Seat Ibiza ST 1.4 (63 kW) Style
ST-merket tildeles vanligvis av noen versjoner av varebiler til de mer "sporty" markedsførerne som ønsker å kjøpe biler som er moderne, unge og vakre, de som "går inn for sport", drar på ferie, til elegante byer eller hva det måtte være. "kul"... Virkeligheten spiller noen ganger med disse markedsførerne, og bilkjøpere kan også være annerledes. Dette gjelder også Seat sin Ibiza ST. Den er stilmessig ny nok til at mange kanskje liker den, og den er definitivt ikke en klassisk varebil.
Når det gjelder designet er det selvfølgelig inkludert i den nye retningen til Seat, som ble startet av Luc Donkerwolke fra Ibiza, før Seat også var hoveddesigner for Lamborghini. Den mye mer skrånende bakdelen kompletterer definitivt på elegant vis basistilbehøret, det større bagasjerommet. Ibiza ST vil være designet for de som ikke vil gi opp en mindre bil og samtidig ønsker å ha nok plass (du kan også si at den er ideell for alle som vil slutte seg til de moderne trendene med bilen sin , mindre er mer - slik at "nedbemanning").
Mindre enn ett år senere skjedde det noe annet på Ibiza på det slovenske markedet: Prismessig var Ibiza bedre representert i det konkurransedyktige tilbudet, og de individuelle versjonene ble også betydelig beriket med tanke på utstyr sammenlignet med det de tilbød først . Dessverre har de fortsatt ikke bestemt seg for en av de viktigste endringene, som vi kritiserte hardt i vår Ibiza SC-test -
at selv med så rikt og dyrt utstyr er det ikke noe ESP-system i en bil. La konkurransen fortsette!
Med Style-maskinvare er Ibiza ST fortsatt ganske godt fylt med nyttig tilbehør (hvis vi glemmer ESP). Det er også automatisk klimaanlegg (som også kjøler ned kupeen foran), en radio med CD-spiller (med MP3-gjenkjenning og Aux-in-tilkobling og seks høyttalere), tåkelys som blir til blinklys, to oppvarmede utvendige speil ... og krom takskinner.
Men spørsmålet om utstyr kan også være et spørsmål for øyeblikket når vi faktisk bestemmer oss for å kjøpe en bil, for (noe som ikke bare gjelder Seat) kan tilbudet til og med endres daglig. Vi var overbevist om dette på Seat-nettstedet, som på tidspunktet for vår forespørsel ikke svarte på alle uklarhetene angående listen over standard- og tilleggsutstyr ...
Ibiza ST er det perfekte passasjerkjøretøyet, kanskje bare den større sjåføren og passasjeren foran vil bli plaget av forsetene, som ser ut til å ha funnet veien til Ibiza fra den mindre modellen. Bagasjerommet er også stort og egnet nok, selvfølgelig er bakbenken (2:3) delt for at mer bagasje skal kunne fraktes. Basisbagasjerommet ligner på Clio Grand Tour, men de som leter etter en tilsvarende bil med mulighet for å frakte mer bagasje må se nærmere på Škoda Fabia Combi, hvor basisbagasjerommet er 50 liter kraftigere.
Ibiza ST er basert på samme plattform som den litt nyere VW Polo-søsken. Men justeringene av fjæring og demping er litt annerledes, og fremfor alt ser designerne ut til å ha gjort Ibiza-chassiset mindre gummilager og dermed litt mindre effektivt til å hindre støt og støy fra veien til førerhuset og tilbake. passasjerer. Den har imidlertid en veldig god posisjon på veien, så vår misnøye med ESP strekker seg bare til de mest kritiske øyeblikkene under kjøringen.
1 liters bensinmotoren, som en mellommotor, er designet for normale, mer beskjedne behov. Når det gjelder drivstofføkonomi, avhenger det hovedsakelig av vekten på førerens ben og forventningene til hva vi kan oppnå med Ibiza ST. Ved moderat kjøring nøyer den seg med et ganske solid forbruk, samt tilstrekkelig kraft. Skal vi ha en litt mer dynamisk tur, må motoren gå raskere. Da blir det høyere og grådigere. Dermed kan vårt delvise drivstofforbruk være fra 4 til 6 liter drivstoff per 8 km. Den var definitivt litt større på grunn av en slags "leppestift" - sykler er større og bredere. Vanligvis er de 10 tommer.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza ST 1.4 (63 kW) Style
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.356 € |
| Test modellkostnad: | 12.711 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 63kW (85 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.390 cm? – maksimal effekt 63 kW (85 hk) ved 5.000 o/min – maksimalt dreiemoment 132 Nm ved 3.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 15 H (Bridgestone B250). |
| kapasitet: | toppfart 177 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0/4,7/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 139 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.055 kg - tillatt totalvekt 1.570 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.227 mm – bredde 1.693 mm – høyde 1.445 mm – akselavstand 2.469 mm – bagasjerom 430–1.164 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 51% / Tellerstand: 7.236 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,9 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 23,2s |
| Topphastighet: | 177 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Ibiza ST er den desidert mest elegante lille varebilen. For de som planlegger å sykle mer med den, anbefaler vi dieselmotoren.
Vi roser og bebreider
stor nok bagasjerom
fin form
god interiørfleksibilitet
slitesterk motor for lite krevende kjøring
posisjon på veien
ESP bare mot tilleggsgebyr
høylytt og fråtsende motor på høyt turtall
ikke tro på Ibiza ST-nettstedet
