Seat Leon Cupra 290, spanjolene blir enda raskere – Sports Cars
Det er noe ekstremt fascinerende med en kompakt motor med nesten tre hundre hestekrefter. Ikke så mye fordi den er praktisk og manøvrerbar på grunn av størrelsen, men fordi du ikke forventer at den skal løpe like fort.
La Seat Leon Cupra 290 Dette er en forbedret versjon av den allerede raske Leon Cupra 280. 2.0 TSI motor nå produserer den ti hk. mer, eller 290 hk. ved 5.900 o / min, og 350 Nm med konstant dreiemoment i området fra 1.500 til 5.800 o / min. I tillegg har seteteknikere jobbet med eksoslyden, nå klart mer egnet for dette kavaleriet. Det er faktisk en vanlig Cupra, litt raskere og mer støyende, men som vi skal se var det ikke mye å forbedre. Med økningen i kraft akselererer Leon fra 0 til 100 km / t på 5,7 sekunder og når 250 km / t.
Imidlertid ser det ut som normalt å snu Leon FR. Det er først når du kommer nærmere at du legger merke til merkene, doble enderør og røde bremsekalipere med Cupra-manus. Selv 19-tommers felgene med 235/35-dekk tyder på at denne Leon trenger litt kraft for å holde tilbake, men totalt sett er Cupra 290 en nøktern bil.
GLI interiør de er veldig godt ferdige og kan skryte av typisk Volkswagen -kvalitet, men er mer utskårne og omfangsrike enn sine Golf -kolleger. Dashbordet er laget av et enkelt stykke myk plast, mens festesetene med Cupra -logoen er laget av en smart blanding av lær og Alcantara.
Selv rattet viser ikke racinghensikter, men 300 km/t fullskala speedometer og aluminiumspedaler er viktige ledetråder.
Den lydige siden av Cupra
La Leon den starter med å vri på nøkkelen og stille vekker den firesylindrede turboladeren. Du kan velge mellom forskjellige kjøremoduser (komfort, sport, cupra og siste tilpassede) som påvirker girkassen, motoren, differensialen og styringen.
Slapp av mens du kjører sekstrinns DSG-girkasse den skifter veldig jevnt ved 2.000 o / min og beholder et lavt drivstofforbruk (jeg klarte å kjøre 15 km / l i gjennomsnitt). Faktisk er motoren elastisk, stille, men veldig stram.
Dermed gjør DCC elektronisk fjæring kjøringen behagelig fløyelsaktig uten å forårsake noe vingling.
Jeg vet det for en sportsbil på 290 hk ikke den beste måten å føle seg avslappet og komfortabel på, men faktisk er det det. Cupra det er en veldig hyggelig bil i daglig bruk. Styringen er lett nok, setet er høyt nok, stereoanlegget (standard) er veldig kraftig og har alle ønskede C-segmentalternativer, inkludert cruise control, bakre parkeringssensorer og 6.5-tommers berøringsskjermnavigator.
Mr. Hide
Holding Sete Leon Kupra på rett spor, og du vil oppdage hans andre ansikt. Cupra -modus strekker alle Leons nerver, gjør huden stivere, åpner eksosventilen og gjør styringen tyngre.
Når du slår på gassen for første gang, tror du ikke. Jeg har kjørt kraftige biler, men Cupra -motoren overrasker meg alltid. Måten den overfører kraft på, minner meg om noe Nissan GT-R: Motoren har en liten forsinkelse og trekker som et tog fra 1.500 til 6.000, med en dreiemomentstigning på rundt 3.500 som setter forhjulene i en krise. For å være ærlig er de ti ekstra CVene vanskelige å ta, men vi tar vårt ord for det. Elektronisk kontrollert begrenset slip-differensial griper diskret inn; den fungerer rimelig bra uten å forårsake harde dreiemomentreaksjoner i styringen, men samtidig veldig godt til å hemme understyring i andre og tredje gir.
La Cupra 290 den er veldig rask når den blandes. Det er mange mekaniske grep å lene seg på, og den balanserte rammen gjør den veldig enkel og imøtekommende. Bakdelen er faktisk godt satt, men i trange hjørner følger den fremdeles forhjulene nøyaktig uten motstand. Det er veldig enkelt å kjøre fort med Leon: DSG er punktlig og rask som alltid, og tilliten til bilen får deg til å føle deg komfortabel selv i utrolige hastigheter. Selv bremsing gir mer sikkerhet og pedalen, om enn med stor innsats, er veldig godt justerbar.
Sammenlignet med Mégane RS ser ting litt mer filtrert ut, både når det gjelder styring og informasjon som kommer fra chassiset, men dette er den eneste situasjonen der spanskene er dårligere enn franskmennene.
De elektronisk kontrollerte DCC-demperne er djevelen: de eliminerer nesten fullstendig rulling og pitch, men de passerer gjennom hull med eksepsjonell letthet, slik at hjulene alltid forblir limt til bakken.
Il звук fra innsiden er det ikke så hyggelig. Grommen til den firesylindrede TSI-en er merkbar, men hver gang du bytter til åpen gass, høres en rød rød lyd fra bilen bak. Lydisolering er imidlertid veldig nøyaktig, men lyden er fortsatt litt kunstig.
Utenfra ser det imidlertid ikke ut til at lyden er det. Motor TSI den har en skarpere og villere lyd, og når den skiftes og slippes, eksploderer den og brenner som nyttårsaften, og tvinger deg til endelig å sette pris på lydsporet som er på nivå.
Hver dag
La Seat Leon Cupra 290 lar egenskapene til Cupra 280 være intakte, og forbedrer lyden betraktelig og gir den litt mer HP - selv om kraften manglet. Dens evne til å være komfortabel og praktisk på farten, men likevel vanvittig rask på veien (eller rettere sagt på banen) må berømmes. Det er ikke lett for en sportsbil å kunne kombinere disse to aspektene godt, men det ser ut til at de har lykkes med Seat. Selv saktegående kjørelengde er bra for en 2.0 turbomotor med nesten tre hundre hestekrefter, og er du forsiktig kan du til og med nå 15 km/l.
