Seat Ibiza ST - en måte å spare penger på

Ibiza ST er den største og mest praktiske versjonen av den lille Seat. Den tilbyr mer plass til passasjerer og bagasje, og beholder smidigheten og skjønnheten til denne modellen.

Jeg likte kortversjonen av Ibiza – jeg liker kompakte, stive biler som gir et dynamisk inntrykk bak rattet. Ved vanligvis lengre stasjonsvogner er denne følelsen vanskelig. I mellomtiden har Ibiza, i sin mer kompakte inkarnasjon, lyktes.

Godset, også kjent som ST, er 4277 18 cm langt, som er 169,3 cm lengre enn kombikupeen. Denne er så liten at bilens stil forblir tilnærmet uendret. Kroppen er fortsatt lett og bevegelig. Bilen har en bredde på 144,5 cm og en høyde på cm De lave takskinnene som ligger på taket hever ikke høyden og endrer ikke linjen på det tydelig skrånende taket. Sidespeilene skiller seg ut fra den blå kroppen - de er malt hvite og dekorert med et svart fingeravtrykksmønster. Den uvanlige designen tiltrekker seg veldig mye oppmerksomhet, til tross for at den totalt sett opptar et lite område.

Interiøret i testbilen ble også stylet på en interessant måte. Generelt er det ganske enkelt, men et interessant sporet dashbord gir det en individuell karakter. Det asymmetriske instrumentpanelet er laget av plast i to tydelig kontrasterende farger. Polstringen på stolene er også tofarget. Så interiøret er ikke ensartet. Tunnelen har to koppholdere og to små hyller. I tillegg hadde jeg et nedfellbart armlen med oppbevaringsboks og en annen låsbar oppbevaringsboks under passasjersetet.

Baksetene er trange, men det er fortsatt en liten bil. Ulempen med dimensjonene til bilen bør reduseres av den passende formen på ryggstøttene på forsetene, med utsparinger i knærne.

Bagasjerommet er det mest interessante elementet. Den har en kapasitet på 430 liter, og ved å legge ned baksetet kan du øke det til 1164 liter. Bak hjulbuene på sidene av bagasjerommet er det nett som danner kurver, og på buene er det doble strikk som holder små gjenstander. I hjørnene på gulvet er det holdere for å feste et nett for å holde bagasjen på gulvet, og i veggene er det belysning og stikkontakt.

Det er to posekroker på hver side langs toppkanten. Interessant nok er det også to kroker på kanten av bagasjelokket. De kan brukes med bakluken åpen, men kun 1,5 kg kan henges på hver. En annen interessant funksjon er skuffen installert under bagasjeromslokket. Det er ikke stort, men det er flott for små gjenstander. En annen fordel er at det er lettere å nå inn i et slikt rom enn i bunnen av bagasjerommet.

I den velprøvde versjonen er Ibiza ikke bare romslig, men også økonomisk. 1,6 TDI-motoren er plassert under panseret. Den yter 105 hk. og maksimalt dreiemoment på 250 Nm. Motoren er ganske stillegående og smidig. Bilen byr på mer dynamikk enn jeg forventet av en -sterk enhet. Dette gjelder hovedsakelig bevegelse med liten last - når sjåføren reiser alene eller med én passasjer. Ibiza ST har samme faste fjæring som en kombi og et presist styresystem, som, kombinert med en fleksibel motor, lar deg nyte en ganske dynamisk tur. Om nødvendig hjelper ESP-stabiliseringssystemet føreren, som imidlertid kan slås av ved hjelp av en av knappene på tunnelen.

Turbodiesel med lav effekt brenner også svært lite. Ifølge produsenten i snitt 4,2 l/100 km. I byen skal forbrenningen være 5,1 liter, og utenfor befolkede områder 3,6 liter. Selvfølgelig er dette forbrenning under ideelle forhold. Under virkelige forhold, når jeg kjørte med gleden av dynamisk kjøring, forbrente jeg i gjennomsnitt en liter mer. Bedre drivstofforbruk kunne nok oppnås hvis bilen hadde en sekstrinns girkasse, men det går kanskje på bekostning av ytelsen. I denne situasjonen foretrekker jeg nok kombinasjonen Seat har valgt – bilen brenner uansett ikke for mye, og kjøreturen er ganske behagelig. Høyere drivstofforbruk enn forventet er imidlertid ikke Ibiza STs største synd. Prisene for denne versjonen starter på bare 67 216 zloty, det vil si mer enn 22 zloty høyere enn startprisen på denne modellen. Du betaler mye for gleden av en billigere, men mer dynamisk tur.