De raskeste minivanene går til barnehagen med skrikende dekk
Innhold
Jeremy Clarkson sa en gang at det ikke er noe mer uttrykksfullt ved deg, at du ga opp livet, som å kjøre en minivan. Faktisk har ikke biler i K-segmentet hatt et særlig godt rykte på mange år. De ble ansett som smertefullt kjedelige, stygge, uten noe å gjøre med noen nåde. Motoriseringen har imidlertid gått lenger, og nå kan til og med "barnebiler" ha dette "noe".
Statistikk viser at samfunnet bruker mer og mer tid på barn. Vi setter ikke karriere og faglig tilfredsstillelse i første rekke, og når tiden kommer for å få barn, vil vi «ha tid» til å få ett eller to. På en eller annen måte, nå anses en familie med tre barn allerede for å ha mange barn, og for flere tiår siden ble det ansett som normen. Med "multi" mente de hus der fem eller seks (og flere!) barn løper.
For en slik gruppe trengs en liten buss, men i den moderne verden, selv forutsatt at de tre nevnte babyene, kan det være overfylt i en vanlig personbil. Først av alt, på grunn av setene - nesten ingen bil har plass til tre barnetroner i baksetet. Ferie er et annet problem. Barnas bagasje kan ta opp to til tre ganger mer plass enn en voksens bagasje (for et mirakel, for barn er så mye mindre?!), så å reise på ferie uten tilhenger blir "mission umulig".
Selv om SUV-er virker store, har de ofte litt mer plass inni enn en gjennomsnittlig personbil, og vognkabiner har ikke mye mer å tilby. Derfor, enten de liker det eller ikke, er foreldre med mer enn to barn dømt til minivans.
Selv om barneoppdragelse anses som en flott tid, betyr overgangen fra en sportslig luke til en minivan som lukter babygrøt indre død for en som elsker bilindustrien. Som dette ?! Til nå kunne vi hatt en tretommers eksos som fikk naboer til å kaste vinduer ut av vinduene våre, fjæringen er så stiv at det å kjøre nedover gaten var som å kjøre ned trappene med et piano, og sofaen bak fungerte som hylle for en katt. Og nå må du overføre til en bil fra "den andre verdenen". Heldigvis prøver produsentene å gjøre denne radikale endringen så enkel som mulig for oss. Så vi bestemte oss for å se oss rundt på markedet og se hvilken minivan som kanskje ikke var så ille for oss.
BMW Series 2 Active Tourer
La oss starte med en av de mest kontroversielle bilene de siste årene. Da BMW avduket ideen om å lage en bil av denne typen, hadde fans av merket det travelt. Dette er tross alt den første maskinen i verden med stemplet propell og forhjulsdrift. Denne typen driv ser ut til å være i fullstendig motsetning til merkevareideen som har blitt dyrket gjennom årene. Til tross for mangelen på skyvedører, kan 2-serien Active Tourer trygt tilskrives familiens varebiler.
Selv om beskjedne enheter også er inkludert i motorutvalget, ville ikke BMW-merket vært seg selv om det ikke utarbeidet sterkere tilbud til kundene sine. Slik at det ikke skulle være så vondt å bytte for eksempel fra M3 til en familiebil.
Det første forslaget er BMW 225i Active Tourer. Den firesylindrede tolitersmotoren yter 231 hk. og et maksimalt dreiemoment på 350 Nm, tilgjengelig fra 1250 til 4500 o/min. Velger du alternativet forhjulsdrift, vil du se de første hundre på telleren på 6,6 sekunder! Dette er et bedre resultat enn noen kupéer tilgjengelig på markedet. Maksimal hastighet på denne modellen er 238 km/t. Vi kan imidlertid velge 225i xDrive-varianten, som er enda raskere, og når 100 km/t på 6,3 sekunder og speedometernålen stopper litt tidligere ved 235 km/t. Begge versjonene er tilgjengelige med 8-trinns automatgir.
Når det gjelder dieselen har vi også en tolitersenhet med 190 hk. Den firesylindrede dieselen kan imidlertid skilte med et meget lovende maksimalt dreiemoment på 400Nm. Vi kan akselerere fra 0 til 100 km/t på 7,6 sekunder med forhjulsdrift og 7,3 sekunder med xDrive firehjulsdrift. Maksimalhastighetene er henholdsvis 227 og 222 km/t.
Prisen på en bensin BMW 225i Acive Tourer starter fra PLN 157. Vi vil betale minst PLN 800 166 for xDrive-versjonen. Når du velger 220d dieselvarianten, må kostnaden på PLN 142 400 tas i betraktning, men denne versjonen er utstyrt med en 6-trinns manuell girkasse. Den 8-trinns automatgirkassen er kun tilgjengelig i 220d xDrive-versjonen og prislisten starter på PLN 161 700.
Ford S Max
Et annet forslag er den mest familiebilen fra Ford-stallen. Og jeg håper at ordet "bil" vil gjenspeile naturen til denne bilen. Passasjerrommet er utrolig romslig og romslig, så interiøret kan tilpasses dine behov. Når du bestemmer deg for Vignale-konfigurasjonsalternativet, kan du glemme den stereotype minivanen, "strødd" med grøt. Vi blir ønsket velkommen av mykt skinn, perfekt tilpassede elementer og elegante detaljer. I en slik bil vil du absolutt ikke la barna forsøple.
I tillegg til det lekre interiøret tilbyr Ford S-Max med to ganske raske motorer. Den første er 2.0 EcoBoost bensinversjon med 240 hk. og et maksimalt dreiemoment på 345 Nm. Familiebilen akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 8,4 sekunder og har en toppfart på 226 km/t. Bilen har forhjulsdrift og sekstrinns automatgir.
Den andre varianten av den raske Ford-familien er 2.0 TDCi Twin-Turbo diesel med 210 hk. To-liters dieselen utvikler heftige 450 Nm i dreiemoment og når de første hundre på dashbordet på 8,8 sekunder. Maksimal hastighet vi kan kjøre til barnehagen med er 218 km/t, og PowerShift dobbelclutch girkassen står for girskiftene. Men hvis du må vasse gjennom gjørma på vei til skolen for barna dine, bør du vurdere 180 HK dieselalternativet.
240 hk bensinmotor i grunnversjonen av Trend-pakken koster det PLN 133 800. Når du velger den beste varianten av Viñale, må du vurdere ganske mye på PLN 172 350. 2.0 TDCi dieselvarianten er ikke tilgjengelig i Trend-maskinvareversjonen, og du kan kjøpe den fra PLN 154 300 (Titanium-versjon). Den eksklusive Vignale-dieselen koster PLN 180 350.
Citroen C4 Picasso
Det franske merket har hatt "familie"-representanter på markedet i mange år. Det hele startet med den smertelig glemsomme Xsara Picasso, utgitt i 1999, som fikk noen kosmetiske endringer. Den ble erstattet av C2006 Picasso i 4, men Xsara fortsatte i produksjon i noen år til. Citroen viste nylig verden en ny versjon av C4 Picasso, samt dens større versjon, Grand C4 Picasso. Takket være dette, avhengig av behovene eller størrelsen på familien vår, kan vi velge det best egnede kjøretøyet.
En praktisk løsning er det tredoble baksetet, som består av tre uavhengig uttrekkbare seter. Dette lar deg tilpasse kabinen til antall personer i bilen, samt til mengden bagasje. I tillegg er interiøret utstyrt med panoramavinduer og en rekke sikkerhetssystemer.
Dessverre tilbyr Citroen en relativt liten gnist-tenningsmotor i sitt minivan-tilbud. Vi har en 165 THP bensinmotor med 1.6 hk som vil akselerere fra null til hundrevis på 8,4 sekunder, og makshastigheten vi kan kjøre er 210 km/t. Den byr også på et betydelig dreiemoment på 240 Nm, slik at selv når vi kjører med stor last, skal vi ikke føle en drastisk forskjell på dynamikken i bilen.
Vi velger det kraftigste dieselalternativet, vi har en 2.0-liters BlueHDi med en kapasitet på 150 hk. Motoren veier imidlertid opp for sin beskjedne kraft med et maksimalt dreiemoment på 370 Nm tilgjengelig fra 2 o/min. Vi vil akselerere til hundre på 9,7 sekunder, og den maksimale hastigheten som vi vil kunne utvikle på en fransk diesel minivan er 209 km/t.
Citroen C4 Picasso i de ovennevnte kraftigere motorversjonene kan kjøpes fra den tredje versjonen av More Life-pakken (disse enhetene er ikke tilgjengelig i basisversjonene av Live and Feel). Bensinvarianten vil være tilgjengelig med sekstrinns automatgir, mens 150 hk dieselvarianten vil være tilgjengelig. vil også være tilgjengelig med sekstrinns manuell girkasse. Begge modellene starter på PLN 85 990 brutto. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en kraftigere diesel med automatgir (som kun er tilgjengelig i toppversjonen av Shine-pakken), må du ta hensyn til kostnadene på minst PLN 96 990.
Renault Espace
Det franske merket har produsert MPV-biler, det vil si familievarebiler, i mange år. Imidlertid er det få som vet hvilken gal idé franskmennene kom opp med i 1995. De bestemte seg for å ta Renault Espace inn i verkstedet, utvidet hjulbuene, forsterket strukturen med et veltebur og plasserte i midten den 3,5-liters V10-motoren (ja, 10!) som fortsatt drev Formel 1-biler. enheten hadde 700 hk. Tror du kraften ble redusert på grunn av frykt for strukturell styrke? Absolutt! Etter prinsippet «the sky is the limit» ble ytterligere 120 ponnier lagt til, og de ble alle overført til bakakselen på en sprø minivan. Med en slik bil kommer du aldri for sent til barnehagen med barna dine. Du ville komme til det første hundre på 2,8 sekunder (motorsykler akselerer dårligere), og til 200 km/t på 6,9 sekunder. Ideen var imidlertid så gal (jeg lurer på hvorfor...) at den endte opp med å bli ett konsept.
Men tilbake til jorden. Kraften til Espace F1-konseptet kan deles av flere moderne varebiler fra Renault-stallen. Det kraftigste tilbudet er bensinmotoren Energy TCe225 med et slagvolum på 1,8 liter og en effekt på 224 hestekrefter. Maksimalt dreiemoment er 300 Nm og er tilgjengelig ved 1750 o/min. Vi vil se de første hundre på telleren «litt» senere enn i tilfellet med Tour konseptbilen, etter 7,6 sekunder. Maksimal hastighet er nøyaktig like mye som hestekreftene skjult under panseret - 224 km/t.
Når vi velger et dieselalternativ, har vi ikke så kraftige enheter til rådighet. Dieselens ære er kun beskyttet av en 160-hesters 1.6 dCi. Det maksimale dreiemomentet på 380 Nm lar deg utvikle de første 100 km/t på 9,9 sekunder, og speedometernålen kan stige til 202 km/t.
Оба самых мощных агрегата в линейке двигателей Renault Espace доступны только во второй комплектации Zen. Стоимость варианта с двигателем Energy TCe225 начинается от 142 900 злотых, а 1.6 dCi — от 145 167 злотых. При выборе топового варианта Initiale Paris нужно подготовить 900 224 злотых за 170-сильный бензиновый вариант и 160 злотых. злотых за дизель мощностью л.с.
Opel Zafira
Opel startet produksjonen av denne kompakte minivanen i 1999. Uoffisielt regnes Zafira som etterfølgeren til Sintra-modellen, som imidlertid ikke var særlig populær i Europa. Zafira var derimot den første familiebilen i K-segmentet som Opel viste verden. Det var også en av de første minivanene som fraktet 7 personer om bord, med over 2,2 millioner solgte enheter til dags dato.
Tredje generasjon av modellen, merket med symbolet C, er for tiden på markedet.Bilen kalt Tourer har blitt produsert siden 2011, og i 2016 gjennomgikk den en ansiktsløftning.
Det er to lovende tilbud i motorutvalget. Av bensinmotorene har vi beskjedne - ved første øyekast - 1.6 PC-er. Ser man på de tekniske dataene, viser det seg imidlertid at den upåfallende enheten produserte hele 200 hestekrefter. Dens maksimale dreiemoment er 280 Nm og den er tilgjengelig i et meget bredt område fra 1650 til 5000 o/min. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t vil ta 200-hestekrefter Zafira 8,8 sekunder, og makshastigheten vil også være 220 km/t.
Opel har også en ganske kraftig 2.0 CDTI EcoTec dieselmotor, som kan skilte med en betydelig effekt på 170 hk. og et maksimalt dreiemoment på 400 Nm (1750-2500 rpm). Dieselmotoren kan brukes enten med en 6-trinns manuell (da vil den akselerere til hundrevis på 9,8 sekunder, og maksimal hastighet vil være 208 km/t), eller med en automatgir - også med 6 gir (0-100) km/t på 10,2 s, maksimal hastighet 205 km/t).
Vi har kanskje en Zafira med 200 hk 1.6 bensinmotor. for PLN 95 750. Vi skal kjøpe en 170 hk dieselmotor. med manuell girkasse fra PLN 97, og med automatgir - fra PLN 550.
Volkswagen Turan
Selv om Volkswagen Touran ikke er en veldig populær modell, har den allerede hatt tre generasjoner. Den første dukket opp på markedet i 2003 og ble produsert i 7 år på rad. Vi har for tiden tredje generasjon av modellen på markedet i 2 år.
Når vi bestemmer oss for å kjøpe en familiebil, ønsker vi ofte ikke å gi opp dynamiske motorer. Volkswagen har ganske dynamiske tilbud i sitt tilbud, både for elskere av gnisttenningsmotorer og kompresjonstenningsmotorer.
Ved å velge en bensinmotor kan vi utstyre Touran med en 180 HK 1.8 TSI-enhet sammen med en 7-trinns DSG-girkasse. Den produserer et maksimalt dreiemoment på 250 Nm, tilgjengelig i det tidligste turtallsområdet fra 1250 til 5000 o/min. Den når 100 km/t på 8,3 sekunder og har en toppfart på 218 km/t.
Etter å ha valgt dieselalternativet bør vi heller ikke bli skuffet. Den populære 2.0 TDI-motoren utvikler 190 hk. og 400 Nm dreiemoment (1900–3300 rpm). Denne gangen har dobbelclutch DSG-girkassen 6 gir, og de første 8,2 vil være synlige på speedometeret på 220 sekunder, veldig lik den nevnte bensinvarianten. Begge bilene er like i toppfart. Diesel akselererer til XNUMX km/t.
1.8 hestekrefter 180 TSI er kun tilgjengelig i den høyeste utstyrsversjonen av Highline, og for 2018-modellen kostet den PLN 116. Ved valg av toppdiesel har vi heller ikke mulighet til å velge utstyrsalternativ. Den kraftigste dieselmotoren med 090 hk. klart bundet til luksus fordi den også kun er tilgjengelig i Highline-versjonen og koster PLN 190 129.
Heldigvis slipper vi å gi opp kjøreglede.
Å utvide familien før eller siden kan bety behov for å bytte bil. Hvis vi med ett eller to barn takler en vanlig personbil, vil logistiske problemer begynne med tre eller flere barn. Heldigvis tenker produsentene ikke bare på komforten og sikkerheten til de minste passasjerene, men også på dynamiske motorer. Heldigvis, til tross for økningen i familien, trenger vi ikke gi opp kjøregleden.
Rangering
I. Strøm [km]
Gassmotorer:
1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 240 km;
2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;
4. Opel Zafira 1.6 stk - 200 km;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 km;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 km.
Dieselmotorer:
1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;
2. BMW 220d Active Tourer — 190 km / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 km;
3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;
4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;
5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.
II. Akselerasjon 0-100 [s]
Gassmotorer:
1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 с (xDrive), 6,6 с (FWD);
2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6s;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3с;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4 с / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4 с;
5. Opel Zafira 1.6 stk - 8,8 s.
Dieselmotorer:
1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 с (xDrive), 7,6 с (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 ;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 с;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 с;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.
III. Maks hastighet [km/t]
Gassmotorer:
1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/t (xDrive), 238 km/t (FWD);
2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost — 226 km/t;
3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/t;
4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/t;
5. Volkswagen Touran 1.8 TSI — 218 km/t;
6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 km/ч.
Dieselmotorer:
1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/t (xDrive), 227 km/t (FWD);
2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 km/t;
3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/t;
4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/t;
5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/t;
6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/t.
IV. Trunkvolum [l]:
Tilbakelente seter:
1. Ford S-Max - 1035 l;
2. Volkswagen Turan - 834l;
3. Renault Espace - 680 l;
4. Opel Zafira – 650 l;
5. Citroen C4 Picasso - 537 liter;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 468 HK
Sammenleggbare seter:
1. Renault Espace - 2860 l;
2. Ford S-Max - 2200 l;
3. Volkswagen Turan - 1980l;
4. Opel Zafira – 1860 l;
5. Citroen C4 Picasso - 1560 liter;
6. BMW Series 2 Active Tourer - 1510 HK
V. Grunnpris [PLN]
Gassmotorer:
1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlotych;
2. Opel Zafira 1.6 SHT - PLN 95 750;
3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – PLN 116 900;
4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - PLN 133 800;
5. Renault Espace Energy TCe225 - PLN 142 900;
6. BMW 225i Active Tourer - PLN 157 800
Dieselmotorer:
1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlotych;
2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – PLN 97;
3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — PLN 129;
4. BMW 220d Active Tourer – PLN 142 400;
5. Renault Espace 1.6 dCi - PLN 145 000;
6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - PLN 154.
