Seat Leon 2.0 TSI ST Cupra - dobbel verdi

Det er riktig at en slik Leon også skiller seg ut på veien «grå», men dette er ikke en bil som gir oss førsteinntrykket av at den skjuler et så rikt kavaleri under panseret. Bare 300-merket bak på bilen antyder at Setenummeret ved siden av Cupra-navnet betyr kavaleriet som føreren av en slik bil må temme. Hos Seat innså de at kundene deres var på utkikk etter et allsidig kjøretøy som kunne tilfredsstille deres adrenalinbehov. Dermed har Cupra kun vært tilgjengelig som stasjonsvogn siden fjerde generasjon, og med siste oppdatering fikk bilen også firehjulsdrift. Med denne bevegelsen hopper Cupra opp til hundre (4,9 sekunder) raskere i et større sekund, og gir også en sikrere posisjon på veien. Den legger vekt på dobbel karakter med adaptiv dempingskontroll som kan forvandle en slik bil fra en mild diesel campingvognsimulator til en North Loop rekordjeger. Interiøret er enda mer iøynefallende. Det ganske monotone interiøret forstyrres noe av utmerkede seter og vattert skinn. Renovert, Leon er også i raseri med alle sikkerhets- og assistansesystemene som vet hvordan man kjører i trafikken, ser opp for fotgjengere og advarer i forkant av kjøretøy i blindsonen. Infotainmentdelen av utstyret er også oppdatert, da det er installert en stor ni-tommers berøringsskjerm med all tilhørende smarttelefonstøtte etter eksemplet fra selskapets konkurrerende modeller. Den turboladede bensinmotoren i Cupra er en kjent en, men det overrasker oss gang på gang hvordan ingeniørene klarer å få de ekstra 10 hestekreftene ut av den. Men enda mer enn kraftøkningen, kommer fleksibiliteten og reaksjonsevnen i forgrunnen med ytterligere 30 Nm dreiemoment. Den sekstrinns doble clutch-robotgirkassen, som har forbedret kontrollelektronikken og nå er mye mindre forvirrende i enkelte situasjoner og mye mer komfortabel når du drar sakte unna, passer også perfekt inn i denne kombinasjonen. Ellers har Cupra en ekstremt balansert holdning, presis styring og utmerket trekkraft på et bredt spekter av underlag. Selv i vanskelige situasjoner sparer Haldex differensial med begrenset skli deg for dilemmaet med å kunne sende all kraften til sykkelen som gir mest trekkraft for øyeblikket. En pakke som kombinerer familierollen og racingkarakteren til Seat tilbys for i underkant av 36. Den er ikke liten, men den er definitivt en av de billigste måtene å få opp til 300 hestekrefter og firehjulsdrift på.

tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich