De fleste og billigste bilene å eie

Penger er ikke alt. Men igjen, en bil som hele tiden krever at du bruker penger er virkelig ikke verdt å eie.

Dette gjelder fra det øyeblikket du signerer papirene og blir eier av bilen, til den siste skjebnesvangre dagen da du overleverer nøklene. Eierkostnaden består av tre nøkkelkomponenter: kjøpesummen, vedlikeholdskostnadene og den endelige prisen du vil motta for kjøretøyet ditt når det selges.

Vedlikehold, som er det du betaler mellom kjøp og salg for å holde bilen på veien, er den viktigste komponenten av alt. Selv med bil av samme størrelse kan forskjellen i vedlikeholdskostnader være slående.

Vi har skildret de vanligste reparasjons- og vedlikeholdsbehovene for over 500 modeller som er tilgjengelige i markedet for nye og brukte biler, fra Acuras og Audi til Volvo og Volkswagen. Kvalitetsforskjell.

Over 10 år med å eie en Toyota Prius vil sannsynligvis bare koste deg rundt $4,300 i vedlikehold (reparasjon og service), mens en tilsvarende størrelse Chrysler Sebring kan koste over $17,000 i vedlikehold på grunn av dårlig kvalitet og dyre deler. . Det er nok til å betale for nok en gammel Prius!

Toyota Prius har ikke en liste over deler som vanligvis feiler på en lavprisbil som Chrysler Sebring. Dette er faktisk gode nyheter. Vedlikeholdskostnadene kan kontrolleres ved å kjøpe de riktige kjøretøyene og fikse små problemer før de blir store.

Vi er alle aldrende, mennesker og maskiner. Men vi må også gjøre denne investeringen i oss selv og eiendelene våre på lang sikt. Så hvilke biler er de billigste? Riktig svar: Det kommer an på.

Det er mange totalkostnadsstudier, også kjent som totalkostnadsstudier, som fokuserer på femårige tidsrammer for en helt ny bil. Problemet er at de fleste kjøper brukte biler i et forhold på mer enn 2 til 1 og deretter i gjennomsnitt beholder dem i omtrent seks år etter det opprinnelige kjøpet. Faktisk, ifølge IHS Automotive, er gjennomsnittsbilen på veien 11.5 år gammel.

Tenk på det. Over 11 år er gjennomsnittsalderen på en bil i USA. Hvis du bestemmer deg for å kjøpe det du liker i disse dager, er sjansen stor for at du enkelt kan beholde den i mye lengre tid enn 11 år.

Så når du beregner den virkelige totale eierkostnaden, er nyere forskning godt gjennomtenkt, men det kan hende det ikke gjelder deg i det hele tatt. For å finne det beste svaret på spørsmålet: "Hvilke biler er minst kostbare for meg?", må du teste deg selv og stille deg selv noen ubehagelige selvspørsmål.

Er jeg en handelsmann? Eller en keeper?

Det er ingenting galt med å prøve ut en ny bil med noen års mellomrom så lenge det gir glede til livet ditt. Men stadige bilkjøp viser seg også å være en utrolig dyr hobby. Consumer Reports publiserte en studie som viser at den gjennomsnittlige personen som handler med bilen sin etter noen år betaler flere tusen mer enn eieren som har en langsiktig tilnærming til å eie og vedlikeholde én bil.

Spesielt leasing er alltid et tapsforslag når det gjelder eierkostnader. Hvorfor? Fordi du eier bilen i den skarpeste avskrivningsperioden, og som du snart vil lære, er det avskrivninger som utgjør den største trusselen mot dine bileierkostnader.

Er jeg ok med den gamle bilen?

Avskrivninger er mor til alle driftskostnader for biler. Selv om bensinen hopper til fire dollar per gallon, vil avskrivningen fortsatt være det største slaget for en bileiers lommebok.

Generelt er det slik at jo eldre bilen er når du først kjøper den og jo lenger du eier den, jo lavere vil kostnadene dine på lang sikt være på grunn av lavere kjøpesum. Ligningen er enkel, men hvis du stiller deg selv de riktige spørsmålene, kan du kutte kostnadene enda mer enn du hadde forestilt deg.

Er jeg klar til å slå dem der de ikke finnes?

Jo eldre og mer upopulær en bil er nå, jo mindre kan den være verdt senere på grunn av dette verdifallsklippet. Ta for eksempel Toyota Yaris: en liten og upopulær Toyota-modell som etter planen skal utgå i slutten av 2016 på grunn av dårlig salg.

For fire år siden solgte den da splitter nye 2012 Toyota Yaris knapt 30,000 XNUMX biler i året, og bilentusiaster kalte den en kjedelig bil. Den hadde mange gode kvaliteter, inkludert enestående pålitelighet og imponerende drivstofføkonomi i byen, men den var designet for familier, ikke de eierne som ønsket en sporty liten bil. I disse dager er det ofte en eskapistisk fantasi som selger en bil bedre enn det daglige eierskapets virkelighet, og det er der du, bruktbilkjøperen, kan treffe lavverdien.

En ny Yaris i 2012 ble solgt for 15,795 70,000 dollar. I dag, etter fire år og 7,000 miles, vil den sannsynligvis selge for bare $55, ifølge Kelley Blue Book. Det er en reduksjon på 8,000 % i avskrivningskostnadene, nesten 70 dollar over fire år, for en bil som sannsynligvis har rundt 75 % av levetiden foran seg. I følge Blue Book, med alderen, vil denne årlige avskrivningskostnaden reduseres med nesten XNUMX%.

Kort sagt, så å si alle kjøretøy opplever det største verditapet i løpet av de fire første årene av eierskapet. Etter det taper du bare en liten brøkdel av verdien, selv om du kjøper en Toyota-bil, som for tiden er det mest populære merket i USA. Men hvis du er en virkelig økonomisk bilkjøper, kan du gjøre mer.

Er jeg villig til å kjøpe et upopulært merke som tilbyr meg en flott bil?

Hvis du ser på foreldreløse merker, de merkene som ikke lenger selger nye biler, kan du få enda mer for pengene enn Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturn
• kvikksølv
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Alle har blitt glemte merkevarer. Dette er fordi disse merkene ikke lenger selger nye biler i USA.

Disse merkene er billigere å kjøpe fordi ingen andre hører om dem. For eksempel er det mye dyrere å kjøpe en brukt Chevy Malibu enn å kjøpe en nesten identisk Pontiac G6 eller Saturn Aura fordi ingen av disse to modellene selges som en ny bil lenger. Luksussiden av bilmarkedet har samme kostnadsligning. En 8 til 10 år gammel SAAB luksussedan som en 9-3 eller 9-5 kan overraskende koste like billig som en Toyota Corolla med bare ben. Mens andre eksklusive biler som Saturn Outlook og Mercury Milan vanligvis koster hundrevis eller tusenvis av dollar mindre enn konkurrentene.

Så, er du klar til å dykke enda dypere inn i den rimeligere siden av bruktbilmarkedet? Vel, det er enda mer verdi. Alt som skal til er en vilje til ikke å følge flokken.

Er jeg villig til å kjøpe en upopulær "type" bruktbil?

Nesten hver firedørs familiesedan fra 10 år siden har nå et todørs alternativ som kan være mer attraktivt takket være det faktum at forbrukernes smak har endret seg dramatisk i løpet av tiåret.

Jeg solgte nylig to nesten like biler med samme kjørelengde. De var 2009 Pontiac G6 mellomstore biler med 80,000 6000 miles på dem - en med fire dører og den andre med to dører. Todørsmodellen ble solgt for 5400 dollar i løpet av få dager. Firedørene kostet bare $XNUMX og tok måneder å fullføre. Forskjellen i verdier i henhold til Kelly Blue Book gjenspeiler denne forskjellen.

Et annet modellnavn for samme bil som den på innsiden kan også utgjøre en forskjell. Firedørs Toyota Camrys selges for høyere priser enn todørsversjoner som selges som Toyota Solaras, blant annet på grunn av at Solara ikke lenger er tilgjengelig på nybilmarkedet. Chevy Impalas har en betydelig prispremie i forhold til sammenlignbare utstyrte Chevy Monte Carlos som også har bukket under for skiftende smak.

Er dette den eneste nisjen?

Ikke i det hele tatt. Det er tonnevis av dem.

Store sedaner som ikke selger som Toyota, som Ford Crown Victoria, har en tendens til å selge for en mye lavere pris enn populære mellomstore sedaner eller stort sett alt annet. Hvorfor er dette en mulig mulighet til å redusere kostnadene dine? Fordi store biler har en tendens til å appellere til et mer modent klientell som kjører konservativt og holder bilene i god stand.

De fleste store biler, som andre større upopulære kjøretøy som minivaner og tradisjonelle stasjonsvogner, har brattere avskrivningskurver når de er nye og kan derfor kjøpes billig på bruktbilmarkedet.

Hvis du ser etter et annet lag med sikkerhet, bør du vurdere å investere i den perfekte tyverisikringen – girspaken. Færre enn noen gang før vet hvordan de skal kjøre den, og det er en ekstra bonus hvis du er villig til å kjøpe en ikke-sportsbil som en Passat i full størrelse som kommer med girskifter. Jo eldre og mindre sporty den er, jo flere kjøpsmuligheter har den.

Så, er jeg klar til å investere i en gammel bil?

Hver bil, populær eller ikke, står overfor det som kan kalles en murvegg av kostnader. Du kan oppleve at mellom fem og elleve år trenger bilen din en lang liste med vedlikehold og reparasjoner, for eksempel dekk, registerreim, bremser og til og med girolje.

Denne regningen kan være så høy som $2000, avhengig av hva du sykler. Så spør deg selv: Er du typen person som er villig til å investere $2000 i året i en bil som for øyeblikket bare koster $6,000? Hva med når den har 180,000 2000 miles på seg og trenger ytterligere $XNUMX for reparasjoner?

For mange av oss kan dette spørsmålet være vanskelig å svare på. Det avhenger av tilstanden til bilen og din vilje til å håndtere vedlikeholdsproblemer i stedet for å tolerere dem. Det er også en annen viktig komponent som du også må finne ut av.

Hva betyr moderne sikkerhetsfunksjoner og teknologier for meg?

I løpet av de siste 20 årene har antall drepte per sjåfør i USA sunket med mer enn en tredjedel. Men sikkerhet avhenger alltid av personlig komfort.

Det er de av oss som bare vil ha et ratt, pedaler og en vellaget bil som var trygg nok for sin tid. Andre vil ha det nyeste og beste, uansett hva, og er villige til å betale en høy pris for å få det. Det er det samme med teknologi. Mange biler tilbyr nå sine egne tilkoblingspakker og infotainmentfunksjoner som gjør teknologien mer sømløs.

Så hvor er du på grensen for sikkerhet og teknologi? Ville du vært fornøyd med en trygg bil laget for 10 år siden? Eller har du et behov knyttet til barna dine, dine kjære eller til og med deg selv? Du kan ha alt du trenger med mobiltelefonen. Eller kanskje ikke? Dette er spørsmål til vurdering.

Så hva er den billigste bilen for meg?

En kanadier ved navn David Rock kan ha det definitive svaret: for $100 kjøpte en 22 år gammel minivan denne bilen med en girskifter og en dieselmotor som henter drivstoff fra hans virksomhet. Men det er en sjanse for at du ikke følger i hans fotspor. Så svaret på dette spørsmålet er helt opp til deg.

Hva kjøper du, hva vedlikeholder du, hva beholder du. Disse ingrediensene bestemmer dine langsiktige kostnader ved å eie et kjøretøy. Hvis du velger å være en forvalter i stedet for en trader og en investor som prøver å komme dit det ikke er en, vil du komme langt foran.