseren;

De aller fleste sjåfører er tilbøyelige til det andre alternativet, siden det er mindre problemer med det. I tillegg dannes drivstoffblandingen i tilfelle av en forgassertilkobling direkte ved å omgå manifolden. For å etablere denne forbindelsen trenger du følgende ting:

• skiftenøkler inkludert;
• flat skrutrekker;
• to tomme beholdere for tømming av frostvæske og fett.

Sekvensen for å koble til en fullverdig turbin

Først av alt skal det sies at turbinen er en ganske stor enhet. Derfor vil det kreve plass i motorrommet. Siden det ikke er nok plass, setter mange eiere av "seksere" turbinene der batteriet er installert. Selve batteriet fjernes fra under panseret og installeres i bagasjerommet. Det skal også bemerkes her at sekvensen for tilkobling av turboladesystemet avhenger av hvilken type motor som er installert på "seks". Hvis bileieren har den tidligste versjonen av "seks", må en ny inntaksmanifold installeres på den, siden standarden ikke vil kunne fungere med turbinen. Først etter disse forberedende operasjonene kan du fortsette direkte til installasjonen av turboladesystemet.

1. Først installeres en ekstra inntakskanal.
2. Eksosmanifolden er fjernet. Et lite stykke luftrør er installert på stedet.
   

   Manifolden fjernes, et kort luftrør er installert i stedet
3. Nå fjernes luftfilteret sammen med generatoren.
4. Frostvæske dreneres fra hovedradiatoren (en tom beholder bør plasseres under radiatoren før tømming).
5. Slangen som kobler motoren til kjølesystemet er frakoblet.
6. Smøremidlet tømmes i en tidligere forberedt beholder.
7. Et hull bores på motordekselet ved hjelp av en elektrisk drill. En tråd kuttes i den ved hjelp av en kran, hvoretter en kryssformet adapter er installert i dette hullet.
   

   En kryssformet adapter er nødvendig for å organisere oljetilførselen til turbinen
8. Oljesensoren er skrudd av.
9. Turbinen er koblet til et tidligere installert luftrør.

Video: vi kobler turbinen til "klassikeren"

Vi setter en billig TURBINE på en VAZ. del 1

Kompressorkoblingssekvens

Det ble nevnt ovenfor at å koble et fullverdig turboladesystem til en gammel "seks" kanskje ikke alltid er rettferdiggjort, og at installasjon av en konvensjonell kompressor kan være et mer akseptabelt alternativ for mange sjåfører. Så det er fornuftig å demontere installasjonssekvensen til denne enheten.

1. Det gamle luftfilteret fjernes fra inntaksluftrøret. En ny settes på plass, motstanden til dette filteret skal være null.
2. Nå tas et stykke spesialtråd (det følger vanligvis med kompressoren). Den ene enden av denne ledningen er skrudd til beslaget på forgasseren, den andre enden er festet til luftutløpsrøret på kompressoren. Stålklemmer fra settet brukes vanligvis som festemidler.
   

   Kompressoren leveres med beslag som bør kobles til før kompressoren installeres.
3. Selve turboladeren er installert ved siden av fordeleren (det er nok plass der, så en mellomstor kompressor kan installeres uten problemer).
4. Nesten alle moderne kompressorer leveres med monteringsbraketter. Med disse brakettene er kompressoren festet til sylinderblokken.
5. Etter installasjon av kompressoren er det ikke mulig å installere et vanlig luftfilter. Derfor, i stedet for filtre i standard tilfeller, setter sjåfører spesielle bokser laget av plast. En slik boks fungerer som en slags adapter for luftinjeksjon. Dessuten, jo tettere boksen er, jo mer effektiv vil kompressoren fungere.
   

   Boksen fungerer som en adapter ved trykksetting
6. Nå er et nytt filter installert på sugerøret, hvis motstand har en tendens til null.

Denne sekvensen er den enkleste og samtidig den mest effektive når du installerer en turbolader på hele VAZ "klassikeren". Når han er engasjert i installasjonen av dette systemet, kan sjåføren selv se etter nye måter å øke tettheten til boksen og rørforbindelsene på. Mange bruker vanlig høytemperaturforsegling for dette, som kan finnes i enhver bildelerbutikk.

Hvordan olje tilføres turbinen

Et komplett turboladesystem kan ikke fungere uten olje. Så føreren som bestemmer seg for å installere en turbin må løse dette problemet også. Når turbinen er installert, skrus en spesiell adapter til den (slike adaptere kommer vanligvis med turbiner). Deretter monteres en varmeavledende skjerm på inntaksmanifolden. Olje tilføres turbinen gjennom en adapter, som det først settes på et silikonrør. I tillegg må turbinen utstyres med en kjøler og et luftrør som luft vil strømme inn i manifolden gjennom. Bare på denne måten kan en akseptabel temperatur på oljen som tilføres turbinen oppnås. Det skal også sies her at sett med rør og klemmer for tilførsel av olje til turboladesystemer kan finnes i delebutikker.

Et sett med dyser for turbinen vil spare føreren for mye tid

Et slikt sett koster fra 1200 rubler. Til tross for den åpenbart høye prisen, vil et slikt kjøp spare bileieren for mye tid, siden du ikke trenger å fikle med å kutte og montere silikonrør.

Om tapp

Rør er nødvendige ikke bare for å levere olje. Avgasser fra turbinen skal også fjernes. For å fjerne overflødig gass som ikke brukes av turbinen, brukes et massivt silikonrør på stålklemmer. I noen tilfeller brukes et helt system av silikonrør for å fjerne eksosen (deres antall bestemmes av utformingen av turbinen). Vanligvis er det to, i noen tilfeller fire. Rør før installasjon inspiseres nøye for intern forurensning. Enhver, selv den minste flekk som har falt ned i turbinen, kan forårsake sammenbrudd. Det er av denne grunn at hvert rør forsiktig tørkes fra innsiden med en serviett fuktet i parafin.

Eksosrør er vanligvis laget av silikon

Når du velger klemmer for rør, bør du huske: silikon er ikke et veldig slitesterkt materiale. Og hvis, når du installerer røret, stram stålklemmen for mye, kan den ganske enkelt kutte røret. Av denne grunn anbefaler erfarne bilister å ikke bruke stålklemmer i det hele tatt, men å bruke klemmer laget av spesiell høytemperaturplast i stedet. Den gir pålitelig feste og kutter samtidig ikke silikon.

Hvordan er turbinen koblet til forgasseren?

Hvis sjåføren bestemmer seg for å koble turbosystemet direkte gjennom forgasseren, må han være forberedt på en rekke problemer som må løses. For det første vil luftforbruket med denne koblingsmetoden øke betydelig. For det andre vil turbinen måtte plasseres i nærheten av forgasseren, og det er veldig lite plass der. Derfor bør sjåføren tenke seg om to ganger før han tar i bruk en slik teknisk løsning. På den annen side, hvis turbinen fortsatt kan plasseres ved siden av forgasseren, vil den fungere svært effektivt, siden den ikke trenger å bruke energi på å tilføre luftstrøm gjennom et langt kanalsystem.

Det er to måter å installere en turbin ved siden av en forgasser.

Drivstofforbruket i gamle forgassere på «sekserne» reguleres av tre dyser. I tillegg er det flere drivstoffkanaler. Når forgasseren fungerer normalt, stiger ikke trykket i disse kanalene over 1.8 bar, så disse kanalene utfører sine funksjoner perfekt. Men etter å ha installert turbinen, endrer situasjonen seg. Det er to måter å koble til turboladesystemet.

1. Installasjon bak forgasseren. Når turbinen er plassert slik, må drivstoffblandingen passere gjennom hele systemet.
2. Montering foran forgasseren. I dette tilfellet vil turbinen tvinge luft i motsatt retning, og drivstoffblandingen vil ikke gå gjennom turbinen.

Hver metode har både fordeler og ulemper:

• den første måten er mye enklere. Ja, lufttrykket i systemet vil ikke være for høyt. Men samtidig trenger ikke forgasseren å oppgraderes seriøst, legg inn en ekstra ventil for kompressoren og ekstra kjølere;
• den andre måten er mye vanskeligere. Totaltrykket i systemet vil være mye høyere. Samtidig vil CO-innholdet i bilens eksos være lavere, og i tillegg blir det lettere å starte en kald motor. Men å implementere en slik tilkobling er vanskeligere, siden det vil være nødvendig å oppgradere forgasseren, som nevnt ovenfor.

Om å koble turbiner til injektoren

Å sette et turboladesystem på en injeksjonsmotor er mye mer hensiktsmessig enn på en forgasser. Drivstofforbruket blir lavere, motorytelsen forbedres. Dette gjelder først og fremst miljøparametere. De blir bedre, ettersom omtrent en fjerdedel av eksosen ikke slippes ut i miljøet. I tillegg vil vibrasjonen av motoren reduseres. Sekvensen for å koble turbinen til injeksjonsmotorer er allerede beskrevet ovenfor, så det er ingen vits i å gjenta den. Men noe må fortsatt legges til. Noen eiere av injeksjonsmaskiner prøver å øke turbinens løft ytterligere. For å oppnå dette demonterer de turbinen, finner den såkalte aktuatoren i den og legger en forsterket fjær under den i stedet for standarden. Flere rør er koblet til solenoidene i turbinen. Disse rørene er lydløse, mens solenoiden forblir koblet til kontakten. Alle disse tiltakene fører til en økning i trykket som genereres av turbinen med 15–20 %.

Hvordan sjekkes en turbin?

Før du installerer turbinen, anbefales det på det sterkeste å skifte olje. I tillegg er det viktig å skifte oljefilter og luftfilter. Sekvensen for å kontrollere turboladesystemet er som følger:

• turbinen bør inspiseres for oljelekkasjer (dette gjelder både den delen som oljen tilføres gjennom og den delen som den dreneres gjennom fra turbinen);
• alle luftkanaler er også nøye inspisert. Ingen av dem skal inneholde skitt og fremmedlegemer;
• hvis maskinen er utstyrt med en katalysator, bør den også kontrolleres for slitasje (overdreven eksos fra en utslitt katalysator kan betydelig svekke driften av turbinen, den kan rett og slett ikke takle et stort volum av innkommende gass);
  

  Når du kjenner enheten til turbinen, er det lettere å sjekke ytelsen
• Til slutt bør du sjekke om turbinrotoren roterer normalt. Summingen som genereres av rotoren må være jevn. Den skal ikke inneholde noen fremmede lyder: knirking, plystring osv.

Så å installere en turbin på en VAZ 2106 er en lang og møysommelig prosess. I noen situasjoner, i stedet for en fullverdig turbin, kan du tenke på å installere en turbolader. Dette er det billigste og enkleste alternativet. Vel, hvis bileieren bestemt har bestemt seg for å sette en turbin på sine "seks", bør han forberede seg på en seriøs motoroppgradering og alvorlige økonomiske utgifter.