BMW Z8 – retro superbil
Mercedes-Benz 300SL, kjent som Gullwing, har for alltid gått inn i historien til den globale bilindustrien. Hovedsakelig takket være de upåklagelige linjene i karosseriet og de blendende åpningsdørene. Bilen var vanvittig dyr, veldig rask og stilig. I likhet med konkurrenten BMW 507.
Teknologiens mirakel designet av Albrecht von Hertz ble produsert i 1956-1959 i små serier. Det totale antallet utstedte eksemplarer passerte knapt et kvart tusen. Ikke så rart – det var en bil kun for de rikeste menneskene i verden.
I årevis hadde BMW, til tross for sin posisjon, ikke en passende etterfølger for denne unike bilen. Helt til slutten av forrige århundre. I 1999 begynte produksjonen av BMW Z8, som ble den åndelige arvingen til den ikoniske 507, med henvisning ikke bare til den fantastiske prisen, men også til designen.
Den kostet mye ($128 360) og konkurrerte med Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche og andre superbiler. I tillegg var han slående i utseende. Den presenterte seg ikke like rasistisk og aggressiv som Ferrari, og prøvde heller ikke å referere til andre BMW-modeller. Han var unik. Naysayers kan kalle det en såpeboks, men det er ikke å nekte for dyktigheten til den danske stylisten Henrik Fisker, som viste frem sin fantastiske følelse av stemningen.
BMW Z07 Concept, vist i 1997 i Tokyo og et år senere i Detroit, gjorde et fantastisk inntrykk, som et resultat av at den ble satt i produksjon. Produksjonsversjonen, i likhet med visjonen utarbeidet for bilforhandlere, var laget av aluminium, og designerne prøvde å sikre at vektfordelingen var i et ideelt forhold på 50:50, som, kombinert med en veldig god kraftenhet, tillot roadsteren å kjøre selvsikkert selv i høye hastigheter, noe som garanterte en kraftig kraftenhet.
Den kraftige V8-motoren, plassert under panseret, hadde et volum på 4,9 liter og produserte 400 hk. og 500 Nm, noe som gjorde det mulig å oppnå utmerket ytelse for et tungt kjøretøy. Det tok omtrent 4,5 sekunder å akselerere til hundrevis, og makshastigheten ble begrenset til rundt 250 km/t, noe som kan betraktes som en ulempe i denne typen biler. Heldigvis kan blokaden oppheves, og da vil Z8 gå mye raskere - selv i området 300 km/t. BMW M5 (E39) fikk samme kraftenhet, så kjøper du en slik modell vil det være lettere å få tak i reservedeler enn til en konkurrerende Ferrari.
Bilen, til tross for at den brukte de teknologiske fremskrittene som allerede ble brukt i 5- og 7-seriemodellene, virket frisk og raffinert. Interiøret var spesielt imponerende med den sentralt plasserte klokken og en økonomisk trim i retrostil (ratt, knapper på midtkonsollen, visker- og blinklysspaker). Til tross for denne stilen er mange moderne løsninger skjult i kabinen: GPS, et kraftig lydsystem fra det kjente Harman Kardon-merket (10 høyttalere, en 250 W forsterker) og en telefon.
Z8 hadde ikke en reserve, men dette er ikke en åpenbar designfeil, men en uttenkt prosedyre: BMW mottok spesialdesignede Run-Flat-dekk, som gjorde det mulig å tilbakelegge en distanse på 500 km på én gang etter skade. hastighet opp til 80 km/t. Bagasjerommet tillot, ifølge BMW-markedsførere, å ta med seg to golfbager og et førstehjelpsutstyr.
Et år før slutten av produksjonen, i 2002, debuterte Alpina Z8, som hadde en automatisk girkasse i stedet for den tidligere kjente sekstrinns manuelle og en mindre motor - enheten ble litt redusert - til 4,8 liter. Effekten ble også redusert – opp til 375 hk. Bilen i denne versjonen var hovedsakelig rettet mot det amerikanske markedet.
Markedsføringen av BMW Z8 begynte med en stor begivenhet - i filmen The World Is Not Enough, sa Pierce Brosnan som James Bond denne onde hesten. Salget var imidlertid ikke overraskende. Bilen ble produsert i fire år (1999-2003) og i løpet av denne tiden rullet rundt 5700 eksemplarer av samlebåndet, hvorav halvparten nådde USA, hvor de ble solgt frem til 2006. Til sammenligning knuste Ferrari 360 dobbelt så mye.
Selv om BMW Z8 var for dyr sammenlignet med konkurrentene for ytelsen den tilbød, slo den til med sin retrostil og suverene utførelse. På grunn av at bilen ikke ble en bestselger, har den i dag, som 507, stor verdi. For en bil i veldig god stand må du betale 80-100 tusen. euro, noe som er nesten det samme som for et nytt eksemplar for et tiår siden. Til sammenligning koster en utmerket, rask sportsbil med en legendarisk hest på panseret til Ferrari 350 Modena Spider F1 40-60 tusen. Euro. Selvfølgelig snakker vi om kopier av samme produksjonsår og med lav kjørelengde. BMW Z8 har en fantastisk prislapp, og jeg er sikker på at den vil bli mer og mer verdifull for hvert år. Det er imidlertid ikke noe overraskende i dette: et prestisjefylt merke, et lite antall produserte kopier, pluss dette fantastiske designet.
