Seat Leon Cupra St Cup: racerbiltest på banen – Sportsbiler
Seat Leon Cupra St Cup: racerbiltest på banen – Sportsbiler
Slik gjør du det for Seat Leon Cupra ST Cup i det italienske TCS Touring Championship.
Jeg vet at dette er morsomt. I stasjonsvogn Dette er biler designet for familier, for lange reiser, absolutt ikke som gir dører til banen. Imidlertid lærer historien oss at generalister kan være veldig raske våpen, som Volvo 850 R. det som rant inn BTCCfor eksempel eller uhyrlig Audi RS4 Avant kjørte på "ringen"... Derfor føles det ikke så unaturlig for meg når jeg setter meg ned i et sete i Seat Leon Cupra ST Cup. Dette er en racerbil i Cupra ST Cup -løpet. Italiensk Touring Championship TCS, naturlig arving Seat Ibiza Cupmen det er mye raskere.
KJOLEN GJØR IKKE PRESTEN
Il TCS mesterskap Det er biler som er veldig nær de serielle, med andre ord: ikke veldig gjennomtenkt. Av denne grunn ST, ved første øyekast er dette en vanlig Leon med klistremerker. Imidlertid er det nok å komme nærmere varsel racing roll bur, enorme Leon Cup bremser (stor dårlig racingsøster) le glatte dekk og racersete... Dette er imidlertid betydelige endringer som er et must for baneløp fordi mekanisk er endringene minimale. Motor 2.0 TFSI turboladet med 300 hk standard, litt kraftigere på grunn av sports eksos (også lånt fra cupen); samme måten 6-trinns DSG-girkasse det er det samme som veien, det samme er den elektronisk kontrollerte mekaniske differensialen.
I stedet skiftes fjærer og spjeld.nødvendig for finjustering.
nytte Seat Leon ST er at den har en litt lengre akselavstand. sammenlignet med kombi, noe som gjør den mer balansert og nøytral når du svinger. Derfor er det et flott utgangspunkt.
jeg var heldig ri den i Vallelunga i løpet av løpshelgen, Men det er en annen historie. Det som betyr noe er at jeg har det brukte mye tid bak rattet.
RASKT, UTEN innsats
La Seat Leon Cupra - en bil som jeg kjenner godt... Som en veibil er den utrolig rask, med en motor som ser ut til å overstige de påståtte 300 hk betydelig.betale minnes Nissan GT-R i små dimensjoner. La racingversjonen beholder samme levering, men har mye mindre vekt; fantastisk følelse.
Il lite ratt fra alcantara bidrar til å gi mer nøyaktig og nøyaktig dataregistrering, slik at du kan målrette mot kantstein som kommer inn og ut av hjørner. ER EN skikkelig rask bil... På Vallelunga -kretsen er den “bare” fire sekunder tregere enn Leon Cup, en profesjonell bil som har veldig lite å gjøre med produksjonsbilen.
Racerbiler er vanligvis litt skumle, men denne TS vekker mye tillit, som om du alltid visste det. Det vanskeligste er imidlertid å finne ut hvordan du får frem det beste.
I løpet av de første rundene opplever jeg at bremsing er litt av en overdrivelse.... Mockupen til koppen er uhyrlig, og det faktum at det er bremseforsterkere og ABS på ST (i motsetning til storesøster) gjør at du praktisk talt reduserer farten når du svinger. Når du gjør dette, dukker imidlertid Leons halvvåken sjel opp, og i stedet for å holde seg flat og stødig, peker Cupra med nesen som en struts og begynner å slå halen. Heldigvis, Å fullføre frontenden er veldig vanskelig - i hvert fall på varme dekk. – og Seat Leon Cupra ST Cup er klar til å tilgi dine feil.
L 'bilen føles så "min" å ta på at jeg ber mekanikerne heve ryggen litt å forbedre svingene. Ytterligere 2,5 mm er nok, og León -gaten endrer holdning: nesen er nå mye raskere og det er mindre understyring midt i en sving, i praksis: flere svinger.
È veldig kult hvordan racerbiler endres med mindre modifikasjoner, de er virkelig en flott skole for å lære tuning.
RENGJØRING TAKK
Rengjøring lønner seg alltid på banen, men i dette tilfellet mer. Bortkastet og nummen Seat Leon ST Cup ha penn til salgs (også takket være slicks), og kanskje gjør dette oss feil. Dette vil komme fra å komme i svinger er mye vanskeligere, mer og mer, men stoppeklokken vil ro mot deg... Her er også en hemmelighet flytt den, prøver å tegne så rene linjer som mulig. Den selvlåsende differensialen klarer å jorde alle CV-er uten problemer, men gassen ved utgangen fra kurven må fortsatt doseres klokt, ellers vil nesen plutselig utvide seg. Riktig rettet, ST flyr og danser på kantstein med utrolig letthet.
Enkelt sagt: det er en enkel, ærlig og perfekt racerbil til å begynne med... Den lærer deg hvordan du skal slå inngang til utgang (ut av et hjørne), være tålmodig med gassen og være myk, men bestemt med bremsen, men samtidig gir den nesten utenkelig ytelse for en nesten standard stasjonsvogn. ...
Il pris for racing helg? Rundt 7.000 euro. Rimelig pris, men spesielt når du tenker på hvor høye kostnadene for denne fantastiske sporten er.
