Styring VAZ 2107: formål, justering, funksjonsfeil og eliminering av dem

Nesten alle biler, uavhengig av merke og klasse, er utstyrt med et styreutstyr, og VAZ 2107 er intet unntak. Sikkerheten ved kjøring avhenger direkte av tilstanden til denne strukturen, som regelmessig må inspiseres, justeres og om nødvendig repareres.

Styring VAZ 2107

Styremekanismen til VAZ "syv" består av flere noder koblet sammen ved hjelp av festemidler. Disse enhetene og deres bestanddeler, som alle andre deler av bilen, slites over tid og blir ubrukelige. Utnevnelse, design, reparasjon og vedlikehold av VAZ 2107-styringen bør diskuteres mer detaljert.

Avtale

Hovedfunksjonen som er tildelt styremekanismen er å sikre bevegelsen av bilen i retningen spesifisert av sjåføren. På de fleste personbiler utføres bevegelsesbanen ved å dreie hjulene på forakselen. Styremekanismen til "syveren" er ganske kompleks, men gir samtidig problemfri kontroll i forskjellige situasjoner på veien. Bilen er utstyrt med en sikkerhetsrattstamme med kardanaksel som foldes sammen ved sammenstøt. Rattet til den aktuelle mekanismen har en diameter på 40 cm, og for en hel omdreining av hjulene er det nødvendig å gjøre bare 3,5 omdreininger, noe som lar deg utføre manøvrer uten store problemer.

Hva består den av

Forhjulskontrollmekanismen på VAZ 2107 er laget av følgende grunnleggende elementer:

• hjul;
• aksel;
• redusering;
• soshka;
• trapes;
• pendel;
• roterende knoker.

Styring VAZ 2107: 1 - sideskyv; 2 - bipod; 3 - middels skyvekraft; 4 - pendelspak; 5 - justeringsclutch; 6 - nedre kuleledd til frontfjæringen; 7 - høyre roterende knyttneve; 8 - øvre kuleledd av frontfjæringen; 9 - den høyre spaken til en roterende knyttneve; 10 - pendelarmbrakett; 11 - lager av den øvre styreakselen; 12, 19 - monteringsbrakett for rattaksel; 13 - rørbrakett for montering av styreakselen; 14 - øvre styreaksel; 15 - ratthus; 16 - mellomliggende styreaksel; 17 - vendt foringsrør til styreakselen; 18 - ratt; 20 — festeplate frontbrakett; 21 - koblingsbolt til kardanleddet; 22 - kroppsspar

styreaksel

Gjennom akselen overføres rotasjon fra rattet til rattstammen. Akselen er festet med en brakett til karosseriet. Strukturelt er elementet laget i form av en kardan med kryss og et øvre skaft. Ved en kollisjon foldes mekanismen sammen, og sikrer dermed førerens sikkerhet.

redusering

VAZ 2107 er utstyrt med en rattstamme med snekke, som konverterer rotasjonsbevegelsen til rattet til translasjonsbevegelsen til rattstengene. Prinsippet for drift av styremekanismen er som følger:

1. Sjåføren dreier på rattet.
2. Ved hjelp av universalledd drives snekkeakselen, noe som reduserer antall omdreininger på rattet.
3. Snekkeelementet roterer ved å flytte den doble rillene.
4. Den sekundære akselen roterer, som bipoden er festet på, som driver styrestengene.
5. Trapeset beveger styreknokene, og dreier hjulene i riktig retning.

En av hovednodene i styremekanismen er rattstammen.

Styrearmen er den delen som styreleddet er koblet til styremaskinen med.

Styreledd

Radiusen til maskinens bane ved svinging avhenger av hjulenes rotasjonsvinkel. Siden radiusen til det ytre hjulet er større enn det indre hjulet, for å unngå utglidning av sistnevnte og forringelse av veigrepet, må forhjulene avvike i forskjellige vinkler.

Forhjulene må dreie i forskjellige vinkler slik at det ikke er glidning

Til dette brukes en styretrappes. Under manøveren blir tverrleddet til mekanismen forskjøvet under påvirkning av bipoden. Takket være pendelspaken skyver og drar den sidestengene. Siden det er en forskyvning, er effekten på trekkstangens ender annerledes, noe som fører til at hjulene roterer i en annen vinkel. Spissene på trapesen med stenger er koblet sammen ved hjelp av justerende koblinger, som lar deg endre rotasjonsvinkelen til hjulene. Detaljene til trapesen er forbundet med hverandre med identiske kuleledd. Denne utformingen bidrar til normal drift av enheten selv ved kjøring på dårlige veier.

Styrekoblingen gjør at forhjulene kan svinge i forskjellige vinkler

Pendelhendel

Styrependelen til "syv" er nødvendig for synkron rotasjon av hjulene på forakselen uten forsinkelse. Dermed kan bilen trygt passere svinger. Hvis det oppstår feil med pendelen, forringes kjøretøyets egenskaper under manøvrer, noe som kan føre til en nødsituasjon.

Pendelen er designet for å dreie hjulene synkront når rattet dreies.

Avrundet knyttneve

Hovedformålet med styreskruen (trinn) er å sikre at forhjulene dreier i ønsket retning for føreren. Delen er laget av slitesterkt stål, siden høye belastninger er plassert på den. Trekkstangender, nav, elementer i bremsesystemet er også festet til nevene. Tappen er festet til de fremre opphengsarmene med kulelager.

Styreproblemer

Styremekanismen, som alle andre kjøretøykomponenter, slites ut og må repareres over tid. For å forenkle søket og eliminering av sammenbrudd, er det visse tegn som lar deg finne ut arten av sammenbruddet og eliminere det på kort tid.

Oljelekkasje

På "klassikeren" er problemet med "vått" styreutstyr ganske vanlig. Det kan være mange årsaker til dette:

• segl slitasje;
• lekkasje fra under pakningen;
• løsne festene som fester dekselet til mekanismen;
• inngående aksel korrosjon.

Hvis pakkboksen og pakningene kan skiftes, kan boltene strammes, så hvis akselen er skadet, må delen slipes.

Et av alternativene for å bli kvitt oljelekkasjer fra girkassen med gode oljetetninger er å behandle dekselet med et tetningsmiddel

Tett ratt

Noen ganger hender det at det å dreie rattet krever mye mer innsats enn vanlig. Flere årsaker kan forårsake denne feilen:

• feil hjulinnstilling;
• svikt i et av elementene i styremekanismen;
• gapet mellom ormen og valsen er ødelagt;
• pendelakselen er for stram.

Styrespill

En av årsakene til utseendet på fritt spillerom i styremekanismen er slitasjen på akselkryssene. I tillegg til dem dukker det opp spill i selve girkassen. Hvis enheten har en høy kjørelengde, er det tilrådelig å demontere den, inspisere tilstanden til alle elementene, erstatte deler med høy slitasje og deretter utføre justeringen.

Banking og vibrasjon

Hvis et tilbakeslag merkes på rattet under kjøring, kan det være mange årsaker til dette fenomenet. Å kjøre et kjøretøy i en slik teknisk tilstand fører til tretthet og reduserer sikkerhetsnivået. Derfor må styremekanismen diagnostiseres.

Tabell: årsaker til vibrasjoner og støt på rattet og hvordan du kan eliminere dem

Årsak til styresvikt	Feilsøkingsmetode
Økt klaring i forhjulslagrene	Juster klaringen til forhjulsnavene
Løsning av mutrene til kuleboltene på styrestagene	Stram til kuleboltmutrene
Økt klaring mellom pendelaksel og foringer	Skift ut pendelarmsbøssinger eller brakettenhet
Justeringsmutter for svingarmaksel løs	Juster tettheten til pendelmutteren
Spalten i inngrepet av valsen med snekken eller i lagrene til snekken er brutt	Juster gapet
Økt klaring i kuleledd på styrestag	Bytt ut tips eller strekkstenger
Løst styrehus eller svingarmbrakett	Stram til boltmutrene
Løsning av svingarmmutrene	Trekk til mutrene

Feilsøking

Etter hvert som kjøretøyet brukes, slites individuelle komponenter i styremekanismen gradvis ut. For komfortabel og sikker kjøring, samt for å unngå ujevn dekkslitasje, må eventuelle defekter i styremekanismen elimineres i tide.

Styrekasse

For å identifisere problemer med rattstammen, må enheten fjernes fra maskinen. For å gjøre dette, lag følgende liste over verktøy:

• et sett med nøkler;
• sveiv;
• hoder;
• ratttrekker.

Demontering utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi kjører bilen inn på en flyover eller heis.
2. Vi skrur av festene til kardanakselen til søyleakselen.
3. Vi skru av mutterne som strekkstangfingrene er festet til bipoden med, og klemmer deretter ut fingrene med en avtrekker.
   

   Vi skrur ut mutterne og presser kulepinnene ut av bipoden med en avtrekker
4. Ved hjelp av en 19 skiftenøkkel skruer vi av mutterne som girkassen er festet til venstre kraftelement på kroppen, og holder boltene på baksiden med en skiftenøkkel av samme størrelse.
   

   For å fjerne girkassen fra bilen, må du skru ut de tre mutterne med 19
5. Vi fjerner boltene, og deretter selve kolonneakselen fra mellomakselen.
   

   Vi fjerner bolten og søyleakselen fra mellomakselen
6. Vi snur bipoden til den hviler mot øyet "A" og demonterer enheten fra maskinen.
   

   Vi hviler bipoden mot øyet og demonterer girkassen

Vi demonterer mekanismen for feilsøking av deler:

1. Bruk en 30 skiftenøkkel og skru av mutteren som holder bipoden.
   

   Bruk en 30 skiftenøkkel, skru av bipod-monteringsmutteren
2. Vi fjerner bipoden med en avtrekker eller slår den ned med en hammer.
   

   Vi installerer avtrekkeren og bruker den til å trekke bipoden fra skaftet
3. Vi skrur av festeelementene til toppdekselet, fjerner det og drenerer forsiktig smøremidlet.
   

   For å fjerne toppdekselet, skru ut 4 bolter
4. Vi tar ut bipod-skaftet fra kroppen.
   

   Fra girkassehuset fjerner vi bipod-akselen med en rulle
5. Vi skru av festingen av ormdekselet og fjerner det sammen med tetningene.
   

   For å fjerne snekkeakseldekselet, skru av de tilsvarende festene og fjern delen sammen med pakningene
6. Hammer slå ut akselen fra huset.
   

   Vi slår ut ormeakselen med en hammer, hvoretter vi fjerner den fra huset sammen med lagrene
7. Lirk av tetningene med en skrutrekker og fjern dem fra veivhuset. Ved utførelse av reparasjoner av enhver art med monteringen, skal mansjettene alltid skiftes.
   

   Vi fjerner girkassetetningene ved å lirke dem med en skrutrekker
8. Vi velger adapteren og slår ut den ytre ringen på lageret.
   

   For å fjerne den ytre ringen på lageret, trenger du et passende verktøy

Inspiser valsen og snekken for slitasje eller skade. Avstanden mellom foringene og aksen til bipoden bør ikke være mer enn 0,1 mm. Rotasjonen av lagrene skal være enkel og uten binding. På de indre delene av lageret anses eventuelle feil som uakseptable, så vel som sprekker på mekanismehuset. Skadede deler erstattes med deler som kan repareres. Før vi monterer mekanismen, smører vi alle elementene i girkassen med girolje og monterer:

1. Vi hamrer lagerringen i setet.
   

   For å presse den indre lagerringen, bruk et stykke rør med passende diameter
2. Vi setter separatoren i holderen og setter snekken på plass, hvoretter vi monterer den ytre lagerseparatoren og presser inn dens ytre del.
   

   Etter å ha installert snekkeakselen og det ytre lageret, trykker vi på den ytre ringen
3. Vi installerer dekselet med tetninger.
4. Vi presser inn tetningene til begge akslene og smører litt Litol-24-fett på arbeidsflaten deres.
5. Ved hjelp av shims setter vi øyeblikket for å dreie snekkeakselen 2–5 kg * cm.
6. Vi monterer bipod-aksen på plass og setter dreiemomentet fra 7 til 9 kg * cm.
7. Vi installerer de resterende elementene og fyller girkassen med TAD-17 fett. Volumet er 0,215 liter.
8. Vi setter enheten på plass i omvendt rekkefølge.

Video: demontering og montering av rattstammen på "klassikeren"

Demontering av styreutstyret til VAZ.

Glappjustering

For å utføre justeringsarbeid med den aktuelle noden trenger du:

• tast på 19;
• bred flat skrutrekker

For å justere styreutstyret trenger du en flat skrutrekker og en skiftenøkkel for 19

Prosedyren koker ned til følgende trinn:

1. Vi setter rattet i en posisjon der forhjulene vil stå rett.
2. Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av mutteren på toppen av girkassen.
   

   På toppen av girkassen er en mutter, som fikserer justeringsstangen, skru den av
3. Fjern skiven, som er låseelementet.
   

   Fjern låseskiven fra stammen
4. Vi ruller stangen med en flat skrutrekker en halv omdreining med klokken og snur rattet fra side til side og ser på hjulene. Hvis de reagerer nesten umiddelbart, det vil si at det nesten ikke er noe fritt spill, kan prosedyren anses som fullført. Ellers må stammen strammes ytterligere.
   

   Vi justerer tilbakeslaget med en flat skrutrekker, og oppnår hjulenes respons på rattets bevegelser uten forsinkelse, fravær av bitt og tett rotasjon
5. På slutten av justeringen setter du skiven på plass og pakker inn mutteren.

Med en riktig justert rattstamme skal sløret være minimalt, og rotasjonen av rattet uten biting og overdreven anstrengelse.

Video: eliminering av tilbakeslag i styreutstyret

Hvordan justere rattstammen VAZ.

styreaksel

Hvis det under rotasjonen av rattet er et stort spill på hengslene til mellomakselen eller aksial bevegelse av akselen på lagrene, må mekanismen demonteres og repareres. Arbeidet utføres som følger:

1. Vi fjerner "-" -terminalen fra batteriet, samt rattet, plasthuset, rattstammebryterne, kontakten fra tenningsbryteren.
2. Vi skru av kardanfestet og fjerner boltene.
   

   Vi slår av festene som holder kardanakselen på girkasseakselen og den øvre akselen
3. Fjern skjæreskruene som holder rattakselbraketten.
4. Fjern bolter med skiver.
   

   Etter å ha skrudd ut boltene, fjerner vi dem sammen med skivene
5. Vi skru ut 2 muttere med 13.
   

   Med en 13 skiftenøkkel, skru av 2 muttere
6. Vi demonterer braketten.
   

   Fjerne braketten fra bilen
7. Vi fjerner det øvre skaftet fra splines på kardan.
   

   Vi fjerner det øvre skaftet fra splines på kardan
8. Fjern mellomakselen fra snekkeakselen.
   

   Fjern mellomakselen fra snekkeakselen
9. Fra siden av rattet blusser vi kantene på røret, setter nøkkelen inn i tenningslåsen og låser opp rattet. Vi slår ut akselen sammen med nålelageret.
   

   Akselen fjernes sammen med nålelageret
10. Vi slår ut det andre lageret med en passende guide. Hvis lagrene eller akselen på deres installasjonssteder har merkbar slitasje, må delene skiftes. Med et merkbart tilbakeslag endrer vi også kardan til en brukbar.
11. Vi setter sammen noden i omvendt rekkefølge. Før du strammer til brakettene, drei rattet fra side til side flere ganger slik at braketten faller på plass.

Pendel

Selve pendelarmen svikter sjelden, men lagrene eller foringene som er plassert inne i den må noen ganger skiftes. For å fungere trenger du et sett med nøkler og en ratttrekker. Vi demonterer mekanismen i følgende rekkefølge:

1. Vi fjerner det høyre forhjulet fra bilen, skru av festene og klemmer ut fingrene på styretrapesstengene med en avtrekker.
2. Vi skru av festingen av pendelen til høyre sidebjelke.
   

   Vi skrur av pendelfestet til høyre sidebjelke
3. Vi fjerner den nedre bolten umiddelbart, og demonterer den øvre bolten sammen med pendelen.
   

   Fjern pendelen sammen med festene

Skifte ut foringer

Reparasjon består av følgende trinn:

1. Løsne og skru av pendelakselmutteren.
   

   For å skru av justeringsmutteren, klem pendelen i en skrustikke
2. Vi fjerner akselen fra kroppen sammen med de indre elementene (skiver, tetninger).
   
   

   Vi fjerner akselen fra huset sammen med foringer og skiver.
3. Akselen på foringene eller lagrene skal sitte tett, samt selve foringene i braketten. Hvis det er tilbakeslag, bytter vi ut bøssingene med nye, og under installasjonen fyller vi fettet inne i for eksempel Litol-24.
   

   Akselen på foringene må plantes tett, samt selve foringene i braketten
4. Trekk til toppmutteren og kontroller kraften som spaken dreies med. Det bør være innenfor 1-2 kgf.
5. Vi setter spaken på plass i omvendt rekkefølge av demontering.

trapes

En fullstendig utskifting av styretrapesen er nødvendig når alle hengslene har stor effekt. Fra verktøyene forbereder vi følgende sett:

• hettenøkler størrelse 13 og 22 mm;
• passatiži;
• en hammer;
• avtrekker;
• en linjal med en lengde på minst 20 cm eller et målebånd;
• verktøy for fjerning av hjul - jekk, hjulnøkkel, hjulkloss;
• filler, stoffhansker.

Trekkstenger på VAZ 2107 fjernes som følger:

1. Hev fronten på bilen med en jekk og fjern hjulene.
2. Vi løsner kulepinnen og skru av mutteren.
   

   Vi tar ut splinten og skru av mutteren på kulepinnen
3. Med en avtrekker presser vi ut trykkpinnen fra tappen.
   

   Vi presser ut skyvefingeren med en avtrekker
4. Fra motorrommet, skru av festene til trapesen til bipoden og pendelen.
   

   Det er praktisk å skru av festingen av trapeset til pendelen fra motorrommet
5. Vi klemmer ut hengselpinnene med en avtrekker eller slår dem ut gjennom adapteren med en hammer. I det andre tilfellet skruer vi ikke helt ut mutteren for å forhindre skade på gjengen.
   

   Klem ut kulepinnene på trapesen med en avtrekker
6. Vi fjerner den gamle mekanismen, og installerer deretter den nye ved å utføre de omvendte trinnene.

Når arbeidet med å bytte trapes er fullført, er det nødvendig å kontrollere hjuljusteringen ved service.

Trekkstangender

Den ekstreme skyvekraften til styretrapesen svikter oftere enn resten av hengslene. Derfor, hvis det blir nødvendig å erstatte dem, er det ikke nødvendig å fjerne alle stengene helt. Tips endres slik:

1. Gjenta trinn 1-3 for å fjerne trapesen.
2. Med en linjal måler vi lengden på den gamle delen i midten av pluggene.
   

   For å installere de nye stengene riktig, på de gamle måler vi avstanden langs midten av pluggene
3. Løsne klemmutteren.
   

   For å løsne klemmen, skru av mutteren
4. Skru av spissen.
   

   Skru av den gamle spissen manuelt
5. Vi installerer en ny spiss og justerer den ved å skru eller skru av, og setter ønsket lengde.
6. Etter justering strammer vi klemboltene, hengselmutteren, installerer splinten.

Video: bytte ut styrespissen på "klassikeren"

Bytting av trekkstangenden.

Justering og reparasjon av styringen på "syv", til tross for den tilsynelatende kompleksiteten i designet, krever ikke spesialverktøy og lang erfaring. De første ferdighetene for å reparere den klassiske Zhiguli og følge trinnvise handlinger vil være ganske nok til å gjenopprette styringen til arbeidskapasitet.