Vi erstatter uavhengig de bakre bremseklossene på VAZ 2107

Føreren av VAZ 2107 skal kunne stoppe bilen sin når som helst. Hvis det er noen problemer med dette, er det rett og slett umulig å betjene en slik bil, siden kjøring av den setter ikke bare sjåførens liv, men også passasjerene i fare. De fleste problemer med bremsene på "syveren" skyldes slitasje på bremseklossene. Heldigvis kan sjåføren uavhengig oppdage feilen og fikse den. La oss finne ut hvordan du gjør det.

Formål og typer bremseklosser

Friksjon brukes for å stoppe bilen. Når det gjelder VAZ 2107, er dette friksjonskraften til klossene på bremseskiven (eller på bremsetrommelen, hvis klossene er bakre). I det generelle tilfellet er blokken en stålplate med monteringshull, som et overlegg er festet til ved hjelp av nagler. Dette er en rektangulær plate laget av et spesielt materiale med en veldig høy friksjonskoeffisient. Hvis friksjonskoeffisienten til belegget av en eller annen grunn avtar, blir bremsingen mindre effektiv. Og dette påvirker umiddelbart kvaliteten og sikkerheten ved kjøringen.

Hva er putene

Designerne av VAZ 2107 ga to forskjellige bremsesystemer for for- og bakhjulene til "syv".

Frontputer

For å bremse forhjulene brukes flate, rektangulære klosser. Forhjulene til "syveren" er utstyrt med massive stålskiver som roterer synkront med hjulene. Ved bremsing komprimerer rektangulære klosser den roterende skiven på begge sider. Etter det kommer friksjonskraften, som leveres av putene, inn, og skivene, sammen med hjulene, stopper.

Frontputene til de "syv" er vanlige rektangulære plater med overlegg

Puteplatene er installert i en spesiell enhet som kalles en caliper. Dette er en massiv stålkasse med flere hull, som rommer bremseskiven ovenfor med et par klosser. Bevegelsen til klossene er gitt av spesielle stempler i bremsesylindrene. Væske tilføres sylindrene under høyt trykk og stemplene skyves ut av dem. Stangen til hvert stempel er festet til puten, slik at klossene også beveger seg og klemmer sammen bremseskiven, og stopper den sammen med hjulet.

Klosser bak

Bakputene på "syveren" har en fundamentalt annerledes design. Hvis de fremre klossene trykker på skiven fra utsiden, så trykker de bakre klossene fra innsiden, og ikke på skiven, men på den massive bremsetrommelen. Av denne grunn er de bakre putene ikke flate, men c-formede.

De bakre bremseklossene til de "syv" er mye lengre enn de fremre og har en C-form

Hver lest har også sin egen rektangulære pute laget av spesialmateriale, men de bakre putene er mye smalere og lengre. Disse klossene er også drevet av sylindre, men de er sylindre med dobbel ende, noe som betyr at stengene fra en slik sylinder kan strekke seg fra begge sider slik at den kan bevege to bremseklosser samtidig. Putene returneres til sin opprinnelige posisjon ikke ved hjelp av stenger (fordi de ikke er festet til stengene til en dobbeltsidig sylinder), men ved hjelp av en kraftig returfjær strukket mellom putene. Her bør vi også nevne den indre overflaten til bremsetromlene. Det stilles svært alvorlige krav til kvaliteten på denne overflaten. Det er enkelt: Klosser kan være best, men hvis den indre overflaten av trommelen er slitt, hvis den er dekket med sprekker, riper og fliser, vil bremsing være langt fra ideell.

Om valg av pads

I dag, i hyllene til butikkene, er det mange puter fra en rekke forskjellige produsenter, både kjente og ikke særlig kjente. I tillegg er det mange forfalskninger som kopierer produkter fra kjente merker. Å gjenkjenne disse forfalskningene er ofte svært vanskelig, så det eneste kriteriet for en nybegynner her vil være prisen. Det bør forstås: et sett med fire høykvalitetsputer kan ikke koste 200 rubler. Så hvilke pads å velge med overfloden på markedet? I dag har eieren av de "syv" tre alternativer:

• kjøp og installer originale VAZ-puter. Disse putene har to fordeler: de kan finnes overalt, pluss en overkommelig pris. For øyeblikket overstiger ikke kostnaden for et sett med fire bakre puter 700 rubler;
  

  VAZ-puter kjennetegnes av den rimeligste prisen
• blokker av det tyske selskapet ATE. Dette er den nest mest populære puteprodusenten på hjemmemarkedet. ATE pads varer lenger enn standard VAZ pads, men å finne dem hvert år er vanskeligere og vanskeligere. I tillegg koster de mer: prisen på et sett med ATE bakputer starter på 1700 rubler;
  

  Blokker fra ATE er av høyeste kvalitet og til samme høye pris.
• pads PILENGA. Denne produsenten inntar en mellomposisjon mellom de to ovenfor. Et sett med PILENGA bakputer vil koste bilisten 950 rubler. I dag er det heller ikke lett å finne dem (selv om det for bare to år siden var fylt med dem i butikkhyllene). Men når det gjelder holdbarhet, er de fortsatt dårligere enn ATE-pads.
  

  PILENGA pads er pålitelighet for moderate penger

Her er i hovedsak alle de store puteprodusentene representert på det innenlandske reservedelsmarkedet. Selvfølgelig er det mange andre, ikke så kjente småmerker. Men det er ikke mye vits i å presentere dem her, siden det å kjøpe produkter fra et lite kjent firma nesten alltid er et lotteri for en bilentusiast. I tillegg er det stor sannsynlighet for å kjøpe en falsk, som nevnt ovenfor.

Konklusjonen fra alt det ovennevnte er enkel: Hovedfaktoren ved valg av puter er førerens budsjett. Hvis du vil installere pads og ikke tenke på dem på flere år, må du pugge med ATE-produkter. Hvis det er mindre penger, men det er tid til å shoppe, så kan du se etter PILENGA pads. Og hvis pengene er knappe og det ikke er tid, må du installere VAZ-puter. Som de sier, billig og muntert.

Tegn på puteslitasje

Vi lister opp de vanligste tegnene på at det er på tide å raskt bytte elektrodene:

• en kraftig rangling eller knirking som oppstår ved oppbremsing. Dessuten kan denne lyden øke med økende trykk på bremsepedalen. Grunnen er enkel: putene på putene er utslitte, og du må bremse ikke med pads, men med bare stålplater. Det er denne bremsingen som forårsaker en høy rangling. Ofte slites bare et lite område av belegget ut, men selv dette er nok til at bremseeffektiviteten faller flere ganger. Og ujevn slitasje på foringene kan oppstå på grunn av det faktum at putene er installert med en liten skjevhet;
• bankelyd som oppstår ved kjøring når bremsene ikke brukes. Som nevnt ovenfor har hver blokk spesielle overlegg. Disse putene festes til putene med nagler. Over tid slites naglene ut og flyr ut. Som et resultat begynner foringen å henge ut og banke. Hvis du ikke tar grep, går det i stykker. Svært ofte, når du fjerner en gammel pute, observeres følgende bilde: et stykke fôr henger fra puten og dingler fritt på en overlevende nagle.

Prosedyren for å bytte ut de bakre putene på VAZ 2107

Før du starter arbeidet, er det noen viktige punkter å merke seg. For det første må håndbremsen til "syveren" senkes. For det andre, hvis sjåføren bestemmer seg for å bytte de bakre putene, bør de byttes på to hjul. Selv om putene er utslitt på bare ett hjul, endres hele settet. Hvis dette ikke gjøres, vil slitasjen igjen bli ujevn og slike puter vil vare i svært kort tid. Nå om verktøyene. Her er det vi trenger:

• nytt sett med bakre puter;
• jack;
• to fester av middels størrelse;
• tang;
• sett med hylser;
• sett med fastnøkler;
• skrujern.

Sekvens av operasjoner

For å komme til de bakre klossene må du fjerne bremsetromlene.

1. Det valgte hjulet jekkes opp og fjernes. Under den er det en bremsetrommel, på hvilken det er to styrebolter med muttere.
   

   For å skru ut mutterne på tappene, er det bedre å bruke en skiftenøkkel
2. Mutrene skrus ut med en nøkkel på 17. Etter det skal trommelen trekkes mot deg langs styrepinnene. Dette bør gjøres med ekstrem forsiktighet, siden uforsiktig fjerning lett kan skade gjengene på tappene.
   

   Fjern trommelen veldig forsiktig for ikke å skade gjengene på tappene.
3. Det hender ofte at trommelen sitter så fast på føringene at det ikke er mulig å flytte den manuelt. I dette tilfellet, ta to 8 mm bolter og skru dem inn i motsatte hull på bremsetrommelen. Du må skru inn boltene jevnt: to omdreininger på den ene, så to omdreininger på den andre, og så videre til de er helt skrudd inn i trommelen. Denne operasjonen vil flytte den "klebrige" trommelen fra førerne, hvoretter den kan fjernes for hånd. Under ingen omstendigheter bør du prøve å flytte trommelen med en hammer. Dette vil garantert skade gjengene på tappene.
4. Etter at du har fjernet trommelen, vil tilgangen til de bakre putene være åpen. De blir grundig rengjort for skitt med en fille og inspisert. Noen ganger er klossene intakte, og bremsingen forverres på grunn av at overflaten på klossene er kraftig oljet. Hvis situasjonen er akkurat dette, og tykkelsen på overleggene er mer enn 2 mm, trenger de ikke å endres. Rengjør i stedet putene forsiktig med en stålbørste. Dette vil øke deres friksjonskoeffisient, og bremsing vil bli effektiv igjen.
5. Hvis det etter inspeksjonen ble besluttet å erstatte putene, må de først bringes sammen, siden uten dette kan de ikke fjernes. Et par monteringsblader er installert slik at de hviler mot kanten av det bakre bremsetrommelskjoldet. Deretter, ved å bruke festene som spaker, bør du forsiktig bringe putene sammen. Dette kan kreve betydelig innsats.
   

   For å redusere bremseklossene vil det kreve et par fester og mye fysisk styrke
6. På toppen er putene forbundet med en returfjær. Denne våren er fjernet. Det er best å lirke den av med en skrutrekker. Alternativt kan tang brukes.
   

   For å fjerne den øvre returfjæren kan du bruke en vanlig skrutrekker eller tang
7. Det er en liten bolt i midten av hver pute som også må fjernes. Du trenger imidlertid ikke å skru den av. For å fjerne denne lange bolten er det nok å dreie nitti grader med klokken.
   

   For å fjerne de sentrale boltene fra putene, er det nok å vri disse boltene 90 grader
8. Nå er en av putene forsiktig fjernet. Når du fjerner den, husk at det nederst er en annen returfjær som forbinder putene. Denne våren må fjernes.
9. Etter å ha fjernet den første klossen, fjern manuelt avstandsskinnen på toppen av bremseklaffen.
10. Deretter, etter å ha skrudd ut den andre lange bolten, fjernes den andre blokken.
    

    Når du fjerner den første puten, er det viktig å ikke glemme å koble fra den nedre returfjæren
11. Fjernede puter erstattes med nye. Etter det settes skosystemet sammen igjen, bremsetrommelen og bakhjulet er installert på plass.
12. Etter å ha installert nye klosser og fjernet bilen fra jekken, sørg for å sette på håndbremsen flere ganger for å være sikker på at den fungerer som den skal.

Video: bytte av bakputene på "klassikeren"

Bytte av de bakre putene på VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Viktige poeng

Det er et par viktige ting du bør huske på når du bytter puter:

• å sette en av de lange boltene på bremsetrommelskjoldet tilbake på plass kan forårsake alvorlige problemer. Faktum er at det ikke er nok plass bak skjoldet, og langt fra alle vil kunne stikke fingrene inn der.. Erfarne eiere av "syverne" vet dette og handler enkelt: de knytter en bolt til en gjenge. Den andre enden av tråden er bundet til et stykke ledning. Denne ledningen stikkes inn i boltehullet, plukkes opp av tang på den andre siden av skjoldet og trekkes ut sammen med gjengen og den lange bolten;
  

  En av boltene på bremseskjoldet er ekstremt vanskelig å installere fordi det ikke er nok plass bak skjermen
• etter å ha installert en lang bolt, sørg for å sjekke monteringsboltene til selve skjoldet. Det er fire av disse boltene. Og mutterne på disse boltene er nesten alltid løse. Mutrene skal strammes, og tiltrekkingsmomentet skal være minst 50 kgf / m;
  

  Det er fire bolter på bremseskjoldet, som må strammes.
• spesielt bør nevnes bremsetrommelen. Hvis det ved undersøkelse av trommelens indre vegg ble funnet minst en defekt i form av en ripe eller bulk på den, må den elimineres. Under ingen omstendigheter skal nye sko installeres i en skadet trommel. Den eneste måten å eliminere slike defekter er den såkalte kjedelig. Trommelen er festet i en dreiebenk og dens indre overflate er slipt til dybden av defekten. Vanligvis er det ikke mer enn 2 mm. Hvis hullet på trommelen er mye dypere, så nei, selv den mest kvalifiserte dreieren vil ikke hjelpe her, og trommelen må byttes.

Bytte av bremseklosser

I noen situasjoner kan sjåføren bestemme seg for ikke å bytte bremseklossene helt, men bare bytte klossene på dem (oftest skjer dette når bileieren ønsker å spare penger og ikke kjøpe et dyrt merkesett med klosser). I dette tilfellet må han installere overleggene selv. Her er det du trenger til dette:

• drill;
• låsesmed vice;
• tynt skjegg;
• blyant;
• sett med nye bremseklosser;
• et sett med nye nagler for bremseklosser;
• meisel og hammer.

Sekvens av operasjoner

Først må du fjerne bremseklossene ved å bruke anbefalingene ovenfor.

1. Foringen festes til blokken med nagler. Ved hjelp av en hammer og en meisel kuttes disse naglene ned. I dette tilfellet er det bedre å klemme blokken i en skrustikke.
   

   Slitte bremseklosser med rester av nagler, kuttet med meisel
2. Etter å ha kuttet av foringen, forblir deler av naglene i hullene på blokken. Disse delene er forsiktig slått ut med et tynt skjegg.
3. Ny foring er installert på blokken. Ved å bruke blokken som mal, påføres plasseringen av hullene på overlegget med en blyant (blyanten skyves fra baksiden av blokken inn i de gamle hullene frigjort fra nagler).
   

   Nye bremseklosser har ikke hull, så de må merkes med bremseklossen som mal.
4. Nå bores det hull på det markerte overlegget med bor. I dette tilfellet er det viktig å velge riktig drill. Eksempel: hvis naglediameteren er 4 mm, bør bordiameteren være 4.3 - 4.5 mm. Hvis naglen er 6 mm, bør boret være henholdsvis 6.3 - 6.5 mm.
5. Puten er festet på blokken, naglene er installert i de borede hullene og blusset med en hammer. Et viktig poeng: diameteren på to klosser med nye foringer skal være to til tre millimeter større enn diameteren på bremsetrommelen. Dette er en nødvendig betingelse for normal drift av bremsene: Klossene må passe veldig tett mot den indre veggen av trommelen for å gi den mest effektive bremsingen.
   

   Putene festes til putene med nagler, som blusses opp med en hammer.

Video: montering av nye bremseklosser

Så å installere nye bremseklosser på en VAZ 2107 er ikke en ekstremt vanskelig oppgave og krever ingen spesielle ferdigheter og kunnskaper. Så selv en nybegynner bileier vil takle denne oppgaven. Alt som må gjøres for å fullføre arbeidet er å følge instruksjonene ovenfor nøyaktig.