Partikkelfilter. Kutt eller ikke?
Turbo diesel partikkelfiltre gjør vanligvis mer skade enn nytte, og legger til store kostnader. Vanligvis kuttes de av, men dette er ikke den beste løsningen.
Historien til bilfiltre, som fanger opp partikler fra eksosgasser - sot og aske, går tilbake til 1985. De var utstyrt med tre-liters turbodiesel på Mercedes, som deretter ble solgt i California. Siden 2000 har de blitt standard i biler fra det franske selskapet PSA, og i de påfølgende årene ble de i økende grad brukt i biler av andre merker. Disse typer filtre installert i dieseleksosanlegg kalles DPF (fra engelsk "diesel particulate filter") eller FAP (fra det franske "filter particles").
To forskjellige standarder er tatt i bruk for dieselpartikkelfiltre. Den første er tørre filtre, som ikke bruker ekstra væske for å redusere temperaturen på sotforbrenningen. Forbrenning skjer ved å kontrollere injeksjonen på riktig måte og tilføre mer drivstoff til rett tid for å produsere en høyere eksostemperatur og brenne av forurensninger som samles opp i filteret. Den andre standarden er våte filtre, der en spesiell væske doseret ved forbrenning av eksosgasser reduserer forbrenningstemperaturen til avleiringer i filteret. Etterforbrenning involverer vanligvis de samme injektorene som leverer drivstoff til motoren. Noen produsenter bruker en ekstra injektor som kun er utformet for å rense filteret ved å brenne partikler.
I teorien ser alt perfekt ut. Partikler av sot og aske kommer inn i filteret, og når det er fylt til riktig nivå, indikerer elektronikken behovet for å brenne forurensninger. Injektorene leverer mer drivstoff, eksostemperaturen stiger, sot og aske brenner ut, og alt går tilbake til det normale. Dette skjer imidlertid kun når kjøretøyet beveger seg i skiftende veiforhold – både i byen og i terrenget. Faktum er at prosessen med å brenne filteret krever flere minutters kjøring med en konstant, ganske høy hastighet, noe som bare er mulig på en motorvei. Det er praktisk talt ingen slik mulighet i byen. Hvis kjøretøyet kun kjøres over korte avstander, vil utbrenningsprosessen aldri bli fullført. Filteret er overfylt, og overflødig drivstoff renner ned sylinderveggene inn i veivhuset og fortynner motoroljen. Oljen blir tynnere, mister egenskapene og nivået stiger. At filteret må brennes signaliseres av en lysindikator på dashbordet. Du kan ikke ignorere det, det er best å gå ut av byen og ta en ganske lang reise med anbefalt hastighet. Hvis vi ikke gjør det, må du gå til servicesenteret for å brenne ut filteret på verkstedet og skifte olje med nytt.
Redaksjonen anbefaler:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet økonomiversjonstest
- Interiørergonomi. Sikkerheten avhenger av det!
– Imponerende suksess for den nye modellen. Køer i salongene!
Unnlatelse av å overholde dette kravet fører til verste fall - fullstendig tilstopping av partikkelfilteret (motoren går kun i nødmodus, filteret må skiftes) og mulighet for "tørking" eller fullstendig fastkjøring av motoren. Vi legger til at problemer med filteret vises ved forskjellig kjørelengde, avhengig av bilens modell og driftsmodus. Noen ganger fungerer filteret feilfritt selv etter 250-300 tusen km, noen ganger begynner det å opptre rart etter noen tusen kilometer.
Et stort antall sjåfører bruker bil for å reise korte avstander. Biler brukes ofte kun til pendling til jobb eller skole. Det er disse brukerne som er mest berørt av problemene knyttet til partikkelfilteret. Å bruke på nettsteder er å bruke lommeboken deres, så det er ikke rart at de leter etter et alternativ for å fjerne det skjebnesvangre filteret. Det er ikke noe problem med dette, for markedet har tilpasset seg virkeligheten og mange verksteder tilbyr tjenester som består i å kutte ut et problematisk element. Det skal imidlertid bemerkes at det er ulovlig å fjerne partikkelfilteret. Regelverket sier at det ikke er lov å endre utformingen av bilen spesifisert i avtalevilkårene. Og disse inkluderer tilstedeværelsen eller fraværet av et partikkelfilter, som også er angitt på navneskiltet. Men desperate bileiere ignorerer loven av hensyn til sin økonomi. Et nytt partikkelfilter koster fra noen få til PLN 10 000. Konsekvensene av hans underbrenning er enda dyrere. Derfor går de til tusenvis av verksteder som tilbyr tjenesten med å kutte DPF-filteret, vel vitende om at oppdagelsen av dette faktum av politiet på veien, eller til og med av en diagnostiker under en periodisk teknisk inspeksjon, er nesten et mirakel. Dessverre er ikke all mekanikk rettferdig, og i mange tilfeller er det også problematisk å fjerne filteret.
Et partikkelfilter kan kuttes for noen hundre zloty, men fjerning alene vil ikke løse problemet. Det gjenstår spørsmålet om elektronikk. Hvis den forblir uendret, vil motorstyringssystemet registrere sitt fravær. Etter trimming kan maskinen kjøre med full kraft og ikke signalisere problemer med indikatorlyset. Men etter en stund vil han be deg brenne det fysisk fraværende filteret og sette motoren i nødmodus. Det vil også forbli problemet med å "pumpe" ekstra drivstoff inn i sylindrene og fortynne motorolje.
Derfor, når du bestemmer deg for å kutte partikkelfilteret, må du kontakte et anerkjent verksted som vil gi full profesjonalitet for en slik tjeneste. Det betyr at det i tillegg til å fjerne filteret også effektivt tilpasser elektronikken til den nye situasjonen. Enten vil han oppdatere motordriverprogramvaren tilsvarende, eller han vil introdusere passende emulator i installasjonen, faktisk "juks: elektronikken ombord." Garasjekunder blir noen ganger lurt av upålitelige mekanikere som enten ikke kan eller ikke vil bytte elektronikk, selv om de tar penger for det. For en profesjonell fjerningstjeneste for partikkelfilter med installasjon av en passende emulator, må du betale fra PLN 1200 til PLN 3000, avhengig av bilmodell. I vår virkelighet er fraværet av et partikkelfilter vanskelig å oppdage. Selv en fysisk inspeksjon av eksosanlegget av en politimann eller diagnostiker lar oss ikke konkludere med at filteret er kuttet. Røykmålinger under periodisk teknisk inspeksjon på diagnosestasjonen vil heller ikke tillate å oppdage fravær av et filter, fordi selv en motor med et partikkelfilter kuttet vil overholde gjeldende standarder. Praksis viser at verken politiet eller diagnostikerne er spesielt interessert i DPF-filtre.
Det er nok en gang verdt å minne om at fjerning av partikkelfilteret er ulovlig, men så langt ustraffet. Hvis noen ikke er overbevist av loven, vil kanskje etiske hensyn gjøre det. Tross alt er DPF installert av hensyn til miljøet og kvaliteten på luften vi alle puster inn. Ved å fjerne et slikt filter blir vi de samme giftene som de som brenner plastflasker i ovner. Allerede på stadiet med å velge bil må du vurdere om du virkelig trenger en turbodiesel og om det er bedre å velge en bensinversjon. Og hvis vi kjøper en bil med dieselmotor, må vi tåle tilstedeværelsen av et dieselpartikkelfilter og umiddelbart fokusere på å følge anbefalingene som garanterer en problemfri drift.
