Seat Leon Cupra er historiens raskeste

Siden 1999 har Leon Cupra vært synonymt med en kjøreopplevelse over gjennomsnittet. Den siste versjonen av den spanske sportsmannen har satt listen svært høyt med aktiv fjæring, progressiv styring og en mekanisk differensialsperre.

Seat introduserer suksessivt følgende versjoner av den kompakte Leon. Etter 3- og 5-dørs kombi, stasjonsvogn og FR sportsversjon er det på tide med et tilbud til de som virkelig vil kjenne på spenningen. Leon Cupra på 280 hestekrefter vant tittelen som det kraftigste seriesetet. Med en 5,7-3 mph-tid på XNUMX sekunder er det også den siste modellen i historien til det spanske merket. For første gang vil Leon Cupra også tilbys i en XNUMX-dørs versjon.

Hvordan gjenkjenne flaggskipversjonen av Leon? I tillegg til 18-tommers eller 19-tommers felger har Cupra en frontstøtfanger med ekstra luftinntak og en svart plastlist som holder skiltet. Tåkelyktene ble fjernet og dummy-luftinntakene rundt dem ble erstattet med klart netting, noe som forbedret kjølingen i motorrommet. Det har også skjedd endringer bak, hvor to ovale eksosrør og en støtfanger med en spektakulær diffuser dukket opp. Interiørutstyret er beriket med Alcantara-trekk. Skinnet på rattet, girspaken og håndbremsen er sydd med grå tråder, og Cupra-versjonens logoer dukket opp på instrumentpanelet, rattet og terskler.

Den nærmeste slektningen til Leon Cupra er Golf VII GTI. Biler er laget på MQB-teknologiplattformen. Teamet bak det sporty Seat hentet Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) og Progressive Steering fra selskapets hyller. Alle løsninger er inkludert i listen over standardutstyr til Leon Cupra. I Golf GTI får vi kun det progressive styresystemet gratis.

Et vanlig element for den tyske og spanske idrettsutøveren er også EA888 turboladet enhet. Et særtrekk ved to-liters motoren er bensinforsyningssystemet, bestående av direkte og indirekte injektorer. Løsningen forbedrer fleksibiliteten og gassresponsen og eliminerer karbonavleiringer på inntaksventilene som bare er vanlige i motorer med direkte innsprøytning.

Golf VII GTI-motoren yter 220 hk. og 350 Nm. Golf GTI Performance har 230 hk til førerens disposisjon. og 350 Nm. Leon Cupra er også tilgjengelig med to motorversjoner – begge er imidlertid mye kraftigere enn den tyske atleten. Cupry 265-motoren utvikler 265 hk. ved 5350-6600 o/min og 350 Nm ved 1750-5300 o/min. I den dyrere Cupra 280 kan du regne med 280 hk. i området 5700-6200 rpm og 350 Nm ved 1750-5600 rpm.

Motorene gir høy trekkraft allerede fra 1500 o/min og lineær effekt. Deres fulle potensial avsløres over 4000 rpm. Regelmessig bruk av høye hastigheter påvirker klart drivstofforbruket, som under dynamisk kjøring på fjellveier kan overstige 15 l / 100 km. Leon Cupra har imidlertid også et annet, økonomisk ansikt: den kan forbruke 7 l / 100 km på motorveien og omtrent 10 l / 100 km i byen.

Leon Cupra leveres som standard med kjøremodusvelger. Føreren kan velge mellom programmer Comfort, Sport, Cupra og Individual. Sistnevnte lar deg uavhengig stille inn ytelsen til motoren, girkassen, fjæringen, differensialsperren, klimaanlegget. Sportsmodus reduserer mengden assistanse, skjerper gassresponsen og åpner gassen i eksossystemet. Leon begynner å høres interessant ut og blåser ut hver gang du skifter gir, men vi vil ikke se bort fra flere desibel og dypere bass. Eksosanlegget høres veldig konservativt ut.

Ved innstilling av modus til "Individuell" vil brukeren av Leon oppleve at noen komponenter har funksjonen ... Eco. Setet kaster ikke ord i vinden. I en Coupre med DSG-girkasse forutsier Eco-funksjonsalgoritmene utkobling av clutchen etter å ha tatt av gassen – bilen stopper motorbremsen, og bruk av en impuls i visse situasjoner kan ha en positiv effekt på forbrenningen.

Sport-modus fungerer på en helt annen måte, da den prøver å holde minst 3000 rpm. DSG-girkassen har en Launch Control-funksjon. Det er mindre sportslige løsninger - selv i manuell modus, etter å ha strammet motoren til begrenseren, settes toppgiret inn. Høyere gir styres jevnt. Nedgiringer, spesielt over flere gir, tar lengre tid.

Leon med 265 hestekrefter med DSG akselererer til «hundrevis» på 5,8 sekunder. Cupra 280 bruker 0 sekunder på å akselerere fra 100 til 5,7 km/t, mens Leones med standard manuell girkasse må legge til 0,1 sekunder til begge motstandsverdiene. For dynamisk kjøring er automatiserte girkasser bedre egnet - padleårene på rattet lar deg raskt velge gir og letter motorbremsing. Til ytterposisjonene til rattet er det bare 2,2 omdreininger. Styreutvekslingen er diversifisert for ikke å forstyrre å opprettholde retningen når du kjører rett, og samtidig ikke legge hendene på rattet på en fjellserpentin.

Kraftig dreiemoment rykker ikke i rattet. Å redusere mengden assistanse i Sport- og Cupra-modus gjør det lettere å føle trekkraftreserve. Du må venne deg til driften av den elektrohydrauliske Shper. Når vi prøver å komme nærmere grepsgrensene, klarer Leon å avvike litt fra pilotens oppsatte spor. En brøkdel av et sekund senere lukkes diffen og setet begynner å lukke buen litt. VAQ-systemet er så raskt at det ikke er snakk om bortkastet sliping med innerhjulet når du skal ut av hjørner.

Til nå har Leon med den stiveste fjæringen hatt FR-versjonen. Cupra har blitt lavere med 10 mm, fått 10 % stivere fjærer og tykkelsen på bakstabilisatoren med en millimeter. Bilen reagerer veldig rolig på eventuelle lastendringer. Bremsing rundt et hjørne, hardt trykk på gasspedalen eller en rask sving på toppen av en bakke kan bare føre til en overstyringssti. Selv når du kjører på motorveien, fungerer ESP-systemet praktisk talt ikke. Introduksjonen av Cupra gjør det lettere å bruke sportsmodus med traction control deaktivert og forskjøvet ESP intervensjonspunkt. Du kan også slå av den elektroniske assistenten.

For de som foretrekker å sykle på kanten bør Leon Cupra 280. 15 hk forskjell. det er vanskelig å si. 19-tommers hjul med 235/35 Bridgestone RE050A-dekk gjør en merkbar forskjell i grepet. Cupra 265 får 18-tommers felger med 225/40 Continental SportContact 5-dekk. Seat forbereder nok en overraskelse for sportsfans. Fra midten av året vil det være mulig å bestille sporty, sterkt profilerte seter – mest sannsynlig vil dette være Recaro-skuffene som vi allerede kjenner fra Audi og Volkswagen.

Seat vil imidlertid ikke lade ekstra for full LED-frontlys, automatisk klimaanlegg eller et multimediasystem med fargeskjerm. Yellow, som har vært Cupras varemerke siden 1999, er ikke med i tilbudet. Tar det spanske merket sikte på et mer seriøst bilde av den sporty versjonen av León? Tiden vil vise. Det er noen flere ukjente. Det har en stund gått rykter om en Cupra stasjonsvogn, samt en Cupra R med firehjulsdrift og en 300 TSI 2.0 hk motor. Seat selv fyller bensin på bålet, og forbereder en overraskelse for bilutstillingen i Genève. Videoen som er lagt ut på produsentens nettside indikerer at den vil være knyttet til Nürburgring-banen. Om et dusin dager vil vi mest sannsynlig finne ut om Leon Cupra 280 kan slå tiden til den vilt raske Renault Megane RS 265 Trophy og vinne tittelen som den raskeste bilen med forhjulsdrift på Ringen.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.