Toyota RAV4 – vinter med hybrid

Vi har starten på vinteren. Det første snøfallet er over, og som det skjer hvert år var det ikke alle som hadde tid til å forberede seg på veiforholdene. Vi husker ofte behovet for å skifte dekk for vinteren bare når vi må bruke tid på å lete etter en bil gjemt under hvit lo. Klimaet som vi vil ha de neste månedene er nok ikke det mest favoritt blant sjåførene. Kan Toyotas hybrid-SUV ta vinterens utfordring? 

Du hører "hybrid" - du tenker "Toyota". Det er ikke overraskende, fordi det japanske merket introduserte sin første modell med en slik stasjon på slutten av forrige århundre. Selv om Prius ikke var særlig vakker, kom den inn på markedet med en ny – innovativ for den tiden – teknologi. Dens spesifikke utseende måtte dikteres av lavest mulig luftmotstand, noe ikke alle likte. Mens i tilfellet med en bil som Prius, kan du prøve å øke økonomien, er det vanskelig å få jobben gjort når det er en stor SUV på designerens side. Heldigvis er ikke dagens hybridmodeller fra den japanske produsenten mye forskjellig fra sine mindre miljøvennlige motparter, og ift. RAV4 Vi kan trygt si at det praktisk talt ikke er noen ytre forskjeller. Det eneste som gjør denne hybridmodellen annerledes er de blå merkene i stedet for de svarte, ordet Hybrid på bakluken, og et klistremerke på frontruten som informerer andre sjåfører om at vi er grønnere enn de er.

"Pålitelig hybriddrift" - hvordan fungerer det i praksis?

Førsteinntrykk etter å ha trykket på den blå knappen og vi er ikke helt sikre på om vi kan flytte. Tross alt er motorstarten ikke hørbar, og i speilet ser vi ikke eksosgassene som kommer fra baksiden av bilen. Hintet vises på en 4,2-tommers skjerm mellom klokken. Ordet "KLAR" indikerer at kjøretøyet er klart til bruk. Bryst til posisjon D og fremover. Vi kjører i fullstendig stillhet i noen øyeblikk. Dessverre varer ikke dette øyeblikket lenge. Ved lave temperaturer lar bilen deg raskt starte forbrenningsmotoren, som forteller oss om arbeidet med en liten vibrasjon. Det er ikke høyt, men vi kan enkelt bestemme i hvilken modus vi for øyeblikket beveger oss. Lydene som hybridvarianten lager er spesifikke og noen ganger forskjellige fra den tradisjonelle stasjonen. I tillegg er det også en trinnløs girkasse, som også er annerledes enn det vi er vant til.

En tur kan vise oss forskjellige ansikter til en bil. I byen kan den imponere med sin stillhet og nesten lydløse elektriske modus. Å krype i rushtiden, når forbipasserende passerer oss, virker som det perfekte scenarioet for en hybrid. Med ladede batterier burde det ikke være noe problem å kjøre rundt to kilometer under slike forhold. To elektriske motorer lar deg akselerere til en hastighet på rundt 50 km/t. Dessverre, for å oppnå dette, må vi prøve veldig hardt. Det er definitivt ikke noe vi ønsker å gjenta med kvalm. For å være miljøvennlig må du være veldig tålmodig... Hvert trykk på gassen får bensinmotoren til å spille inn.

Når vi legger ut på en reise, kan vi bli overrasket over å høre den ubehagelige og dvelende lyden av en forbrenningsmotor under hard akselerasjon. Dette er resultatet av å bruke en trinnløs girkasse, som rett og slett ikke er designet for kjøring der vi utnytter bilens fulle potensial. Dette er den eneste ulempen, som vi bare vil legge merke til hvis vi ønsker å presse gassen til gulvet. "Reseptet" er å bruke det på omtrent åtti prosent av sin maksimale posisjon. I dette tilfellet vil bilen akselerere litt saktere, men det vil lønne seg med mye mindre støy. CVT-transmisjonen er perfekt for den urbane jungelen. Det er her vi vil sette pris på dens jevne drift og komfortable karakter.

Hvis vi tror at fullstendig stillhet i trafikken og motorstøy på motorveien er alt vi får høre i en hybridversjon, så er det verdt å vente på bremsene. Så går vi et minutt til ... trikken. Det er bare det at den er mye kortere, mer komfortabel og en der vi ikke trenger å klamre oss til rekkverket, i frykt for en plutselig bevegelse av sjåføren. Ved bremsing i siste fase hører vi en lyd som er identisk med den vi hører når trikken stopper ved en holdeplass. Batteriene gjenoppretter deretter energien, som vil tillate oss å bevege oss stille i trafikken igjen. Lyden er mystisk og interessant, men ikke irriterende. En tur, tre opplevelser.

Hver dag

Toyota RAV4 varmer ikke opp sjåføren før hver tur. Han prøver ikke å gjøre det fordi han ble skapt for et annet formål. Prioriteten er familiehensyn, ikke et berg av følelser. Og siden famiia skal bruke en mellomstor SUV, ville det vært på sin plass om et besøk hos distributøren ikke ødela dagen for familiens overhode. Dette er hva hybridstasjonen ble brukt til. Takket være dette og følgelig den delvise elektriske stasjonen, er gjennomsnittlig drivstofforbruk i en storby rundt 8 liter. Ruten er enda bedre. Provinsveier og kontinuerlig kjøring i hastigheter opp til 100 km/t koster 6 l/100 km. Dessverre kan det ifølge produsenten ikke være snakk om et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,2 liter, men man må venne seg til det.

Å kjøre alene er avslappende og krever ikke for mye oppmerksomhet fra sjåføren. Bilen kjører selvsikkert, og til tross for størrelsen gir den ikke inntrykk av å være treg, og det kan absolutt ikke sies at den "flyter" langs veien. Skinnseter støtter kroppen godt, og sliter ham samtidig ikke på lange turer. Vi skal ikke ha noen betenkeligheter med posisjonen bak rattet. Det som fanger oppmerksomheten er den store mengden plast og det ikke fullt så moderne utseendet på dashbordet. Noen av knappene ser ut til å huske dagene da Toyotas «pålitelige hybriddrift» fortsatt var i produsentenes hode. Multimediasystemet med navigasjon må også oppdateres. Den første kan være ganske intuitiv, men hastigheten og grafisk design er ikke oppdatert. Hvis vi derimot ønsker å planlegge en rute, er det definitivt bedre å bruke en smarttelefon. Det vil definitivt gå mye raskere og vi vil spare nervene våre. Toyota-navigasjonen er treg, lite intuitiv, og kartkontrollene er forvirrende. Av plussene — et ryggekamera med god bildekvalitet. På grunn av det faktum at den ikke er uttrekkbar, vil den under dagens forhold kreve at sjåføren regelmessig opprettholder renslighet, men det lønner seg med god sikt og økt selvtillit ved rygging.

Sterke kort av Selection-versjonen

Står vi overfor valget av bil for kommende vinterperiode, er vi nok bekymret for sikkerhet, firehjulsdrift eller økt bakkeklaring. Alt dette vil spare oss for mange nerver og tillate oss å kjøre mer selvsikkert under vanskelige forhold. SUV-er virker som en oppskrift på årlige vinterproblemer. Tross alt oppsto ikke deres popularitet fra bunnen av. Og hvordan forberedte vår «gjest» seg til de kalde, korte dagene og lange kveldene?

Toyota RAV4 han har noen triks i ermet som sørger for at morgenutsikten av snø ute ikke ødelegger dagen vår før den starter for godt. Den økte bakkeklaringen og 4×4 plug-in-drift er definitivt styrken til den japanske SUV-en. Takket være dette vil det være mindre stressende å vasse gjennom smeltet snø og gjørme enn om vi gjorde det samme i familiens stasjonsvogn. Det er verdt å merke seg at hybridvarianten ligger i en avstand på 17,7 cm fra veien, noe som burde være nok til å komfortabelt overvinne hverdagsruter. Etter å ha nådd målet og åpnet døren, til vår overraskelse, vil vi se rene stryk. Dette er et av essene utarbeidet av Toyota. Døren er vippet veldig lavt, så vi vil ikke sette buksene våre på nært hold med vinterværets gleder på vei ut. I polske realiteter setter vi ofte pris på denne avgjørelsen.

For å oppdage de neste styrkene i Toyotas midje, bør du sjekke ut vinterpakken som tilbys som standard på Selection-versjonen. Den inneholder flere ess, spesielt nyttig på kalde dager. Etter en natt med snøfall, ved å forlate parkeringsplassen, kan vi vinke til en nabo som sliter med en frossen frontrute. Årsaken vil ikke være at bilen vår overnattet i en varm garasje. Dagens «ravka» er utstyrt med rask og effektiv oppvarming av frontrute og spylerdyser. En utmerket løsning som bør installeres i hver bil. Vinterforsterkeren inkluderer også oppvarmede seter og et ratt. Felgen varmes bare opp på steder kjent som "kvart på tre" eller "ti til to", noe som krever at rytteren holder begge hendene i riktig posisjon.

Hva i tillegg kan Selection-linjen tilby oss? Komplekset av systemer - fordelen når det gjelder sikkerhet Toyotas følelse av trygghetsom har noen bemerkelsesverdige funksjoner. Det inkluderer systemer som Pre-Collision System, som oppdager hindringer på veien. En praktisk ting når vi mesteparten av tiden kjører i byens folkemengder. PCS ser på oss, og hvis den bestemmer at vi nærmer oss kjøretøyet i for høy hastighet, vil den varsle oss med en høy lyd og om nødvendig tvinge kjøretøyet til å bremse. Vi vil se flere fordeler ved å gå på tur. Lane Departure Alert sikrer at kjøretøyet ikke bytter fil. Systemet fungerer ikke alltid som det skal, så du skal ikke stole hundre prosent på det. Det er en annen sak om vi snakker om en annen funksjon, nemlig ACC aktiv cruisekontroll. Her er det ingen innvendinger, systemet fungerer veldig bra. Det ligner på karaktergjenkjenning. Veiskiltassistent leser veiskilt gjennom en radar som er plassert foran bilen, og vi får sjelden informasjon om gjeldende hastighet på en gitt veistrekning. Den siste funksjonen til Toyota Safety Sense-systemet er automatisk fjernlys. De plukker opp møtende biler på riktig måte og, inntil en annen bil passerer, erstatter de fjernlyset med nærlyset.

Når det gjelder utseendet, har ikke denne endret seg mye. nåværende generasjon RAV4 hos oss siden 2013, og i fjor ble det bestemt en ansiktsløftning. Behandlingen var vellykket, formene ble slankere, og selve silhuetten virker lettere, spesielt foran. Den nye Selection-serien, introdusert i sommer, har tonede bakruter og en bakre takspoiler for å gi den litt mer energi. Et særtrekk er også to fargealternativer. Toyota beskriver dem som "edelt sølv" på Platinum-versjonen og mørkerøde på Passion-versjonen. Begge har flotte skinnseter med elegant preging på ryggen. Når du kommer ut, gå tilbake og du vil også finne en lignende inskripsjon på C-stolpene Dette er ikke en prangende fremgangsmåte, men kun en vektlegging av den begrensede versjonen. En praktisk funksjon som er standard på denne versjonen er den elektriske bakluken. Vi kan heve den ved å holde knappen skjult bak rattet med nøkkelen eller ved å bevege foten. Denne funksjonen fungerer fint i de fleste tilfeller, selv om selve åpne- og lukkeoperasjonen burde være mye raskere. Takket være mange anstrengelser har Toyota blitt godt forberedt for alle forhold som kan oppstå på polske vinterveier.

Bykryss, så vel som lange avstander, er ikke forferdelig for en japansk SUV. Hybridteknologi har mange fordeler, men bruken av elektrisk motorkraft er ikke så effektiv som man kunne forvente. Det ser ut til at kombinasjonen av en forbrenningsmotor med en elektrisk motor bør bringe oss nærmere å bruke kun sistnevnte i fremtiden.

premier Toyota RAV4 fra PLN 95 – modellen er tilgjengelig med en 900 bensinmotor eller en dieselmotor med samme effekt. For hybridversjonen som ble testet i dag med 2.0 × 4-drift i den nye Selection-linjen, betaler vi minimum PLN 4 151. For denne prisen får vi en meget velutstyrt familiebil som ikke vil være redd for vinteren og som modig vil takle alle veiforhold.