Seat Mii - en ny hit på markedet snart?
Det er tidlig i desember og folk kjører fortsatt på scooter, åpne cabriolet, korte ermer og solbriller. De som deltar i kampanjene til ulike kjøpesentre er enda bedre – de kler seg ut som julenisser og later som om alt er i orden. Selv om sleden skal kjøre på snø, ikke asfalt. Lysende julepynt henger mellom palmer og ingen ser noe morsomt i dette – tross alt er det i enkelte land rett og slett varmt av natur. Bilmerker også.
Seat har lagt vekt på båndene til Spania og Barcelona spesielt i en stund nå. Dette er sannsynligvis grunnen til at han bestemte seg for å offisielt vise pressen sitt siste verk - Seat Mia. Alle som følger skjebnen til bilverdenen selv litt, vet at Mii har to brødre til - Volkswagen Up! og Skoda Citigo. Alle disse merkene er én bekymring, så de små trillingene er ikke fjerne søsken. De er tvillinger. For denne monozygoten. Hvordan kan så den lille Mii overbevise kundene?
Skille seg ut i familien
I motsetning til utseende, er dette en veldig enkel sak - pris og karakter. Den skal være mye billigere enn Volkswagen og samtidig den mest fullblods i familien. Det er noe i dette. Opp! ser ut som en vogn som er morsom å frakte rundt i butikkene, og Citigo - som om han er redd for speilbildet sitt i speilet. Mii er derimot aggressiv. Skrånende frontlykter gir inntrykk av å true andre biler på veien, mens den smale honeycomb-grillen minner om sport. Side- og bakdelene er mindre originale. Hva synes Seat om denne bilen?
Vel, Mii skal være liten og moderne, du kan si at designerens ledemotiv er noe sånt som "klem så mye som mulig inn på den minste plass". Interessant nok hadde Seat en slik bil for noen år siden - Arosa. Opprinnelig så denne modellen ut som et mareritt fra en av designerne, derfor erobret den ikke markedet, og da den fikk karakter etter ansiktsløftningen, opphørte produksjonen. Det var i alle fall ganske dyrt. Mii kommer inn på markedet med ny kraft, nye planer og nye designere som ikke klaget på drømmer. Filmene som produsenten forberedte på presentasjonen var også svært lovende – en liten Seat presset seg gjennom de trange gatene, fullsatte surfere gikk i bakgrunnen, alle smilte til hverandre og var akkurat ferdige med studiene. I mellomtiden er denne bilen ikke i det hele tatt ment for unge mennesker - de foretrekker vanligvis å kjøre tiende BMW-biler og produsenten vet dette veldig godt. Dermed utgjør de kun 32 % av Mias målkunder. Ja, dette er mye, men nye Seat er rettet mot personer under 50 år, og det er alle de som sa at en brukt BMW fortsatt var feil valg. Slike kjøpere bør være rundt 42 % av kjøperne. De resterende 26 % er pensjonister. Men trenger folk en slik maskin?
Sinnet er nøkkelen
Det er nok å gå til sentrum av Barcelona for å fjerne all tvil. Jeg forsto ikke hvordan denne byen fungerer, men Mia er den perfekte kuren for dette kaoset. For det første ligger den på veien. I motsetning til utseende, ganske vellykket, fordi i Barcelona er de så smale at en lastebil kan romme to personer samtidig. I tillegg, i større biler, stikker speilene ut i den tilstøtende kjørebanen, og du kan ved et uhell "kjøre over" dem på baksiden av en fyr på en scooter. Og det er flere av dem enn mygg, og de har en tendens til å dukke opp fra ingensteds. Det lille setet er litt over 1.6m bredt, så du trenger ikke å bekymre deg for speil eller andres hoder. I tillegg klemmer den seg perfekt inn i ulike hjørner og trange gater, og dette er viktig i byens mas. Et annet problem er parkering. Jeg prøvde å telle bilene som ikke hadde de fremre og bakre støtfangerhjørnene revet av. Jeg kom ut på 93 og bestemte meg for å finne årsaken. Det viste seg å være veldig enkelt – spanjolene har rett og slett ikke et sted å parkere. Derfor står de så tett parkert overalt at det i noen tilfeller bare vil hjelpe med en kran. Fordelen med Mii er at den er veldig liten med en lengde på litt over 3.5 m. Den er også veldig enkel å manøvrere, med hjulene plassert på kanten av karosseriet og de enorme glassflatene som lar deg kontrollere hvert hjørne av bilen. Svingradiusen på 9.8 meter gjør også oppgaven mye enklere - jeg kunne personlig se dette da jeg beveget meg langs smugene uventet landet på gårdsplassen til en liten eiendom omgitt av en hær av politibiler. Før en kvinne med et uinteressant ansikt steg ut av en av dem og begynte å gå mot meg, banket på hodet mitt, klarte jeg å forsvinne. En bevegelse av rattet var nok til å snu nesten på stedet og presse seg gjennom til en annen gate mellom tettpakkede bygårder. Betyr dette at Mii også er god til å kjøre bil?
Polen har noe med Spania å gjøre. Det hender at noen steder plutselig blir ett kjørefelt til tjue, fordi sjåførene får panikk og begynner å presse. Mias styresystem lar deg reagere raskt under den typen forhold som nesten hver rundkjøring i Barcelona har - servostyringen er ganske sterk, så rattet vil snurre med den minste innsats. Og siden hjulene lydig reagerer på hver bevegelse hans, vil bilen raskt hoppe til et annet kjørefelt om nødvendig. Det er litt annerledes ved høyere hastigheter. Bilen adlyder fortsatt sjåføren, men noen ganger vet ikke sjåføren hva han gjør – noen ganger vet du bare ikke hva som skjer med forhjulene, fordi systemets støtte overdøver arbeidet deres litt. Imidlertid vil fjæringen tillate deg å ta kontroll - den holder bilen på veien ganske bra, hovedsakelig på grunn av det faktum at den er fjærende, men dessverre litt hard. Og dette, kombinert med den korte akselavstanden, får bilen til å riste over alt. Tilsynelatende er det flere maskiner på spaet som rister hoftene og ødelegger cellulitter. Ikke alle som har en Mii og en humpete vei hjem vil trenge dem. Resten av menneskene på asfaltasfalten som et bord vil elske denne bilen for en hyggelig tur. Men er en 1 liters bensinmotor egnet for en sportslinjebil?
Ny fyr under panseret
Ja, fordi Mias designere hadde en mani for å gå ned i vekt. Bilens ramme veier bare 270 kg, noe som reduserer vekten så mye at den lille Seat er en av de letteste bilene i sin klasse. Det er det samme med motoren - den veier litt mer enn en stor hund. Alt takket være lette materialer og en trimmet sylinder - denne enheten har 3 av dem per skift, noe som også reduserer kostnadene for produksjonen. Jeg var bare interessert i én ting – hvor mye sparte VW egentlig på denne ideen? Redesign designen, bruk nye balanseringsaksler slik at enheten ikke rister som en vaskemaskin, gjør noe som ikke gir irriterende støy... Mange ting. Før jeg tok nøklene, fant jeg ut hva som ville skje med meg - la oss bare si at det var min idé for historien om cellulitt-drepende maskin. Og her er en overraskelse - faktisk overfører motoren vibrasjoner til kabinen, men generelt er ikke arbeidskulturen så forferdelig, snarere tvert imot. Fungerer utmerket for en 3-sylindret motor. Det er det samme med lyd. Når du kjører langs bygatene, kan du nesten ikke høre motorsykkelen, bare noe som nynner under panseret. Nå setter jeg gassen på gulvet og skruer den opp til 6 tusen. rpm...! Eh... fortsatt 3 sylindre, ikke 4... Motoren brøler som en Ferrari og kjører som en rickshaw. Han har to krefter og jeg klarte å få dem begge. Den fattigste har 60 km, den finnes nesten bare i byen. Dette er en stillegående motor som overstiger 3 rpm. har glimt av dynamikk. I hastigheter opp til 70-80 km/t oppfører den seg veldig bra, høyere - dårligere. Og med oppoverbakke er det katastrofalt. Med gassen til gulvet prøvde jeg å ta igjen Ibiza i bakken, noe som ikke hadde hastverk, men det gikk fortsatt ikke. Dette betyr imidlertid ikke at denne skapningen er dårlig. Ingenting annet er nødvendig for en metropol. Og når du ofte skal reise til byen i nabolaget, er det verdt å vurdere 75-hesters versjonen. En så stor mengde kraft presset ut av 1 liter ble oppnådd takket være modifisert motorstyring. Alt dette, kombinert med den lette konstruksjonen, blir virkelig levende og du kan føle stor forskjell sammenlignet med det svakere alternativet. Selv om det er bedre å ikke våge å kjøre forbi på tredjeplass uten en rosenkrans i hendene, er dette ikke akkurat en sportsbil. På konferansen spurte jeg en gråhåret spanjol som kjørte den om diesel. Og gjett hva? Det er bedre å glemme ham. I stedet kommer en bensinversjon med Start/Stop-funksjon, takket være at motoren automatisk vil slå seg av og på i trafikkork, og dermed spare drivstoff. Jeg lurer på om besparelsene vil overstige kostnadene ved å reparere starteren? I tillegg vil Mii også være tilgjengelig med automatisert manuell girkasse, 5-dørs karosseri og CNG-gassoppsett, dvs. det samme som i plater. Jeg kan imidlertid ikke motstå og vil ikke være forsiktig - partikkelfilteret ville sannsynligvis ikke tåle bybruk, og selve motoren ville være for dyr å produsere, så det vil ikke være en dieselversjon.
Bil for folk?
Det lille setet selges i Spania senere i år. Da jeg fikk vite at grunnversjonen til 8700 10 euro ikke ville ha hodestøtter bak, radioinstallasjon eller til og med en hylle over bagasjerommet som standard, ble jeg redd. Jeg begynte også å lure på om det var flere besparelser i denne bilen. Og de. Innsiden av dørene er skremmende med blanke metallplater, plasten er hard, det er ingen indikator på instrumentgruppen for å måle kjølevæsketemperaturen, hodestøttene foran er en integrert del av setene, og sideblinklysene kommer fra VW. Golf IV for 1 år siden. Men fremfor alt er trioene Kolin, Toyota Aygo, Citroen C107 og Peugeot 5 kongene av kostnadskutt uansett. For det andre bor vi i Polen og vi må vente til mars på Mii, og utstyret til våre versjoner kan være helt annerledes. Og for det tredje har bilen allerede mange fordeler. Det er ingen ekstra kostnad for kollisjonsputer foran og ABS, og Mii har en ekstremt stiv struktur og fikk en maksimal vurdering på 10 stjerner i EuroNCAP kollisjonstester. En interessant idé er også satellittnavigasjon i en budsjettbil. Seat har laget Portable System, en bærbar enhet med forhåndsinstallerte kart som også fungerer som en innebygd datamaskin, musikkspiller og trådløs telefon. Flott og nyttig idé! Du trenger bare å feste dem til den spesielle holderen for å komme i gang. Og gjem alle vinduene om natten hvis du vil om morgenen. City Safety Assist er også en interessant idé. Se for deg å kjøre sakte gjennom byen og plutselig, ut av øyekroken, legger du merke til Katarzyna Cichopek som trekker Kinga Rusins hår på fortauet i nærheten. Du svinger bort fra veien for å ha det litt moro, og et minutt senere ringer du blikkenslageren og gråter fordi du løp noen tilbake. I Mii kan du ha et system som overvåker hva som skjer 30 meter fra bilen ved hjelp av kameraer i nærheten av innvendig speil. Hvis en hindring oppdages og du ikke reagerer, vil bilen bremse selv... Det er én betingelse - du kan ikke kjøre fortere enn XNUMX km/t. Og det vil ikke ende som Volvo-presentasjonen, som også måtte bremse på konferansen og treffe betong. Seat holdt en spesiell demonstrasjon der hver journalist selv kunne se at det fungerer. Og til slutt fikk han video fra bilkameraene for å se ham skrike av frykt på datamaskinen. La meg kommentere kort - jeg er imponert. Det er også spørsmålet om hvor mye plass det er - det er nok av det foran og alle vil garantert finne en relativt komfortabel posisjon. Riktignok har setene dårlig sidestøtte, men i byen burde ikke dette være spesielt slitsomt. Hvordan er ryggen din? Det er litt trangt, men ikke så trangt at man bare kjører hund dit. Jeg vil til og med våge å si at lavvokste burde like det der. Bare å sette seg på sofaen vil bare være ubehagelig, fordi stolens foldemekanisme er så tungvint at det ville være lettere å sprenge hele setet med en granat.
En varm bil fra et varmt land, der figurene til julenissen, eksponert i solen blant palmene, ikke lenger overrasker noen. Selv om desember skal være vinter, ikke sommer. Det er det Mii's Seat er - spennende og klar til å erobre byer. Og han vil ha mange konkurrenter - trippel fra Colin, Hyundai i10, Kia Picanto, eller en større Skoda Fabia ... priser. Så sees i mars.
